Volkswagen. Anteprima mondiale della E-Up! Salone Internazionale dell Automobile di Francoforte Nota:

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1 Volkswagen Salone Internazionale dell Automobile di Francoforte 2009 Anteprima mondiale della E-Up! IT Nota: TDI, TSI, DSG e Twincharger sono marchi registrati di Volkswagen AG o società del Gruppo Volkswagen in Germania e in altri Paesi.

2 Indice Anteprima mondiale della E-Up! Motore elettrico più TDI e TSI: ecco il futuro 03 Propulsione: motore elettrico e batterie 04 Design: il Maggiolino del XXI secolo 06 Abitacolo I: strumenti e comandi 08 Abitacolo II: soluzione 3 posti Micromobilità cittadina Made by Volkswagen 10 Dati tecnici 11

3 New Small Family con motore elettrico: prototipo E-Up!, uno sguardo al Maggiolino del XXI secolo Uno sguardo al futuro Anteprima mondiale: la Volkswagen presenta la city car con motore elettrico Winterkorn: nel 2013 lanceremo sul mercato una Up! a emissioni zero Wolfsburg/Francoforte, settembre In occasione del 63esimo Salone Internazionale dell Automobile (IAA), la Volkswagen guarderà al futuro, presentando vetture rivoluzionarie, innovative ed eco compatibili. La serie di novità svelate in anteprima mondiale spazierà dalla gamma BlueMotion che comprende auto dal bassissimo consumo, alla tecnologia ibrida fino a un veicolo elettrico di nuovo sviluppo, la E-Up!. Motore elettrico più TDI e TSI: ecco il futuro Tutti questi modelli Volkswagen ridefiniscono i confini tra presente e futuro. Uno dei punti centrali in questo senso, afferma Martin Winterkorn, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Volkswagen, è l auto elettrica prodotta in grande serie, destinata a una commercializzazione paragonabile a quella della Polo. Tuttavia, per avere successo questa vettura elettrica deve avere un prezzo abbordabile ed essere adatta all uso quotidiano, senza compromessi. Solo quando i quantitativi prodotti saranno elevati possibilmente in tutti i continenti si potrà parlare davvero dell inizio dell'era delle auto elettriche e di una reale riduzione dell inquinamento ambientale. Prosegue ancora il Direttore del Gruppo: Tuttavia, prima che la produzione di un auto completamente elettrica sfiori le cifre che hanno segnato il successo della Polo, bisognerà attendere almeno fino al Ecco perché attualmente puntiamo fortemente sui nostri motori altamente efficienti, TDI e TSI. E lo faremo ancora per decenni. Sono proprio questi motori che ci permetteranno, passo dopo passo, di costruire un ponte verso il futuro. Sebbene siano attualmente imbattibili sulle medie e lunghe distanze, nei prossimi anni le auto con motore benzina e Diesel saranno affiancate, soprattutto in città, da vetture come la E-Up!. E questo già a partire dal Il prototipo presentato in questi giorni 03

4 a Francoforte illustra molto realisticamente, sotto il profilo tecnico, estetico e delle dimensioni, la nostra idea di vettura Volkswagen a propulsione completamente elettrica. Sotto la guida di Ulrich Hackemberg, Responsabile della Sviluppo della marca Volkswagen, è stato sviluppato questo prototipo a emissioni zero che si basa sui moduli della New Small Family prevista per il 2011 seppure, con una lunghezza di 3,19 metri, risulti ancor più compatto. La linea energica e decisa della carrozzeria della E-Up! riprende appieno, nella forma, il nuovo linguaggio di design Volkswagen e ha quindi le carte in regola per diventare una vera e propria icona. Ormai da tempo non si aveva più un ultra-compatta non tanto d ispirazione retrò quanto piuttosto orientata verso nuove tendenze e soprattutto caratterizzata da livelli così elevati quanto a dinamicità, versatilità, modernità e appeal. La Volkswagen più piccola di tutti i tempi sorprende anche per l ottimizzazione dello spazio interno. Propulsione: motore elettrico e batterie La 3 posti +1, con velocità massima di 135 km/h, è azionata da un motore elettrico con potenza massima di 60 kw (potenza costante: 40 kw). Il motore, montato in posizione anteriore, sviluppa una coppia massima di ben 210 Newtonmetri. Il guidatore inserisce la marcia avanti o la retro marcia semplicemente premendo un tasto posto nella consolle centrale. Le auto a emissioni zero del futuro, come la E-Up!, assicurano una guida dinamica e piacevole, come dimostra il passaggio da 0 a 100-km/h in 11,3 secondi. La E-Up! è ancora più agile sui percorsi urbani e passa da 0 a 50 km/h in 3,5 secondi. Questa dinamicità di marcia è dovuta da un lato alla mappatura caratteristica della coppia pressoché perfetta e, dall altro, al peso complessivo ridotto della vettura, di appena kg. Batteria agli ioni di litio: il peso ridotto della vettura è ancora più sorprendente se si pensa che, da sola, la batteria agli ioni di litio pesa 240 kg. Ha una capacità pari a 18 Kilowattora (kwh) e assicura 04

