Sistema Tangenziale di Lucca Progetto Preliminare INDICE

Transcript

1

2 INDICE INQUADRAMENTO DELLO STUDIO DEFINIZIONE DELLA RETE DI TRASPORTO STRADALE Cnsistenza e caratteristiche della rete stradale principale presente Analisi dei dati relativi all incidentalità sulla rete stradale principale L fferta di trasprt attuale L fferta di trasprt di prgett DEFINIZIONE DELL AREA DI STUDIO, DI PIANO E RELATIVA ZONIZZAZIONE Premessa Znizzazine dell'area di Pian Znizzazine dell'area di Studi LE INDAGINI DI TRAFFICO Le sezini di cnteggi strumentale Le sezini di intervista DETERMINAZIONE DELLE MATRICI O/D La calibrazine delle Matrici O/D La dmanda di trasprt all attualità Espansine della matrice O/D agli rizznti temprali futuri RISULTATI DELLE SIMULAZIONI La mdellistica di assegnazine L Scenari Attuale Gli Scenari di Riferiment Gli Scenari di Prgett I risultati di rete e sull infrastruttura di prgett Analisi dei Livelli di Servizi Premessa Livelli di servizi sull infrastruttura di prgett I

3 INQUADRAMENTO DELLO STUDIO L analisi trasprtistica del Sistema Tangenziale di Lucca è stata sviluppata tenend cnt che la nuva infrastruttura si inserisce nella rete stradale esistente assumend un rul più cmpless rispett a quell in sens strett di by-pass urban. Gli attuali assi di penetrazine individuabili nella SS12 e nella SP29 (viale Eurpa in cmune Capannni), ltre a svlgere una funzine di access alla Garfagnana ed ai cmuni a nrd della Piana di Lucca, rivestn un rul imprtante per la viabilità di carattere lcale di ambit cmunale. La frte urbanizzazine ed industrializzazine della piana, unita all imprtanza dei pli prduttivi della Garfagnana, ha determinat la saturazine delle infrastrutture esistenti, sia per i carichi di traffic che devn servire, sia per le interazini tra differenti cmpnenti di dmanda servita. La necessità di islare, rappresentandle, le due cmpnenti di dmanda ha cndtt ad una schematizzazine del sistema della mbilità stradale a scala ridtta all intern dell area di studi, inserendla cmunque in un cntest reginale-nazinale. L asse di prgett, una vlta cllegat a frmare sistema cn la viabilità a mnte e a valle dell area urbana/suburbana di Lucca, raggiunge efficacemente l biettiv di allntanare i flussi veiclari, sprattutt merci, di attraversament dall area urbana in generale e dal centr stric in particlare. Il prgett inltre, inserendsi in un area ad urbanizzazine diffusa a ridss del nucle urban centrale di Lucca, pur garantend la captazine dei traffici di attraversament, risulta anche caratterizzat da traffici interni all area di studi e/ di scambi, essend il 55% della dmanda che insiste sull asse di tip lcale. L articlazine dell studi vede: L individuazine delle infrastrutture stradali a supprt della mdellistica di simulazine e lr caratterizzazine funzinale (cap.1); La rappresentazine del territri in zne mgenee di traffic attravers la definizine dell area di pian e dell area di studi (cap.2); la descrizine dei risultati emersi dalla campagna di indagini di traffic svlta a supprt dell studi (cap.3); La determinazine delle matrici di dmanda passeggeri e merci e lr priezini agli scenari futuri (cap.4); 2

4 L analisi critica dei risultati emersi dalle simulazini effettuate sull scenari attuale, di riferiment e di prgett agli anni 2012, 2018 e 2028 valutand gli effetti in termini di rete, singli assi, dmanda servita e livelli di servizi (cap5); 3

5 1 DEFINIZIONE DELLA RETE DI TRASPORTO STRADALE In quest capitl sn brevemente descritte le caratteristiche dell fferta di trasprt stradale utilizzata negli scenari di simulazine. La rete stradale utilizzata per le valutazini mdellistiche fa riferiment alla znizzazine descritta nel capitl seguente. Le strade principali che definiscn l fferta di trasprt dell area sn le seguenti: le autstrade A12, la bretella A11-A12 e l A11. Quest ultima, ltre al cllegament trasversale (vest-est e viceversa), cnsente la distribuzine ai cmuni di Lucca e Capannni attravers i due mnimi svincli; la SS12 psta ad vest rispett al centr abitat di Lucca, crre parallela al fiume Serchi e, quindi, arriva da nrd rispett all area di studi per pi trvare prsecuzine in viale Eurpa fin all autstrada e, successivamente, nel raddppi della stessa statale in direzine Pisa. La vecchia SS12, invece, raggiunge Pisa più spstata vers vest; la SS435 Pesciatina arriva fin alle mura di Lucca tagliand in due parti il territri cmunale di Capannri; SS 439 che prvenend da sud (via di Tigli) interseca l autstrada (casell che in previsine verrà chius) per pi piegare a sinistra e trvare esit in direzine vest vers il mare; la SP1 di Lucca - Camaire, che cnsente l access da Ovest prvenend da Camaire, e su cui svincla la nuva Tangenziale Ovest; i due itinerari cmpsti dalle strade prvinciali SP3-SP61-SP23 (via Rmana) da un lat e dalle strade prvinciali SP3-SP61-SP29 (viale Eurpa) dall altr, cnsentn l access e l attraversament dei cmuni ggett di studi dalla direzine Est. Internamente all area di studi, przine di territri racchiusa a nrd-vest dal fiume Serchi, a nrd-est dall asse cstituit da viale Eurpa (SP29)-strada prvinciale rmana lucchese-rmana (SP61) e a sud dall autstrada A11, sn state cnsiderate strade di carattere secndari fndamentali però per una crretta interpretazine delle dinamiche veiclari. Inltre, vista la natura dell asse di prgett sn state incluse anche infrastrutture che all stat attuale presentan un scars utilizz ma che, successivamente, cn l inseriment delle nuve infrastrutture, pssn assumere un rul imprtante. 1.1 Cnsistenza e caratteristiche della rete stradale principale presente La rappresentazine della rete stradale cnsiderata per le valutazini di carattere trasprtistic aumenta il livell di dettagli cn l avvicinarsi all area dei Cmuni di Lucca e Capannri dve è cllcata l infrastruttura di prgett. 4

