Il progetto Incidenti Stradali: un po di storia, qualche dato e le prospettive future.

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1 Il progetto Incidenti Stradali: un po di storia, qualche dato e le prospettive future. A cura di: Alberto Silva e Sandra Bonistalli Educazione alla Salute Azienda Usl 11 Comunicazione presentata alla Conferenza di Programma Prevenzione Collettiva 12 dicembre 2007 Empoli

2 Breve storia introduttiva Il che cosa fare per contribuire alla diminuzione degli incidenti stradali è sempre stato un problema rilevante. Ovviamente il dramma degli infortuni sulla strada non è una questione legata ad un solo soggetto o istituzione ma deve essere affrontato sotto diversi aspetti (miglioramento della viabilità, dei controlli, dell educazione, degli assetti urbanistici, delle politiche dei trasporti e molto altro ancora). In passato, come Educazione alla Salute, ci eravamo occupati di diffondere nelle scuole la conoscenza delle regole del traffico, ancor prima dell istituzione del patentino ma l intervento era molto limitato e di poco rumore. Abbiamo allora tentato di coinvolgere i comuni del territorio, la polizia, le scuole, le assicurazioni, le scuole guida in iniziative congiunte. Nel periodo 2003/2004 abbiamo svolto una serie di interviste ai sindaci, ai comandi di polizia municipale e polizia di stato per capire il loro modo di interagire, le loro azioni, come raccoglievano i dati degli incidenti stradali, se investivano una quota dei proventi delle contravvenzioni per il miglioramento delle viabilità e protezione delle fasce deboli (bambini e anziani): a prescindere dai risultati è emersa la disponibilità a collaborare in azioni coordinate tra i diversi soggetti. Nel tentativo di promuovere interventi più efficaci abbiamo trovato esperienze documentate di corsi di guida sicura, (guida su pista attrezzata, a fianco di piloti professionisti). In alcune aree del nord Italia queste esperienze teorico-pratiche per giovani neopatentati pare hanno sortito buoni effetti: nei casi descritti in letteratura le compagnie di assicurazione riducevano il premio ai giovani che avevano frequentato i corsi di guida sicura inducendo così un circuito sostenibile (i genitori pagano più volentieri il corso se hanno una riduzione sulla polizza del figlio, le assicurazioni si fanno pubblicità, il corso può indurre atteggiamenti più corretti nello stile di guida). I corsi di guida sicura sono esperienze teorico/pratiche condotte da professionisti del volante, con l obiettivo di migliorare la sicurezza alla guida inducendo anche un atteggiamento di cautela e rispetto delle regole. Abbiamo allora tentato di riprodurre una esperienza simile anche nel nostro territorio. I corsi di Guida Sicura Nel 2003, in collaborazione con il Circondario Empolese Valdelsa sono stati organizzati i primi corsi guida sicura su 4 ruote, ovvero teoria e pratica su pista accanto a piloti di rally: conoscenza uso ABS, cinture, posizione di guida. Tipi di frenata, impostazione curva, emergenze, spazi di frenata, tempi di reazione. Target: studenti neopatentati o con foglio rosa. L obiettivo era la sensibilizzazione alla pratica di guida sicura e conoscenza dei limiti individuali e del mezzo. I contatti con le compagnie assicurative non hanno avuto l esito sperato, ovvero la collaborazione ed il sostegno al progetto. Qualche dato saliente I corsi continuano e dal 2003 ad oggi sono stati coinvolti oltre studenti di tutti gli istituti superiori del territorio: solo nel mese di marzo 2008 è prevista la partecipazione di 240 studenti. Criticità principali 1. Difficoltà organizzative (attività carico dell Educazione alla Salute) 2. Non sufficiente coinvolgimento delle scuole 3. Costi alti (sostenuti dal Circondario Empolese Valdelsa)