5 una percorrenza che, a seconda degli stili di guida, può arrivare fino a 130 chilometri; quanto basta, dunque, per i tragitti urbani e quelli della maggior parte dei pendolari. Per fare il rifornimento alla E-Up! ci si potrà servire delle apposite colonnine di ricarica presenti in futuro nei parcheggi o lungo le strade, e attivabili con specifiche tessere elettroniche. A seconda del tipo di ricarica e dello stato di carica della batteria, si può ottenere un ripristino della capacità fino all 80 % in poco più di un ora. Ipotizzando di sfruttare la rete elettrica di casa a 220 Volt, ci vorranno circa 5 ore. Generalmente si potrà fare di notte, nelle ore di minor carico e a tariffa agevolata. Una volta fatto rifornimento, la E-Up! avrà una autonomia di 100 chilometri con una spesa di appena 2 euro (ca. 14 centesimi / kwh). Il complesso della batteria è alloggiato nel sottoscocca in modo da ottenere la ripartizione ottimale del peso. È stato creato un apposito alloggiamento anti-urto a protezione degli elementi. Un sistema di raffreddamento è incaricato di mantenere la batteria a una temperatura constante: i ventilatori e gli scambiatori di calore necessari si trovano nella parte anteriore del sottoscocca. Sistema integrato di trazione: il team che ha sviluppato la concept car (sotto la direzione di Ralf-Gerhard Willner), e quello che si è occupato del motore (diretto da Jens Hadler), ha riunito tutti i gruppi principali e i sottogruppi nel vano motore. Grazie al motore elettrico integrato (che comprende in forma compatta anche cambio e differenziale) è stato possibile risparmiare peso e spazio. L erogazione di energia avviene tramite un invertitore di impulsi ad alte prestazioni che insieme al convertitore DC/DC da 12V e al caricabatterie, è compattato in un unico sistema. Con un peso di soli 140 kg questo dispositivo integrato di trazione risulta molto leggero. Inoltre per effetto di un ideale comfort acustico e di ottime prestazioni di guida in città, il sistema soddisfa in modo ideale le esigenze di un auto elettrica innovativa. 05

6 Design: il Maggiolino del XXI secolo Anche le Volkswagen a emissioni zero sapranno emozionare: la E-Up! ne è un esempio lampante. Ancora una volta il merito va al team che fa capo al Responsabile del Design del Gruppo Volkswagen, Walter de Silva il quale, assieme a Klaus Bischoff (Capo del Design della marca Volkswagen) e a Flavio Manzoni (Responsabile del Design Creativo del Gruppo Volkswagen), ha concepito per la E-Up! un layout che annuncia l estetica della futura New Small Family. Alle concept già presentate della nuova serie comprendente Up! (city car), Space-Up! (microvan) e Space-Up Blue! (monovolume con celle a combustibile), si aggiunge ora la E-Up!, con un design che guarda ancora più fortemente all auto di serie del futuro. La E-Up! afferma Klaus Bischoff si distingue per il design molto compatto, pulito e tuttavia estremamente emozionante. E non è certo un caso: questa linea s inserisce nel linguaggio del design moderno della Volkswagen lanciato da de Silva, Bischoff e Manzoni. I tratti caratterizzanti sono: semplicità, purezza, solidità e perfezione quanto a tecnologia e qualità. Bischoff: Il nuovo prototipo, per la sua linea, è stilisticamente in sintonia con la New Small Family, la Roadster BlueSport e la nuova Polo. Queste le dimensioni della E-Up!: 3,19 metri di lunghezza, 1,64 metri di larghezza e 1,47 metri di altezza. Il passo misura 2,19 metri. Parte anteriore: Sebbene la E-Up! sia una rielaborazione stilistica della Up! evidenzia delle differenze. Basti pensare alla parte anteriore: da un lato si adatta perfettamente al nuovo volto della Marca e, dall altro, riprende, soprattutto nella zona del cofano motore, una delle maggiori icone della storia automobilistica: il Maggiolino. Ciononostante la E-Up! non presenta la minima traccia di design retrò; i progettisti, invece, hanno puntato su elementi stilistici nuovi ed inconfondibili, che rendono la piccola Volkswagen estremamente innovativa. Un chiaro esempio sono i fari anteriori che presentano corpi luminosi sfaccettati, realizzati come tagli di diamante, su tutta la larghezza del 06