6 Su tale rete è pssibile individuare più livelli funzinali attravers cui classificare le diverse infrastrutture del sistema viari. La rete nazinale autstradale è cstituita dall autstrada A11 Firenze Pisa Nrd in cncessine alla scietà Autstrade per l Italia, dalla tratta Sestri Levante Livrn della A12 cn relativa diramazine Lucca La Spezia di cllegament tra le due autstrade entrambe in cncessine alla scietà S.A.L.T. L autstrada A11, cmpresa tra le barriere di Firenze Ovest e di Pisa Nrd ed appartenente al sistema autstradale chius, risulta cllegata al sistema autstradale attravers gli svincli sulla A1 Rma Blgna e sulla A12 Sestri Levante Livrn in prssimità rispettivamente delle suddette barriere. Di particlare interesse per il presente studi il tratt di ltre 16 km cmprendente i caselli di Altpasci, Capannni e Lucca, nnché l svincl cn la diramazine A11-A12 Lucca Viareggi. Csì cme la A 11 anche la tratta della A12 Sestri Levante Livrn risulta appartenere al sistema autstradale chius al quale risulta cllegat attravers i ndi cn la A7 Genva Milan in prssimità di Genva Est e cn la A 15 Parma La Spezia in prssimità di quest ultima. L autstrada termina a sud cn la barriera di Livrn, prseguend pi per ltre 36 km circa sin a Rsignan (cncessinaria S.A.T.) Sistema di esazine di tip apert è invece presente sulla diramazine Lucca - Viareggi lunga circa 20 km e cmpresa tra le barriere di Viareggi e di Lucca. Unic svincl presente risulta essere quell di Massarsa pst a circa 6 km dalla cnnessine all A12. La rete di livell reginale è cstituita dalla S.S. 439 Sarzanese Valdera, dalla S.S.12 dell Abetne e del Brenner (di livell interreginale), dalle varianti alla SS12 e dalla S.S. 435 Pesciatina. La Strada Statale 12 ha rigine a sud nel cmune di Pisa e termina a nrd al valic del Brenner. A partire da Pisa crre in direzine nrd ed in crrispndenza del cmune di San Giulian Terme il tracciat stric devia vers vest e crrend quindi parallela al fiume Serchi giunge sin alla città di Lucca. La SS12 radd. cngiunge il cmune di San Giulian Terme a Lucca attravers un percrs più dirett sin all altezza del casell di Lucca sulla A11. In prssimità del centr stric l itinerari insiste sulla viabilità di livell cmunale riprendend più a nrd e mantenendsi sulla spnda Est del fiume Serchi sin al cmune di Brg a Mzzan. Segue quindi l andament del Trrente Lima valicand l Appennin nel cmune dell Abetne (1388 m). Quindi, arriva da nrd rispett all area di studi per pi trvare prsecuzine in viale Eurpa fin all autstrada e, successivamente, nel raddppi della stessa statale in direzine Pisa. La vecchia SS12, invece, raggiunge Pisa più spstata vers vest. 5

7 La SS435 cllega la città di Pistia a Lucca arrivand fin alle mura del centr stric di quest ultima attraversand i cmuni di Capannni, Pescia, Uzzan, Baggian, Massa e Cssile, Mntecatini-Terme, Pieve a Nievle, Serravalle Pistiese e Musumann Terme. La SS 439 da Fllnica a Viareggi ha un tracciat intern e parallel alla csta cllega inltre Pntedera a Lucca intersecand la A11 in crrispndenza del casell di Capannni (casell che in previsine verrà chius) per pi piegare a sinistra e trvare esit in direzine vest vers il mare. A livell prvinciale si distingun i due itinerari cmpsti dalle strade prvinciali SP3-SP61-SP23 (via Rmana) da un lat e dalle strade prvinciali SP3-SP61-SP29 (viale Eurpa) dall altr, che cnsentn l access e l attraversament dei cmuni ggett di studi dalla direzine Est. Sul versante Ovest del fiume Serchi si distingun la SP1 di Camaire di cllegament cn l mnim cmune sit all intern della csta all altezza di Viareggi e la SP2 di cllegament cn la zna della Garfagnana che crre lung la riva vest del fiume Serchi. La rete di carattere cmunale e lcale si cncentra internamente alla przine di territri che si estende da vest del fiume Serchi a nrd-est dall asse cstituit da viale Eurpa (SP29)-strada prvinciale rmana lucchese-rmana (SP61) chiudendsi a sud sull autstrada A11. Sn state cnsiderate strade di carattere secndari fndamentali per una crretta interpretazine delle dinamiche veiclari (via dell acquacalda, via delle ville, via della santissima annunziata, via del frizzne dve verrà apert il nuv casell, ecc.). Inltre, vista la natura dell asse di prgett sn state incluse anche infrastrutture che all stat attuale presentan un scars utilizz ma che, successivamente, cn l inseriment della nuva infrastruttura, pssn assumere un rul imprtante. Prpriamente di livell cmunale ma che a livell funzinale svlgn un rul di interesse svracmunale sn state individuate Via Einaudi, Via Luprini, Viale Eurpa a Lucca. Di carattere strettamente lcale sn state individuate quelle strade cmunali che svlgn principalmente una funzine di access e uscita dalle zne di traffic. Ai fini perativi, l infrastrutturazine stradale appena descritta è rappresentata nel mdell stradale di simulazine dell fferta di mediante il disegn di un graf rappresentativ delle caratteristiche gemetriche e funzinali della rete stradale, sia nelle cndizini attuali che nella cnfigurazine di prgett. Sul graf stess è simulata la distribuzine della dmanda di trasprt (rappresentata dalle matrici Origine Destinazine definite dalla znizzazine adttata e descritte rispettivamente nei Capitli 4 e 2), cn le relative scelte di itinerari. Il graf si cmpne dei seguenti elementi fndamentali: i centridi, vver i pli generatri/attrattri della dmanda di trasprt; 6

8 i ndi, vver i punti che nn hann assciat alcun ptenziale di attrazine generazine ed hann invece funzine di cnsentire una riprduzine il più pssibile fedele della rete, permettend la rappresentazine delle intersezini stradali tra differenti assi viari; gli archi, vver i cllegamenti tra i ndi, che rappresentan le infrastrutture di trasprt della rete stradale. Nel cas specific, il graf mess a punt è cstituit dagli elementi di seguit riprtati: 550 archi che rappresentan la rete stradale dell area di Pian (di cui 107 rappresentan archi cnnettri che servn per la cnnessine dei centridi al graf). La rete viaria cnsiderata ha un estensine ttale di circa 865 km (esclusi gli archi cnnettri) cn circa il 40% dell estensine interna all area di Studi; 331 ndi che rappresentan punti di ntevle interesse per la rete stradale (intersezini); 86 centridi rappresentativi delle zne in cui è stat suddivis il territri e da cui si intende prveniente/entrante tutta la dmanda di spstament dell area che rappresentan. Agli archi stradali sn assciate una serie di caratteristiche sia fisiche che funzinali quali, ad esempi: la lunghezza; la direzine dei flussi; il numer delle crsie, distint per sens di marcia; la classe funzinale della strada; la capacità distinta per sens di marcia espressa in veicli/ra; la velcità a fluss null espressa in km/h; il cst del pedaggi (se presente); i tpnimi. La rete stradale è schematizzata cn archi, rappresentati cn elementi lineari di cllegament fra due diversi ndi, e classificati mediante le prprie caratteristiche gemetriche e funzinali. Una rappresentazine della rete attravers le sle caratteristiche gemetriche nn è sufficiente a descrivere il reale cmprtament del sistema, ma sl attravers delle funzini di ritard é pssibile analizzare la "funzinalità" degli archi al variare del fluss. A tal fine si è predispsta una classe di funzini di ritard (Funzini di defluss) per gni arc della rete. Nella figura seguente è rappresentata la struttura dell inter graf utilizzat nelle simulazini. 7