3 Il questionario di valutazione dei corsi di guida sicura Educazione alla Salute - Azienda Usl 11 Empoli Per avere una misura di impatto sugli studenti partecipanti al corso abbiamo somministrato un questionario ad oltre 200 ragazzi, dopo qualche mese dall esperienza di guida sicura. L impatto è risultato buono: il Corso di Guida Sicura è piaciuto al 98.6% dei soggetti. Nel 93.9% dei pareri il Corso è servito a migliorare lo stile di guida. L 85% dei soggetti ha riferito un miglioramento della percezione della consapevolezza del rischio alla guida. Si rimanda alla consultazione del libretto I corsi di guida sicura Risultati di un questionario somministrato ai partecipanti al corso. Maggio 2004 Nel lavoro è stato possibile anche valutare alcuni aspetti del corso per fornire indicazioni anche all agenzia organizzatrice, quali: valutazione complessiva, della sezione teorica, della guida in pista e della relazione con i piloti.

4 Per offrire una esperienza sul campo anche ai più giovani, ovvero organizzare esperienze di guida su due ruote a motore, abbiamo pensato alla realizzazione di un simulatore di guida per evitare possibili danni reali. Il progetto simulatore di guida a due ruote Con l Università degli Studi di Pisa, - Istituto S.Anna Laboratorio Robotica di Pontedera abbiamo lavorato dal 2003 e 2004 per sviluppare un simulatore di guida per veicoli a due ruote che riproducesse le condizioni reali della strada, inclusi i comportamenti errati degli altri veicoli. Sono stati coinvolti a vario titolo il Ministero Infrastrutture e Trasporti, Salute, Autoscuole Nazionali, Compagnie Assicurative, Associazionismo (vittime degli incidenti stradali, motociclismo, volontariato ed altro) e l 8 marzo 2005 il progetto è stato presentato in una iniziativa pubblica Due ruote in sicurezza, al Museo Piaggio di Pontedera. In quella giornata sono stati presentati i risultati di un altro questionario, quello sugli stili di guida dichiarati (su due e quattro ruote), somministrato alla fine del 2004 a circa soggetti di ogni età. I questionari sono stati distribuiti nelle scuole del territorio e fatti compilare agli studenti ma anche a casa a genitori, zii, nonni, amici, in modo tale da coprire un discreto ventaglio di età. Due Ruote in Sicurezza presentazione del progetto - 8 marzo 2005 Museo Piaggio: Pontedera Dati epidemiologici e indagine sullo stile di guida Dott. Alberto Silva Asl 11 Empoli Ed.alla Salute I risultati, per i quali si rimanda all indagine, sono molto simili quelli rilevati dagli studi annuali Censis: i giovani maschi subiscono più incidenti e sono più inclini a ignorare le norme stradali. Ovviamente l incontro tra ciclomotoristi e automobilisti in termini di distrazioni, non utilizzo delle frecce di segnalazione, non rispetto dei semafori e degli stop, norme errate di sorpasso ed altro non produce niente di buono. Il simulatore Riding Trainer Abbandonato il progetto con l Istituto S.Anna per costi eccessivi, tempi di realizzazione lunghi e poco coinvolgimento da parte delle altre istituzioni abbiamo avviato alla fine del 2005 una indagine di mercato alla ricerca di un simulatore con caratteristiche definite: 1) Basso costo, 2) Facile trasportabilità, 3) Simulazione delle condizioni di traffico reale, 4) Oggetto già pronto ll uso, 5) Simulazioni di guida proiettabili su schermo. In novembre 2005 abbiamo avuto modo di provare il Simulatore Riding Trainer della Honda, strumento che rispondeva alle nostre esigenze. Una volta acquisito, il simulatore è stato subito sperimentato anche in occasione di iniziative pubbliche durante i primi mesi del Dopo i primi test lo strumento è stato presentato alla Polizia Municipale, Stradale, Uffici Scuola, Insegnanti ed è stato definito un progetto sperimentale per il suo utilizzo nelle scuole.