7 corpo in vetro. Un ulteriore dettaglio interessante sono i fendinebbia. Di primo acchito è difficile capire di cosa si tratta. I designer, infatti, li hanno realizzati come elementi cromati a C, posti nell alloggiamento dei fari. Inoltre, un tratto caratteristico tipico della New Small Family è il contorno nero del paraurti. Dall interazione di tutti questi elementi, del paraurti, dei fari e del cofano motore, spiega Klaus Bischoff, sembra veramente che la E-Up! sorrida. Ed è proprio quello che volevamo!. Colpisce che non vi siano quasi prese d aria nella parte anteriore, d altronde il motore elettrico è realizzato interamente senza sistema di raffreddamento. Il logo VW sul cofano motore a forma di V della E-Up! è più che un omaggio al Maggiolino: lo stemma apribile cela la presa integrata per caricare le batterie. Questa posizione, permette di rifornire elettricamente la E-Up! sia mediante stazioni di ricarica poste sul lato destro o sinistro della strada, sia frontalmente. Silhouette: Analogamente al DNA del design Volkswagen, anche le fiancate si caratterizzano dalla spiccata purezza delle forme, in linea con il principio Bauhaus ideato in Germania negli Anni 20 secondo il quale Meno significa di più, afferma Flavio Manzoni. Di fatto la vettura si contraddistingue, volutamente, per pochi elementi grafici che sintetizzano il concetto stilistico classico del Bauhaus e per la tecnica innovativa. Altri tratti distintivi del design esterno della E-Up! sono la vetratura laterale e la linea caratteristica sopra le maniglie delle porte. Inoltre, il design esterno è caratterizzato da sbalzi ridotti della carrozzeria, passaruota marcati e dall inconfondibile montante posteriore. Flavio Manzoni spiega così la particolarità del montante posteriore: Visivamente, il montante posteriore che sembra poggiare in verticale sulla ruota posteriore, trasmette un senso di equilibrio e di robustezza, caratteristiche imprescindibili per una Volkswagen. Infine, non meno importanti sono i copricerchi pronunciati e robusti che conferiscono alla vettura una sensazione di stabilità perfetta. 07

8 Parte posteriore: il portellone e il paraurti posteriori riprendono il design di base della prima Up!. Il portellone completamente in vetro, presenta ora gruppi ottici decisamente più grandi, in vetro fumé scuro, da cui nasce una linea cromata che interessa anche il portellone. Nei paraurti, anteriore e posteriore, questo inserto viene anche ripreso da un elemento grafico corrispondente. Tetto a pannelli solari: Il tetto della E-Up! è dotato di un pannello a celle solari di 1,4 metri quadrati. Questa superficie, compresa tra la parte posteriore dello spoiler del tetto e il parabrezza, può essere ampliata fino a 1,7 metri quadri complessivi, abbassando le alette parasole, anch esse dotate di celle solari. Le celle solari immagazzinano costantemente energia nella rete di bordo e, a vettura ferma, assicurano la ventilazione della vettura, per raffreddare l abitacolo. Abitacolo I: strumenti e comandi Flavio Manzoni: L abitacolo è stato concepito in perfetta armonia con il design esterno e, analogamente, presenta un estetica similare, di carattere spiccatamente tecnico-puristico. Per non aumentare inutilmente il bilancio energetico della vettura elettrica, alcuni elementi, quali la regolazione degli specchietti esterni e gli alzacristalli, sono manuali. Ciononostante, grazie all elevata innovazione, la E-Up! mette in campo una nuova generazione di elementi di comando altamente tecnologici. Sono elementi di comando immediati e intuitivi che semplificano e alleggeriscono al massimo la guida di una Volkswagen. HMI: la E-Up! dispone di un dispositivo touchscreen HMI (Human Machine Interface) con funzioni di assistenza e avviso specifici. Durante la navigazione il sistema tiene sotto controllo in maniera permanente lo stato di carica delle batterie, i sistemi che assorbono energia (come luci e climatizzatore), le informazioni sul traffico, la pendenza della strade da affrontare lungo il percorso impostato e la posizione delle stazioni di ricarica disponibili. Queste ultime vengono evidenziate al guidatore in modo permanente: il sistema inoltre permette di 08