9 8

10 Ciascun arc è inltre caratterizzat da una funzine di defluss, che simula la variazine del temp necessari a percrrere l arc in funzine del caric veiclare dell stess e delle sue caratteristiche funzinali e gemetriche. Le funzini di defluss messe a punt in quest studi per l utilizz sul mdell di simulazine TransCad hann tenut cnt della cmplessità della rete stradale di riferiment in relazine alla cntempranea presenza di infrastrutture a carattere prettamente urban cn altre di tiplgia extraurbana ed autstradale. La funzine di defluss viene attribuita a ciascun arc della rete attravers la seguente frma: tt( q, n, C,,,l) Le variabili della funzine dipendn dalla cllcazine dell infrastruttura (strada urbana extraurbana, principale secndaria), dalla caratteristiche gemetric-funzinali (ssta, intersezini cn strade secndarie nn inserire nel graf, larghezza della carreggiata, trtusità, pendenza, ecc.). E' prassi cmune ricrrere ad una semplificazine del prblema prcedend alla definizine di categrie di infrastrutture stradali, caratterizzate ciascuna da una singla curva di defluss che rappresenti le cndizini medie di categria. La suddivisine in categrie è stata trattata nell ambit di due gruppi principali: le infrastrutture urbane e quelle extraurbane. In entrambi i casi si è utilizzata una funzine del tip BPR 1, la cui espressine generale è: q t BPR ( q) t0 1 n C in cui il temp di percrrenza di un tratt unitari dell'arc ad un dat livell di fluss è espress cme funzine del temp di percrrenza dell'arc a fluss null t0 per un fattre maggire dell'unità che dipende dal fluss q, dalla capacità n*c dell'arc stess (n rappresenta il numer di crsie per sens di marcia, C la capacità per crsia) e da due parametri α e che sttintendn un insieme di fattri funzinali dell'arc (caratteristiche gemetriche, cndizini d'us, presenza di ssta, ecc.). In ambit urban si è tenut cnt di un abbattiment della capacità e della velcità di percrrenza a fluss null dvute sia ai limiti di velcità impsti in tali ambiti sia alla presenza di fattri quali attività prduttive, presenza di ssta illegale, passi carrabili, ecc. che riducn le caratteristiche di defluss degli archi stessi. 1 Bureau f Public Rads, Traffic Assignment Manual, U.S. Dept. f Cmmerce, Urban Planning Divisin, Washingtn D.C.,

11 Inltre, per tener cnt anche del ritard dvut alle intersezini semafrizzate è stat attribuit un valre fiss di perditemp al nd valutat in relazine alla prbabilità di avere la precedenza/verde al semafr. Sn inltre state impedite le inversini di marcia in crrispndenza dei ndi terminali di ciascun arc. L attribuzine della curva di defluss agli assi stradali ricpre un rul fndamentale nella caratterizzazine dell fferta di trasprt che si sta simuland. La variazine dei tempi di percrrenza degli archi in funzine del traffic simulat sull infrastruttura incide sul cst dell spstament determinand, se si utilizza un mdell di assegnazine all equilibri, la scelta del percrs di gni singl utente in funzine della scelta cntempranea degli altri utenti, cn l biettiv di minimizzare il cst generalizzat del trasprt. Nelle figure seguenti è visualizzata la curva di defluss utilizzata nel mdell di fferta stradale per gnuna delle tiplgie di infrastruttura adttate nella rete, e la cnseguente variazine di velcità (e quindi di temp di percrrenza dell asse stradale) in funzine della variazine del caric (numer di veicli) che insiste sull asse stradale. Curve di defluss - Variazine dei tempi di percrrenza Temp (minuti) Fluss (veicli/ra) Urbana lcale Urbana di penetrazine Urbana principale Extraurbana secndaria Extraurbana principale Svincl autstradale Autstrada 10

12 Curve di defluss - Variazine delle velcità di percrrenza Velcità (Km/h) fluss (veicli/ra) Urbana lcale Urbana di penetrazine Urbana principale Extraurbana secndaria Extraurbana principale Svincl autstradale Autstrada 1.2 Analisi dei dati relativi all incidentalità sulla rete stradale principale Il Sistema Tangenziale di Lucca si inserisce nel cntest urban di Lucca cme cllegament di penetrazine alle zne della Garfagnana per spstamenti di media e lunga percrrenza, nnché a supprt delle relazini lcali di scambi tra cmuni limitrfi ed interni ai cmuni stessi (nella fattispecie Lucca e Capannni). L analisi verrà quindi svlta cn riferiment alla sla rete ricadente all intern del territri della Prvincia di Lucca in quant gli eventuali effetti del prgett sull incidentalità stradale ptrann risentirsi sl all intern di tali cnfini. Quest accentuat carattere lcale cmprta inltre che l analisi dell incidentalità sulla rete stradale attuale risulta rfana dei dati relativi alla numersità ed alle cnseguenze dei sinistri che avvengn sulla rete lcale cmunale interessata da spstamenti di media lunga percrrenza. Cme si nta infatti dalla seguente figura (estratta direttamente dalla pubblicazine ACI Lcalizzazine degli incidenti stradali Ann 2010) gli incidenti sulla rete nn autstradale hann una maggire frequenza in prssimità del centr urban di Lucca. La mancanza di infrmazini sulla rete lcale inltre nn permette di apprfndire il tema relativ ad eventuali cnflitti tra le diverse categrie di traffici, in particlari sulle csì dette utenze debli. 11

13 Fnte: Lcalizzazine degli incidenti stradali 2010 ACI Istitut Nazinale di Statistica Si ritiene peraltr utile frnire alcune infrmazini estratte dalla pubblicazine ACI relativamente alle infrastrutture di carattere reginale precedentemente descritte. La SS12 del Brenner e dell Abetne, che dal km 16,9 al 64,7 ricade nel territri della prvincia di Lucca, è stata scena di 20 incidenti nell ann 2010 che hann cmprtat 1 e 31 feriti, mentre nel 2008 e 2009 gli incidenti eran stati rispettivamente 13 ed 11. Sulla SS12 Radd., dal km 3,1 al 12,6, si sn verificati 4 incidenti cn una cnseguenza mrtale e cn 4 feriti,, mentre nel 2008 e 2009 gli incidenti eran stati rispettivamente 7 e 6. Sulla SS439 Sarzanese, dal km 0,00 al 47,5 sn stati verbalizzati 7 incidenti, nessun mrt e 9 feriti, mentre nel 2008 e 2009 gli incidenti eran stati rispettivamente 19 e 9. La SS435 Lucchese, dal km 0,0 al 13,0, è stata scena di 4 incidenti, nessun mrt e 9 feriti, mentre nel 2008 e 2009 gli incidenti eran stati 3 in ciascun ann. Si evidenzia, inltre la presenza di 30 incidenti sulla diramazine A11-A12 Lucca-Viareggi, cn 43 feriti e nessun mrt, mentre sulla A11 tra i chilmetri 50 e 66 si sn verificati 31 incidenti cn nessun mrt e 61 feriti. 12