5 La prima fase di sperimentazione La verifica di impatto del simulatore con i ragazzi è stata eseguita sperimentalmente con l utilizzo di un questionario, strumento utilizzato anche in seguito, nella fase 2 della sperimentazione, ovvero l ingresso nelle scuole. Il calendario 2007 dell Educazione alla Salute Per preparare il terreno all utilizzo del simulatore è stato realizzato dall Educazione alla Salute il calendario 2007 Non perdiamoci la vita per strada, distribuito nelle scuole, nei distretti e sedi Asl, nei luoghi di aggregazione. L oggetto del calendario è il rispetto delle regole della strada e l attenzione alle scorrettezze altrui (il calendario è stato distribuito ed è facile trovarne una copia nella nostra zona). Sei illustrazioni, una ogni due mesi, che prendono spunto dalla piaga dell utilizzo dei cellulari alla guida, dal non rispetto delle norme di circolazione, dall ignoranza ed aggressività alla sulla strada.

6 Il manuale per l utilizzo dello strumento Per favorire la sostenibilità del progetto è stato creato anche il Manuale per l utilizzo del simulatore in modo tale da rendere autonomi gli insegnanti per la gestione delle strumento. Il manuale è disponibile presso l Educazione alla Salute di questa Asl 11, è stato distribuito e viene attualmente consegnato a tutte le scuole che hanno avuto a che fare, o che dovranno confrontarsi, con il simulatore. Utilizzo del simulatore nell ano scolastico 2006/2007 fase 2 della sperimentazione Primi risultati Da gennaio a maggio il simulatore è stato utilizzato nelle scuole e provato da circa ragazzi (una media di 13 ragazzi al giorno) delle terze medie inferiori e prima e seconda superiore: sono stati acquisiti oltre 900 questionari. Nessun istituto ha avuto problemi di montaggio e funzionamento del simulatore, grazie al manuale. L esperienza del simulatore è piaciuta agli insegnanti ed ai ragazzi che l hanno proposta anche per il prossimo anno. Per sondare meglio il terreno sono stati analizzati i dati del questionario somministrato agli studenti dopo l esperienza di guida simulata: i risultati sono stati buoni e una sintesi viene riportata di seguito.

7 L analisi dei dati dei questionari di impatto con il simulatore Qualche dato sugli studenti Il 38% che ha provato il simulatore non aveva mai guidato un motorino (48% delle F e 27% dei M); circa il 35% dei soggetti ha il patentino (39% M e il 32% delle F). Il 31.6% degli studenti guida abitualmente il motorino ma i Maschi hanno un valore più alto: 40% contro il 31.6% delle Femmine; le differenze sono significative. Incidenti dichiarati 46.8 incidenti ogni cento guidatori abituali di motorino). Nei maschi la percentuale di incidenti è 53% contro il 37% delle femmine. L esperienza di guida simulata è piaciuta all 90% del totale dei ragazzi e questo strumento è stato riconosciuto utile per imparare a guidare dai tre quarti degli studenti (75%). Per i 66% l esperienza è stata coinvolgente Tra quelli che guidano abitualmente il motorino il simulatore è risultato utile per imparare a guidare per oltre la metà dei ragazzi (64.4%). Per quelli che invece non guidano lo strumento è utile per 8 ragazzi su 10 (79.5%). Il rapporto integrale è disponibile presso l Educazione alla Salute. Alla domanda che cosa ti è piaciuto di più del simulatore (risposta multipla) circa il 60% dei ragazzi ha citato gli imprevisti che si verificano nella simulazione, la possibilità di capire gli errori propri, la possibilità di capire gli errori degli altri e l opportunità di avere una scheda riassuntiva alla fine del percorso. Il simulatore è stato percepito come videogioco nell 11% circa delle preferenze. In generale l attenzione dei ragazzi ha spaziato tra gli aspetti di guida difensiva e di ambiente reale di guida. Nel 90% delle risposte si ritrovavano sempre gli aspetti relativi alle possibilità di capire gli errori propri e degli altri, gli imprevisti che si verificavano.