9 prenotarle in anticipo. Con l HMI il processo di ricarica può essere programmato e attivato, tramite un sistema iphone o similare, anche a distanza potendo così usufruire delle tariffe energetiche agevolate in particolari fasce orarie. Allo stesso modo, è possibile consultare lo stato di ricarica o semplicemente verificare se la vettura è chiusa, come pure attivare il sistema di climatizzazione in anticipo finché la vettura è sotto carica (senza intaccare la riserva della batteria). Abitacolo II: concezione 3 posti +1 Assolutamente sorprendenti sono i generosi sedili realizzati in un ingombro complessivo di appena 5,1 metri quadri. I fattori che contribuiscono a questa soluzione intelligente sono molteplici. Innanzitutto, il cruscotto di dimensioni ridotte è stato spostato ancora più in avanti, verso il vano motore. Questo è stato possibile anche grazie all ottimizzazione del sistema elettrico della vettura. In secondo luogo, la Volkswagen compatta è una 3 posti +1. Questo significa che anche il sedile del passeggero anteriore è in posizione più avanzata, grazie allo spostamento in avanti del cruscotto di 50 millimetri. Tale disposizione consente di aumentare notevolmente lo spazio per le ginocchia del sedile posteriore che si trova dietro a quello del passeggero anteriore. Pertanto, dietro al passeggero anteriore trova posto un adulto in assoluto comfort. Inoltre, grazie alla funzione Easy-Entry che permette di spostare in avanti, rispetto al divanetto posteriore, il sedile del passeggero anteriore fino a 270 millimetri, salire a bordo risulta ancora più semplice. Dietro al sedile del guidatore regolato in posizione normale, c è invece meno spazio per le ginocchia: ecco perché può essere considerato un posto ausiliario. I passeggeri posteriori possono disporre di maggiore libertà di movimento grazie alla riduzione dell altezza del tunnel centrale, posto proprio di fronte al divanetto, che funge così anche da poggiapiedi supplementare. Il freno a mano convenzionale è stato sostituito da un 09

10 sistema a comando elettrico simile a quello impiegato nella Passat, in modo tale che a livello di pianale non ci siano leve a creare ostacoli. Vano bagagli: le soluzioni per un carico intelligente non sono mai abbastanza. Nello schienale del divanetto posteriore, abbattibile in rapporto 60/40. Abbattendo il sedile posteriore lato guidatore (40 %) il volume del vano bagagli passa da 85 a 180 litri (caricando fino al limite superiore del sedile). Se c è ancora bisogno di spazio, è possibile ribaltare anche il sedile dietro a quello del passeggero: così il volume passa a 320 litri, 520 caricando fino al tetto. Per il trasporto di oggetti lunghi fino a 2 metri può inoltre essere abbattuto lo schienale del sedile del passeggero anteriore. Questo elevato livello di versatilità caratterizzerà anche la versione di serie della Up! a propulsione elettrica. Come auspicato da Martin Winterkorn e precisato nelle specifiche tecniche della futura Volkswagen, le vetture elettriche dovranno essere economicamente accessibili e adatte a tutti gli usi, senza compromessi. Tutto questo diverrà realtà nel Micromobilità cittadina Made by Volkswagen La Volkswagen è molto orientata al concetto di fruibilità quotidiana nell ambito della mobilità, non facendo riferimento alla sola auto vettura bensì considerando nel complesso le esigenze degli automobilisti. Una volta raggiunta la città e parcheggiata la E-Up! c è la necessità di muoversi anche su brevi percorsi urbani come per esempio dal luogo di lavoro a dove si pranza o alla palestra, così come da un appuntamento all altro. Come risposta, il concept-team Micro mobilità cittadina della Volkswagen ha sviluppato una serie di mezzi di trasporto molto compatti e a emissioni zero. Tra di essi ci sono il Kickstep, un piccolo monopattino ripiegabile, e il Microbully, anch esso un monopattino ma a trazione elettrica che si adatta perfettamente al vano bagagli della E-Up!. Perfino il Ped-tric, una bici ripiegabile con motore elettrico applicato al mozzo posteriore, potrebbe trovare posto a bordo della 10

11 E-Up!. Addirittura il VW_1M, un ciclomotore elettrico, può essere caricato sulla vettura senza necessità di abbattere i sedili posteriori. Tutte queste soluzioni di micromobilità vengono progettate presso il Volkswagen Design Center di Potsdam. Con la E-Up! la mobilità è totale, tutto ciò a partire dal Dati tecnici Dimensioni / Telaio Lunghezza mm Larghezza mm Altezza mm Passo mm Sbalzo anteriore 555 mm Sbalzo posteriore 454 mm Sospensioni anteriori McPherson Sospensioni posteriori Asse semirigido con bracci interconnessi Motore Motore Motore elettrico Potenza (massima/continua) 60 kw / 40 kw Coppia massima 210 Nm Cambio / Pneumatici Cambio A 1 rapporto (EQ 210) Trazione Anteriore Pneumatici 185/50 R16 Prestazioni 0 50 km/h 3,5 s km/h 11,3 s Velocità massima 135 km/h 11