14 1.3 L fferta di trasprt attuale Il graf che schematizza la rete di trasprt stradale dell area di Studi e di Pian è rappresentat da 550 archi e 420 ndi che rappresentan l fferta di trasprt dell area. Dei 420 ndi 89 sn Centridi, vver ndi fittizi rappresentativi delle zne di traffic da cui si ritiene sia riginata/destinata la dmanda di trasprt dell area. Dei 550 archi, 107 sn archi fittizi ( Cnnettri ) che servn ad agganciare la rete che rappresenta l fferta di trasprt alle zne di traffic ( Centridi ). L estensine cmplessiva dell fferta di trasprt è di 865 Km circa mndirezinali. Per megli caratterizzare l fferta di trasprt dell area, la rete è stata suddivisa in sette differenti tiplgie di infrastruttura. Nella tabella seguente, per gni tiplgia viene riprtata l estensine cmplessiva cnsiderata. Tiplgia di infrastruttura Lunghezza (Km per direzine) Autstrada 144 Extraurbana principale 310 Extraurbana secndaria 241 Svincl autstradale 2 Urbana di penetrazine 51 Urbana lcale 75 Urbana principale 42 Ttale cmplessiv 865 L fferta precedentemente descritta rappresenta l intera rete rappresentativa dell area di Studi e dell area di Pian. Per megli analizzare l impatt sull fferta di trasprt attuale degli assi stradali in prgett, dalla rete precedente è stata estratta una sub-rete che rappresenta megli l fferta strettamente influenzata dal prgett, vver quella strettamente interna all area di Studi. Su questa sub-rete sn stati analizzati tutti gli indicatri trasprtistici che servn a valutare l impatt della nuva infrastruttura sul sistema viari dell area. La tabella seguente evidenzia l estensine delle single tiplgie cnsiderate all intern della subarea. Tiplgia di infrastruttura Lunghezza (Km per direzine) Autstrada 51 13

15 Extraurbana principale 94 Extraurbana secndaria 30 Svincl autstradale 1 Urbana di penetrazine 51 Urbana lcale 75 Urbana principale 42 Ttale cmplessiv 345 Per un analitica descrizine delle caratteristiche infrastrutturale della rete di trasprt stradale si rimanda in allegat. Nella figura seguente viene rappresentata la suddivisine delle infrastrutture stradali tra area di Studi ed area di Pian. 14

16 15

17 1.4 L fferta di trasprt di prgett In quest paragraf sn descritte sinteticamente le caratteristiche delle infrastrutture stradali che cmpngn il Sistema Tangenziale di Lucca. L estensine ttale dell intervent è di circa 30 Km, cstituita dall adeguament di viabilità esistenti e dalla realizzazine di nuvi tratti di strada di categria C1, csì cmpste: Asse Nrd-Sud lunghezza pari a 5,14 Km, si cnnette a nrd cn la S.S.12 dell Abetne e del Brenner in lcalità Tacchini ed a sud cn la S.P.23 Rmana in lcalità Antraccli; Asse Ovest-Est in direzine vest vers il casell di Lucca Est (L=4,95 Km), di categria C1; Asse Est-Ovest in direzine est vers il nuv casell autstradale di Capannri sulla A11 Firenze-Pisa in lcalità Frizzne (L=4,65 Km) ), di categria C1. Tutti questi assi sn cmpletati da una rete di viabilità di rammagli all esistente. Adeguament della SS12 di categria stradale C2 avente un svilupp ttale di 3,87 km, di cllegament tra il pnte esistente sul fiume Serchi in lcalità Pnte a Mrian ed il nuv pnte in prgett da parte della Prvincia di Lucca in lcalità Crte Pasquinelli; Cavalcaferrvia della linea Lucca-Pistia-Firenze nell area ex scal merci di Lucca, avente un svilupp di circa 0,6 km, cmprensiv del cllegament cn la viabilità esistente; Opera cnnessa nuva viabilità di cllegament fra Carraia ed il casell A11 del Frizzne (adeguament di via del Rgi) e cllegament cn via di Sttmnte, avente un svilupp di 3,5 km; Circnvallazine di Altpasci nuva viabilità di cllegament tra il casell A11 del Frizzne e la S.P.3 Bientina Altpasci avente un estensine di 5,78 km. La figura seguente evidenzia il psizinament delle infrastrutture di prgett all intern del sistema stradale dell area. 16

18 17

19 2 DEFINIZIONE DELL AREA DI STUDIO, DI PIANO E RELATIVA ZONIZZAZIONE Una delle prime attività cnnesse alla definizine dell entità della dmanda di trasprt interessata all us del nuv asse ggett del presente studi, è cnsistita nell individuazine dell area entr cui si prpagan tutti gli effetti cnseguenti all intervent stess. L entità degli effetti diminuisce prgressivamente cn la distanza e, quindi, ptrà essere definita un area (detta Area di Studi) in cui viene realizzat l intervent ed al cui intern si risentn in misura maggire le sue cnseguenze. L area entr cui, invece, si prpagan, in qualche misura, gli effetti, viene definita cme Area di Pian. Gli spstamenti interessanti le due aree, cme illustrat nella figura seguente, pssn essere definiti cme: Interni: si esauriscn all intern dell Area di Studi; Penetrazine-uscita: presentan sl un dei due terminali interni all Area di Studi e, l altr, estern ad essa ma cmpres nell Area di Pian; Attraversament: presentan entrambi i terminali esterni all Area di Studi ma cmpresi nell Area di Pian. Tenut cnt dell'imprtanza lcale dell'intervent cstituit dalla cstruzine di un nuv asse nrd sud nel territri della piana di Lucca e dei relativi cllegamenti all attuale casell autstradale di Lucca e del futur casell di Capannni, l'area di Studi è stata estesa ai cmuni di Lucca, Capannni, Prcari ed Altpasci. Per le stesse ragini l'area di Pian è stata estesa al territri della Regine Tscana. Vist il carattere nazinale degli scambi del territri dell Area di Studi, le zne di brd dell Area di Pian cllegate alle principali infrastrutture autstradali (Firenze, Massa-Carrara, Livrn- Grsset), rappresentan in termini di spstamenti anche przini di territri nn cnsiderate all intern dell Area di Pian stessa. La rappresentazine Aree di Studi e di Pian è riprtata nella figura successiva. 18