8 Il manuale di guida difensiva Per sostenere ancor di più l iniziativa di guida con il simulatore nel settembre 2007, prima dell inizia del nuovo anno scolastico 2007/2008 è stato creato dall Educazione alla Salute il Manuale di Guida Difensiva, strumento base di diffusione di dati e concetti utili allo scopo di riportare a casa la pelliccia, sana e salva. Il manuale intende offrire al lettore una serie di dati ed informazioni utili a livello personale e costituire una base per interventi didattici nelle scuole. Con una trentina di illustrazioni il manuale tratta diversi argomenti, suddivisi in sezioni, tra cui le principali: a) le cose che bisogna assolutamente sapere b) i consigli utili prima di mettersi in sella c) guida difensiva attenzione agli altri mezzi attenzione a noi stessi d) materiali e rassegna stampa. Sono riportate molte indicazioni di siti web su cui trovare informazioni o approfondire argomenti. La narrazione è condotta da animali da pelliccia, a rischio di estinzione, con riferimenti al mercato dell abbigliamento. Ne riportiamo una sintesi. L incipit del primo capitolo è la descrizione della realtà filtrata dai dati più recenti, che suggeriscono una visione delle cose un po diversa da quella che viene presentata dalla stampa o dai media. Seppur sia vero che gli incidenti e i feriti aumentano nel tempo, il numero di morti per incidente stradale mostrano invece una sensibile riduzione.

9 L aumento del numero dei morti tra i motociclisti Analizzando meglio i dati si rileva invece che, pur nella diminuzione totale del numero dei decessi, il numero e la % dei morti sulle due ruote aumenta. Il motociclista può essere così definito utente debole della strada ; i decessi riguardano principalmente i maschi e tra i 14 ed i 24 anni la morte per incidente stradale rappresenta per loro la prima causa di morte. Da uno studio effettuato in Europa (Ricerca MAIDS), promosso dalle case produttrici di veicoli a due ruote motorizzate sono emerse considerazioni interessanti che confermano il concetto di motociclista - utente debole e la necessità di sviluppare e promuovere le tecniche di guida difensiva. Principali conclusioni della Ricerca MAIDS Incidenti che coinvolgono veicoli a due ruote 1) Nel 60% è coinvolta un automobile 2) Avvengono in area urbana (72.3%), con bassa densità di traffico ed in buone condizioni di visibilità. 3) Nel 90% dei casi il motociclista vede lo scenario prima dell incidente 4) La responsabilità primaria dell incidente: 50% altro veicolo, 37% motociclo 5) Nel 70% dei casi l altro mezzo non percepisce la presenza del motociclo 6) Violazioni al Codice della Strada rilevate: 8% del motociclista, 18% dei conducenti dell altro veicolo. 7) I motociclisti che guidano motocicli sono più attenti agli altri 8) In circa il 70% dei casi la velocità di impatto delle "due ruote" è minore di 50 km/h: a % sale al 90% nel caso dei ciclomotori 9) Complessivamente i caschi risultano essere un dispositivo efficace per la riduzione della gravità delle lesioni alla testa.

10 Nelle sezioni guida difensiva, attenti agli altri e a noi stessi si riportano una serie di informazioni che caratterizzano meglio il concetto di guida difensiva e spaziano sui comportamenti scorretti individuali. In attenzione agli altri mezzi si richiama alla necessità dell osservazione ed alla cautela nella guida. La distrazione e l arroganza dei mezzi più grossi è una realtà con la quale dobbiamo confrontarci tutti i giorni: l introduzione del telefono cellulare in tutti gli aspetti della vita, incluso l ambiente di guida, costituisce un elemento di disturbo ulteriore all attenzione ed alla percezione delle realtà effettuale della strada. Riconoscere a vista il pilota pericoloso, distratto, arrogante (da come si muove in macchina, che cosa fa mentre guida) è un elemento portante della guida difensiva. Nella sezione attenzione a noi stessi vengono presi in considerazione gli aspetti legati ai nostri livelli di attenzione, al rispetto delle regole, alla necessità di mettersi alla guida in buone condizioni psico fisiche, senza aver bevuto o ingerito sostanze che alterano la percezione delle realtà. Nei capitoli si ritrovano riferimenti bibliografici, dati e indicazioni di siti web.