20 2.1 Premessa Al fine di definire il mdell interpretativ della dmanda di trasprt è necessari individuare delle zne di traffic, di dimensine pprtuna, attravers la suddivisine del territri cstituente l Area di Studi e di Pian. Le zne di traffic, infatti, rappresentan l unità elementare in cui viene discretizzat il territri e, cnseguentemente, l aument del lr numer cmprta un increment del livell di cmplessità delle analisi da effettuare; d altr cant, un numer limitat di zne limita il livell di precisine dei risultati che pssn essere ttenuti. 19

21 Nella scelta della dimensine e della frma delle zne di traffic sn, nrmalmente, cnsiderati i seguenti fattri essenziali: definizine dei cnfini amministrativi (ad es. cnfini prvinciali, cnfini cmunali, sezini censuarie, ecc.); limiti fisici naturali quali fiumi, laghi catene mntuse e limiti fisici antrpici quali linee ferrviarie; pssibilità di rendere trascurabile, quant men, determinabile cn precisine l us della rete e dei servizi da parte degli spstamenti interni alle zne stesse (minimizzazine degli spstamenti intraznali). A ciascuna zna di traffic crrispnderà un unic pl (centride) del graf, nel quale si cnsideran cncentrati tutti i terminali degli spstamenti aventi rigine destinazine all intern della zna stessa. Nei paragrafi successivi sn riprtati i risultati dell'attività svlta in relazine alla definizine della znizzazine di traffic. 2.2 Znizzazine dell'area di Pian L'Area di Pian è cstituita da 18 zne mgenee di traffic tracciate a partire dai cnfini dei Cmuni della Regine Tscana. I criteri di individuazine delle zne di traffic hann cmprtat la definizine di przini di territri la cui superficie aumenta all aumentare della distanza dall Area di Studi. Le Prvince di Grsset, Livrn, Siena, Massa Carrara sn state assciate ciascuna ad una singla zna di traffic in cnsiderazine della distanza e della scarsa pssibilità di scelta di percrsi per accedere al territri dell Area di Studi. La Prvincia di Pisa è stata suddivisa in quattr zne mgenee di traffic di cui tre pste immediatamente a ridss dei cnfini cn la Prvincia di Lucca e suddivise in relazine alla cnfrmazine della rete stradale principale. La Prvincia di Firenze, i cui cnfini sn cambiati dal 1991 ad ggi in relazine all intrduzine della Prvincia di Prat, è stata cnsiderata assieme alla Prvincia di Prat cn esclusine dei cmuni psti a sud dei cnfini della Prvincia di Pistia. Tale zna è stata cnsiderata a parte in relazine alla maggire vicinanza ed ai differenti cllegamenti stradali cn l Area di Studi. Per la prvincia di Lucca, ad esclusine dell Area di Studi, sn state cnsiderate cme principali pli generatri/attrattri la parte zna cstiera della Versilia e l alta valle del Serchi psta tra la Garfagnana e le Alpi Apuane. 20

22 Nella tabella e figura successiva sn riprtate i cdici ed i nmi delle zne di traffic appartenenti all'area di Pian ed utilizzate nel mdell di simulazine. ID Zna Nme Zna ID Zna Nme Zna 101 Versialia Camaire 110 Pisa Est 102 Alta valle Serchi 111 Empli 103 Abetne - Bagni di Lucca 112 Pisa 104 Villa Basilica 113 Prat - Firenze 105 Pescia Massa Carrara 106 Pistia Livrn 107 Versilia Viareggi Arezz 108 Pisa Ovest Siena 109 Pisa Centr Grsset Zne di traffic dell Area di Pian 21

23 2.3 Znizzazine dell'area di Studi L'Area di Studi, definita dall insieme dei territri dei Cmuni di Lucca, Capannni, Prcari, Mntercarl ed Altpasci, risulta cstituita da 71 zne mgenee di traffic. I Cmuni di Lucca e Capannni sn stati suddivisi in base alle zne censuarie del 1991 rispettivamente in 50 e 17 zne mgenee, il cmune di Prcari in due zne mentre i Cmuni di Altpasci e Mntecarl sn stati cnsiderati ciascun cme una singla zna di traffic. Nella definizine delle zne di traffic sn stati cnsiderati sia i tre principi guida riprtati in premessa, che il criteri generale di aggregare przini di territri man man più grandi allntanandsi dal tracciat dell infrastruttura di prgett. Nella figura seguente viene frnita una visine di insieme della distribuzine delle residenze e delle attività attravers la rappresentazine del numer di residenti ed addetti per zna censuaria relativa al censiment 1991 in diagrammi a trta. La lettura di tale figura in scala ridtta rispett quella presentata ha frnit un utile strument per la chiusura dei cnfini di ciascuna singla zna (riprtati in rss). Sn infatti state islate le zne a frte valenza industriale e cmmerciale da quelle a prevalente us residenziale. 22

24 Inltre è stat pssibile islare, in special md in prssimità del tracciat di prgett, i nuclei abitativi/industriali in md da pter cnsiderare minimi gli spstamenti all intern della zna stessa. La rappresentazine finale, cn a crred gli identificativi delle zne mgenee di traffic individuate, è riprtata nella figura seguente. 23

25 3 LE INDAGINI DI TRAFFICO Cn la campagna di indagine sn state integrate le basi dati acquisite press l'istat e le rilevazini di traffic già dispnibli (PTCP e Scietà Autstrade). Finalità della campagna è la ricalibrazine della matrice Origine Destinazine (O/D) di area, descritta nel capitl 4, degli spstamenti passeggeri e merci dell'ra di punta, cn specific riferiment all'area di studi definita, includend sia gli spstamenti sistematici che quelli nn sistematici. I dati O/D degli spstamenti ISTAT (riferiti al 2001, che sn gli utlimi dispnibili) sn relativi alla mbilità passeggeri sistematica, generata dal prim spstament della girnata. I dati in pssess sn stati aggirnati nel crs della prgettazine attravers due differenti campagne di riliev: una campagna di indagine/cnteggi effettuata da ANAS S.p.A. nel 2004 riguard la cmpnente merci e passeggeri; una campagna di sl cnteggi del 2008 effettuata dall Uffici Viabilità del Cmune di Lucca. La campagna di indagine/cnteggi eseguita ha permess di: Rilevare gli andamenti rari dei flussi di traffic (passeggeri e merci) lung le direttrici di principale interesse per il prgett; Definire la quta di traffic che impegna gli assi stradali dell area di studi nell ra di punta rispett al Traffic Girnalier Medi (TGM); Definire le qute di traffic nella fascia raria diurna (06:00 22:00) e ntturna (22:00 06:00) che impegnan l area di studi; Aggirnare, cn dati attuali, alcuni indicatri che caratterizzan l spstament, quali: Tiplgia di mezz utilizzat per l spstament; Durata dell spstament e sistematicità dell stess (frequenza ed eventuale ritrn in girnata); Cefficiente di ccupazine del veicl (sl spstamenti passeggeri); Mtiv dell spstament. La lcalizzazine delle sezini è stata determinata in md da intercettare sia i flussi interni all'area di studi che quelli esterni alla stessa. I cnteggi sn stati svlti su 7 sezini stradali cn rilevament strumentale, e su 3 intersezini stradali cn cnteggi manuale. 24

26 I cnteggi strumentali sulle sezini sn stati effetuati al minim per 24 re in un girn feriale medi nei seguenti punti: Sez. 1 = Lcalità S.S. 12 Pnte a Mrian (Cmune di Lucca); Sez. 2 = Lcalità Brg Gianntti (Cmune di Lucca); Sez. 3 = Lcalità S.P. 23 Via Puccini (Cmune di Prcari); Sez. 4 = Lcalità S.S.435 Pesciatina (Cmune di Capannri); Sez. 5 = Lcalità S.P.69 Viale Eurpa (Cmune di Capannri); Sez. 6 = Lcalità Via San Cncrdi (Cmune di Lucca); Sez. 7 = Lcalità Via Di Ville (Cmune di Capannri). Sulla sezine 1 il riliev è stat effettuat per sette girni cnsecutivi in maniera tale da pter valutare l'andament del traffic nell'arc di un'intera settimana. Sulle tre intersezini il riliev è stat effettuat manualmente per sei re nei peridi di punta della mattina e del pmeriggi cn cnteggi delle single manvre di svlta. Per i risultati dei rilievi si rimanda all allegat alla Relazine. Intersezine 1 = SP 27 via Tigli, Lcalità Crte Celli; Intersezine 2 = SP 27 - SP 23, Lcalità Antraccli; Intersezine 3 = SP 23 SS 435, Lcalità Lunata. Le indagini O/D sn state effettuate mediante la smministrazine di un questinari ai cnducenti delle autvetture e dei veicli merci, richiedend infrmazini circa l'rigine e la destinazine dell spstament, il mtiv e la frequenza dell stess, il numer dei passeggeri, la tiplgia di veicl e la sua alimentazine. Delle cinque sezini O/D, tre sn state ubicate in prssimità delle sezini mnitrate tramite strument cntraffic e le restanti due in crrispndenza dei caselli autstradali, dve peraltr sn dispnibili i dati di fluss frniti dalla Scietà Autstrade. L'indagine è stata svlta in un girn feriale medi per 12 re cntinuative, dalle 7.00 alle La lcalizzazine delle cinque sezini è la seguente: Sez. 1 = SS 12, Lcalità Pnte a Mrian, direzine Nrd; Sez. 2 = SS 12, Lcalità Brg Gianntti interviste, direzine Sud Sez. 3 = Lcalità, Sp 23 Via Puccini (Cmune di Prcari) bidirezinali; Sez. 4 = A11 Casell di Capannri, bidirezinali; Sez. 5 = A11 Casell di Lucca Est, dir. uscita dal casell. 25

27 I dati della campagna di cnteggi del 2008 hann permess di aggirnare ulterirmente la base dati utilizzata per la redazine dell studi Nei paragrafi seguenti sn descritti i principali risultati scaturiti dalla campagna di indagine/cnteggi. Le figure seguenti mstran la lcalizzazine delle sezini di riliev delle due differenti campagne di indagine. Lcalizzazine delle sezini del

28 Lcalizzazine delle sezini del

29 3.1 Le sezini di cnteggi strumentale L analisi dei flussi di traffic aggregati rilevati in tutte le sezini, ha l scp di mnitrare l ccupazine media degli assi stradali all intern dell area di studi. Il dat aggregat evidenzia cme il 92,6% del traffic di veicli leggeri ed il 94,6% di quell dei pesanti impegna gli assi stradali nella fascia raria diurna (06:00 22:00). Il traffic di veicli pesanti è piuttst unifrme nell arc della girnata, ben distribuit nella fascia 07:00-18:00. Per quant riguarda i veicli leggeri, si evidenzian due picchi, rispettivamente del 7,4% e del 7,9% rispettivamente nelle fasce 08:00 09:00 e 18:00 19:00. Per la valutazine dell ra di punta della girnata si è decis di cnsiderare la fascia raria delle 08:00 09:00, essend in questa fascia la percentuale di veicli pesanti il 7,2% dell intera girnata, cntr il 5,1% rilevat tra le 18:00 e le 19:00. In base a queste cnsiderazini, la percentuale di flussi nell ra di punta rispett al traffic girnalier medi è pari al 7,4% per i veicli leggeri ed al 7,2% per i pesanti. Sull intera rete dell area di studi la percentuale di veicli pesanti è l 8,6%. Risulta evidente, dalle analisi delle single sezini, cme il dat è mlt più elevat, cn picchi del 14-15% nelle sezini su assi di penetrazine e cllegament cn zne ad elevata cncentrazine industriale e lung le principali direttrici di cllegament da/vers Lucca. La tabella seguente mstra l andament percentuale dei flussi rari in tutta l area, evidenziand l ra di punta scelta; la figura evidenzia l andament medi rari degli stessi. ORA Veicli Veicli Veicli leggeri pesanti Veicli ttali equivalenti 1 1.2% 0.5% 1.2% 1.1% 2 0.5% 0.3% 0.5% 0.5% 3 0.3% 0.3% 0.3% 0.3% 4 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 5 0.3% 0.8% 0.3% 0.4% 6 1.1% 1.8% 1.1% 1.2% 7 2.1% 4.0% 2.3% 2.5% 8 6.1% 6.3% 6.1% 6.2% 9 7.4% 7.2% 7.4% 7.4% % 7.4% 6.1% 6.3% % 8.0% 5.7% 6.0% % 7.7% 5.9% 6.1% % 6.4% 6.3% 6.3% % 7.3% 6.2% 6.3% % 7.6% 6.1% 6.3% % 7.6% 6.2% 6.3% % 7.5% 6.5% 6.6% % 6.0% 7.3% 7.1% % 5.1% 7.6% 7.4% % 3.5% 6.5% 6.2% % 1.8% 4.0% 3.7% % 1.3% 2.6% 2.5% % 0.8% 1.9% 1.8% % 0.5% 1.6% 1.5% Veicli Tutte le sezini - Veicli bidirezinali Ora VEICOLI LEGGERI VEICOLI PESANTI VEICOLI TOTALI 28

30 3.2 Le sezini di intervista Per quant riguarda gli spstamenti dei veicli passeggeri, le interviste effettuate nell area di studi hann evidenziat una frte incidenza della sistematicità: ltre il 60% degli spstamenti avviene infatti per lavr ed il 3% circa per studi. Tutte le sezini - Veicli leggeri. Mtiv dell spstament Studi 2.7% Svag 11.8% altr 25.2% Lavr 60.3% Il tass medi di ccupazine evidenzia l utilizz persnale del mezz di trasprt. Il cefficiente medi di riempiment è di 1,3 passeggeri/veicl, frtemente influenzat dal dat medi degli spstamenti per lavr: 1,2 passeggeri/veicl. Cefficiente di ccupazine medi MOTIVO Valre altr 1.4 lavr 1.2 studi 1.4 svag 1.7 Medi cmplessiv 1.3 L analisi degli spstamenti nell area di studi evidenzia cme la cmpnente di traffic lcale sia piuttst sstenuta, cn una buna incidenza di scambi di traffic tra l area di Lucca ed i maggiri pli attrattri/generatri di dmanda dell area: Pistia, area di Prat/Firenze, Garfagnana, Versilia ed area Pisana. 29