11 I progetti per l anno scolastico 2007/2008 Progetto Guida Sicura Continua i progetto guida sicura su quattro ruote, come già detto e nel solo nel mese di marzo 2008 è prevista la partecipazione di 240 studenti. Progetto Guida Difensiva Sicurezza su due ruote (utilizzo del simulatore) Anche questo progetto continua, con un coinvolgimento più elevato delle scuole: dei studenti previsti per il precedente anno scolastico 2006/2007 siamo arrivati ai di quest anno. Purtroppo non tutte le richieste di partecipazione al progetto sono state esaudite: con un solo simulatore di guida non è stato possibile includere altri studenti. L esperienza di guida difensiva del simulatore è in qualche scuola abbinata ai corsi per il conseguimento del patentino ed in altri è invece un progetto indipendente. Da quest anno, assieme al simulatore di guida viene consegnato: a) Videoproiettore, b) Manuale d uso, c) Consigli per la didattica (elementi guida per la gestione dello strumento), d) Manuale di guida difensiva, e) Materiale informativo sull alcool, f) Questionario di valutazione dell esperienza con il simulatore. I progetti aggiunti Il progetto ma non era colpa mia! Nell anno scolastico 2007/2008 nelle scuole di alcuni comuni del territorio il progetto è cogestito tra insegnanti agenti di Polizia Municipale che, oltre che partecipare alla gestione della simulazione, introdurranno elementi didattici ulteriori. Si tratta di una aggiunta al progetto base, comprensiva di un concorso tra scuole e classi: le performances alla guida di ogni soggetto verranno valutate attraverso una scheda e le classi che avranno il punteggio migliore verranno premiate. Il sottoprogetto che vede la partecipazione dei comandi di Polizia Municipale prende il nome di ma non era colpa mia, commento frequentemente usato dagli studenti nei casi in cui (durante la simulazione) subiscono un incidente causato dal comportamento dei mezzi virtuali. Altri progetti Oltre al progetto guida difensiva del simulatore e non era colpa mia possono essere richiesti dalla scuole all Educazione alla Salute. Percorsi di approfondimento - sperimentali 1. Classi 3^ medie. Prudenza! educazione alla guida difensiva (16 classi) 2. Primi 2 anni delle Superiori. Laboratori teatrali (2 Istituti) Il progetto Pedibus, per i più piccoli Durante gli anni passati sono stati condotti altri progetti interessanti, tra i quali il Pedibus, iniziativa svolta a Empoli che prevedeva l accompagnamento a piedi dei bambini a scuola attraverso un autobus umano seguendo un percorso definito. Alla guida e al controllo dell autobus virtuale (anzi, umano), in cima e in fondo, due nonni vigili, volontari dell associazionismo. La continuazione di questa iniziativa è auspicabile anche per gli altri comuni del territorio. La collaborazione con il volontariato continua: nel 2008 inizierà il progetto I passaparola, ovvero una serie di intereventi condotti da volontari formati condotti nell ambito degli stili di vita che affiancheranno anche le iniziative ed i progetti sugli Incidenti Stradali promossi dalle Società della Salute e Azienda Usl 11.

12 Per concludere con un po di citazioni colte, auspichiamo che i prossimi interventi sui temi della sicurezza stradale, condotti a più mani, possano collocarsi nel contesto del titolo della commedia di Harry Segall, Heaven can wait, divenuta poi film dal titolo L inafferrabile signor Jordan (1941), storia più nota nel rifacimento a regia di Warren Beatty (1978) Il paradiso può attendere (dal titolo originale del romanzo). Promuovendo le tecniche di guida sicura, difensiva, adottando soluzioni urbanistiche migliori, piste ciclabili e pedonali, aree ristrette al traffico, aumentando i controlli sull uso di alcool, sull utilizzo improprio dei cellulari, elevando il livello di conoscenza e coscienza alla guida e con altre azioni vorremmo che il paradiso rimanesse in attesa e non richiamasse anzitempo i giovani ciclomotoristi. A cura dell Educazione alla Salute - Azienda Usl 11 Alberto Silva e Sandra Bonistalli