31 L analisi degli spstamenti della dmanda merci evidenzia la svrappsizine di due tiplgie di traffic: una più lcale, cn utilizz di veicli cn prtata limitata (il 63% degli spstamenti sn effettuati cn autcarri e furgni), tipica di un cntest urban, cn durata dell spstament inferire alle 3 re; una di attraversament, cn utilizz di veicli cn più di due assi (il 38% degli spstamenti avviene cn autarticlati e rimrchi), e durata dell spstament superire alle 4 re. Tutte le sezini - Tiplgia di veicl cmmerciale Autarticlat 31% Rimrchi 7% Furgne 24% Autcarr 39% La figura seguente visualizza questa realtà: si ntan gli spstamenti di attraversament dell area di studi tra la Garfagnana, l area di Pisa, l area di Firenze e la Versilia, insieme agli spstamenti lcali tra Lucca ed i Cmuni limitrfi. 30

32 31

33 4 DETERMINAZIONE DELLE MATRICI O/D La ricstruzine della dmanda di trasprt dell area di studi è stata cndtta a partire dalle zne censuarie relative alla prvincia di Lucca. Successivamente, attravers l aggregazine delle particelle ISTAT si è definita la znizzazine di traffic già descritta nei capitli precedenti, cn due differenti livelli di dettagli: Znizzazine interna (area di studi); Znizzazine esterna (area di pian). Il database ISTAT di partenza, relativ alla prvincia di Lucca, ha permess di ricstruire la matrice censuaria della mbilità interna e di scambi nell area di studi e di pian. I dati di fnte ISTAT, riferiti agli spstamenti sistematici nell ra di punta della mattina, sn stati integrati, mediante mdellistica, cn gli spstamenti per altr mtiv di spstament in base alla matrice degli spstamenti per lavr e studi ed in base ai dati di pplazine. Utilizzand i dati di fnte SIMPT, sn stati definiti inltre gli spstamenti di attraversament dell area di studi. Sn spstamenti che, pur nn avend rigine e/ destinazine in zne dell area in esame, utilizzan durante il percrs infrastrutture stradali interne all area, e quindi sn fndamentali per la crretta calibrazine dei mdelli. Tali spstamenti, per unifrmità cn la base dati istat del censiment, sn riferiti alla stessa fascia di punta della mattina. Tali spstamenti di carattere nazinale, di scambi e di attraversament, sn stati aggregati a quelli prpriamente riginati dalle zne di brd dell Area di Pian cllegate ai principali crridi di lunga percrrenza (Firenze, Massa-Carrara, Livrn-Grsset). Cmpletata la matrice censuaria di partenza è stata ricstruita la matrice campinaria dei veicli leggeri e dei veicli pesanti attravers le sezini O/D di intervista. Le matrici degli spstamenti ricstruite dai dati campinari sn state utilizzate per integrare quella censuaria, ttenend csì la matrice degli spstamenti dei veicli passeggeri e merci all attualità. 4.1 La calibrazine delle Matrici O/D Una vlta cstruite le matrici censuarie, pprtunamente integrate cn la quta di spstamenti di attraversament e cn le matrici delle interviste (dati campinari), si è prcedut crrezine e calibrazine attravers i dati relativi ai cnteggi di traffic. La crrezine delle matrici di dmanda è stata eseguita secnd la prcedura di Nielsen, inclusa nel mdell di assegnazine Transcad. La prcedura pera mdificand l entità degli spstamenti (veicli) tra cppie /d cn l biettiv di minimizzare gli scarti tra flussi assegnati e cnteggi in 32

34 crrispndenza delle sezini mnitrate: le relazini /d più significative in termini di fluss sull arc mnitrat subirann le mdifiche maggiri. In particlare, l algritm è csì strutturat: step 0: assegnazine della matrice iniziale; step 1: cnfrnt tra i flussi prdtti dall assegnazine della matrice iniziale (sugli archi mnitrati) e i cnteggi di traffic e calcl delle differenze tra i valri cnfrntati; step 2: ricnsciment delle O/D, ssia ridistribuzine delle differenze (step 1) in funzine del ptere attrattiv e generativ delle zne di traffic. L infrmazine sull arc i-esim appartenente al percrs j-esim che cllega la generica cppia OD prduce una nuva matrice incrementale ; step 3: aggirnament della matrice di dmanda (smma algebrica tra la matrice D alla k- D esima iterazine e la matrice ttenuta all step precedente): k 1 Dk ; step 4: assegnazine della nuva matrice O/D (Dk+1); Step 5: aggirnament del cntatre: I k 1 I k 1 Step 6: verifica della cnvergenza della prcedura. E pssibile definire due criteri per la cnvergenza della prcedura: il prim è relativ al numer massim di iterazini che devn essere effettuate; il secnd prevede l impstazine del valre di cnvergenza (sul temp glbale di spstament della rete) che deve essere raggiunt. Quand la massima differenza assluta fra i tempi glbali di spstament di due iterazini successive risulta minre di tale valre, la cnvergenza è raggiunta e la prcedura di assegnazine si arresta. Step 7: se la cnvergenza nn è raggiunta, la prcedura ritrna all Step 1. La cngruenza tra flussi derivanti dall assegnazine delle matrici crrette relativa all ra di punta della mattina ed i cnteggi sulle sezini esaminate, è riprtata nelle figure seguenti: sull asse delle rdinate sn riprtati i valri dei cnteggi; su quell delle ascisse i valri dei flussi da assegnazine. Essi rappresentan le crdinate X ed Y dei punti raffigurati. E evidente che la simulazine ideale prterebbe alla perfetta cincidenza dei flussi assegnati cn quelli mnitrati (ceff. Ang. e R 2 pari ad 1), il che farebbe disprre i punti lung la bisettrice del grafic. 33

35 Veicli passeggeri - Cnfrnt flussi mnitrati - flussi assegnati Risultati pst calibrazine 1,600 1,400 1,200 y = x R 2 = flussi assegnati 1, Flussi misurati Veicli merci - Cnfrnt flussi mnitrati - flussi assegnati Risultati pst calibrazine y = x R 2 = flussi assegnati flussi misurati L analisi dei risultati ttenuti evidenzia il valre dei risultati ttenuti: la retta di regressine presenta un cefficiente prssim all unità sia per i veicli passeggeri che per i merci, ed un R 2 superire a 0.8 per i veicli leggeri e prssim all 0.9 per i pesanti. 4.2 La dmanda di trasprt all attualità Le tabelle seguenti mstran i vlumi di spstamenti, in veicli passeggeri e merci, ttenute dalla calibrazine. Gli spstamenti, che fann riferiment all ra di punta, sn divisi in: Interni Interni: spstamenti cn rigine e destinazine in zne interne all area di studi; Interni Esterni: spstamenti cn rigine da zne dell area di studi e destinati a zne dell area di pian; Esterni - Interni: spstamenti cn rigine da zne dell area di pian e destinati a zne dell area di studi; 34

36 Esterni Esterni: spstamenti cn rigine e destinazine da zne dell area di pian (spstamenti di attraversament). Le matrici sn rarie e fann riferiment all ra di punta dalle 08:00 alle 09:00 del mattin, desunta dall analisi dei cnteggi di traffic eseguiti nell area di interesse per l studi (a riguard si rimanda al capitl sulle indagini integrative del presente rapprt ed al relativ allegat). La cmpnente di dmanda è pari al 7,4% ed al 7,2% rispettivamente degli spstamenti passeggeri e merci dell intera girnata (in veicli). Dmanda di trasprt attuale Veicli nell ra di punta Tip di spstament Passeggeri Merci Veicli ttali Intern Intern Intern Estern Estern Intern Estern - Estern Ttale Dall analisi della dmanda si evidenzia cme la tiplgia di spstamenti sia sstanzialmente differente tra veicli passeggeri e veicli merci. Il 58% degli spstamenti passeggeri sn interni all area di studi, cn sl il 23% che risulta di attraversament. Se si analizza la dmanda di veicli merci in dat è ppst: il 29% degli spstamenti è intern all area di studi, il restante 71% è riginat e/ destinat da zne dell area di pian. La cmpnente cmplessiva di attraversament è il 27,5% del ttale degli spstamenti di veicli pesanti. Dmanda di trasprt attuale Percentuale degli spstamenti per tiplgia rispett al ttale Tip di spstament Passeggeri Merci Intern Intern 57,7% 29,3% Intern Estern 9,3% 14,9% Estern Intern 9,7% 28,3% Estern - Estern 23,3% 27,5% Le figure seguenti evidenzian i principali spstamenti, Linee di Desideri, della dmanda passeggeri e merci. L analisi delle Linee di Desideri degli spstamenti passeggeri evidenzian chiaramente la frte cmpnente di spstamenti interni all area di studi e l scambi tra l area di studi e l area di pian, in particlar md cn l Est di quest ultima. 35

37 L analisi degli spstamenti merci evidenzia invece chiaramente la frte cmpnente di spstamenti di attraversament, tra la Garfagnana e l Est dell area di pian e l area Pisan-Livrnese, e l scambi tra l area di studi e l area di pian, tra l area di Lucca e la Garfagnana, la Versilia, l area di Pisa e di Firenze-Prat. Cmplessivamente le due figure evidenzian cme gli spstamenti di veicli pesanti effettuin tragitti mlt più lunghi rispett agli spstamenti passeggeri. 36

38 4.3 Espansine della matrice O/D agli rizznti temprali futuri Al fine di valutare l entità dei flussi che ptrann interessare i territri cmpresi nell Area di Studi e di Pian, sn stati cnsiderati due rizznti temprali di riferiment: Ann 2018, in cui si prevede l entrata in esercizi dell infrastruttura di Prgett; Ann 2028, rizznte di medi termine per valutare l impatt nel temp della nuva infrastruttura sul sistema di trasprt cmplessiv dell Area. L'evluzine della dmanda di trasprt è stata determinata utilizzand: i parametri cntenuti nel Pian Reginale dei Trasprti della Regine Tscana elabrat nel 2003; tenend in cnsiderazine la riduzine dei traffici in Italia nel perid legata alla difficile cngiuntura ecnmica; tenend in cnsiderazine la stima della crescita del PIL nel prssim decenni. Ai fini del presente studi sn stati iptizzati differenti tassi medi di crescita annua per la dmanda di trasprt passeggeri e per quella merci. La tabella seguente evidenzia i tassi di crescita adttati. Tassi di crescita medi annui Ann Passeggeri Merci ,8% 1,0% ,5% 0,8% ,5% -1,0% ,0% -2,5% ,0% -1,2% ,0% 1,2% ,5% 1,8% ,0% 2,5% ,2% 2,8% La figura seguente mstra l andament delle curve annue di dmanda adttate nell studi. 37

39 Applicand i tassi annui riprtati nella tabella seguente, il mdell stima: al 2018 un increment della matrice di dmanda passeggeri del 5,9% e della dmanda merci del 7% circa rispett a quella calibrata cn riferiment al 2008; al 2028 un increment della matrice di dmanda passeggeri del 30% e della dmanda merci del 39% circa rispett a quella calibrata cn riferiment al Dmanda Perid (2008 = 100) Perid (2008 = 100) Passeggeri 105,9% 130,3% Merci 107,0% 139,0% 38

40 5 RISULTATI DELLE SIMULAZIONI La valutazine dell impatt dell intervent sul sistema di trasprt dell Area di Studi è stat effettuat accppiand gli scenari di dmanda di trasprt cn gli scenari di fferta di trasprt. Gli scenari temprali assunti per le valutazini sn: il 2012, per la verifica dei flussi di traffic sulle infrastrutture in esercizi in assenza di prgett e per frnire i dati trasprtistici di input per le analisi ambientali; il 2018, attravers il quale è stat effettuat il cnfrnt tra l scenari di prgett e quell di riferiment, vver cn la dmanda di trasprt priettata al 2018 e l fferta di trasprt attuale, verificand l impatt dell asse di prgett sul territri; il 2028, simulazine anch essa finalizzata a e per frnire i dati trasprtistici di input per le analisi ambientali. Il perid di riferiment per le simulazini è l ra di punta della mattina, cmpresa tra le 8:00 e le 9:00 di un girn feriale medi. Nel dettagli gli scenari simulati sn i seguenti: 2012: stat attuale; 2018: senza intervent; 2018: di prgett; 2028: senza intervent; 2028: di prgett. La valutazine è stata svlta evidenziand e cnfrntand i principali indicatri trasprtistici emersi dalle simulazini degli scenari di dmanda/fferta. Le differenze, tra scenari cnfrntabili e cnfrntati, servn a valutare l impatt nell area del prgett in analisi. Cme già evidenziat all intern del rapprt, l analisi dei risultati è stata fatta cnsiderand la sla Area di Studi, quella all intern della quale si iptizza si cncretizzin i principali effetti della nuva infrastruttura. Dal punt di vista delle simulazini, per ciascun scenari cnsiderat sn stati valutati: I veicli*km nell Area di Studi, suddivisi in leggeri e pesanti, per analizzare le percrrenze della dmanda all intern dell area; I veicli*ra, sempre nell Area di Studi ed in leggeri e pesanti, per analizzare il temp cmplessivamente spes in rete dalla dmanda per effettuare gli spstamenti; Le velcità medie di percrrenza all intern dell Area di Studi; 39