LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA

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1 SFOGLIA LA PROVA COMPLETA LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA OTTOBRE 2008 PROVA - COPYRIGHT TUTTI I DIRITTI SONO RISERVATI

2 di ALESSANDRO BETTINI foto DELTA INSOLITE Le Yamaha giuste sono quelle del Team Evolution di Giorgio Foi. La base è quella della sulla quale il team lavora sfruttando anni di esperienza nel cross NON SONO tante le Yamaha utilizzate nelle competizioni di supermoto. Il motivo è da ricercarsi nella scarsa competitività del propulsore. Il cinque valvole giapponese funziona alla grande nel motocross (specialità per cui è stato progettato), ma soffre quando si ricercano le prestazioni assolute come l asfalto richiede. Il Team Evolution dopo tre anni d esperienza è riuscito a trovare la giusta formula per tirare fuori la potenza richiesta dalla disciplina. Adesso la YZ450F allestita dallo staff di Giorgio Foi è perfettamente in grado di misurasi con la concorrenza diretta delle giapponesi di estrazione crossistica, avvicinando tantissimo le regine Aprilia, Husqvarna e KTM che dispongono di mezzi dedicati e dell appoggio più o meno uffi ciale da parte delle case. La base di partenza è la Potente e facile

3 IL MEGLIO Il monoammortizzatore Ohlins è il modello TTX. Rispetto all unità di serie presenta una corsa leggermente inferiore e dispone di un sistema di regolazione dell idraulica differente. SEMPLICE La livrea bianca scelta dal Team Evolution è davvero affascinante, grazie anche alla finitura di colore nero per telaio e forcellone GANCIO PARTENZA Per garantire il massimo scatto allo start, la forcella viene precaricata in modo meccanico con il gancio per le partenze. Una soluzione semplice e al contempo efficace Yamaha YZ-450 F 2008 sulla quale vengono apportate alcune modifi che sia per la parte ciclistica che per quella motoristica. Il telaio è quello di serie(vernciato nero), mentre variano in modo radicale le quote ciclistiche. L inclinazione del cannotto viene modifi cata attraverso nuove boccole, la misura esatta non viene dichiarata ma dovrebbe essere un valore inferiore rispetto alla serie. Varia anche l off-set, grazie all utilizzo delle piastre Marzocchi con avanzamento regolabile e per i piedini forcella molto ravvicinati. La forcella è uffi ciale Marzocchi, una Shiver a steli rovesciati di 50 mm Ø con cartuccia, curata dal tecnico Pedro. Il mono posteriore invece è un Ohlins TTX curato dalla struttura di Andreani rappresentata da Eros Taboni. Sempre nella sospensione posteriore bisogna segnalare l utilizzo di un link progettato dal team, associato ad un forcellone più lungo e rigido, sempre di provenienza Yamaha YZ, ma di un annata volutamente non specificata. Le ruote sono Marchesini a razze, nelle misure 16.5 x 3.5 anteriore e 17 x 5.40 posteriore sulle quali sono montati pneumatici Dunlop come da regolamento (sia nel mondiale che nell italiano c è il monogomma). Il posteriore può disporre del parastrappi, soluzione che se da un lato penalizza per via del SU MISURA La parte inferiore della YZ supermoto mette in mostra leveraggi specifici e una sempre utile piastra di protezione per il carter motore AKRAPOVIC Il terminale di scarico in titanio con fondello in carbonio arriva da Akrapovic. Una sicurezza per le performance. La ciclistica Telaio semi doppia culla in alluminio Inclinazione cannotto ridotta Forcella factory Marzocchi Shiver Mono Ohlins TTX curato da Adreani Freno anteriore Brembo con pinza a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco di 320 mm Ø e pompa radiale 16x16 Freno posteriore di serie Cerchi Marchesini in alluminio 16.5 x 3.50 ant. 17 x 5.40 post Serbatoio in carbonio CRM Peso 109 kg Pneumatici Dunlop Racing

4 peso superiore, dall altra garantisce un affi dabilità superiore della trasmissione. Per l impianto frenate ci sono modifi che importanti all unità anteriore, con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini Brembo affi ancata da un disco di 320 mm Ø e da una pompa radiale Brembo 16x16. Il freno dietro è invece assolutamente standard, con pastiglie di mescola differente, soprattutto in caso di pioggia. Per quanto riguarda le sovrastrutture accessorie il Team Evolution non bada a spese e così la YZ guadagna il serbatoio e il telaietto posteriore realizzati in fi - bra di carbonio dalla CRM. Per motivi funzionali la catena scorre in un guidacatena in tefl on realizzato dal team e si modifi ca il passacatena sotto al forcellone. Per adempiere ai requisiti regolamentari in termini di recuperi c è un serbatoio della X-Fun nella parte anteriore del propulsore che raccoglie acqua, olio e sfi ato serbatoio carburante. La trasmissione fi nale è marcata Regina e propone in genere l accoppiata pignone, corona 14-45, ma logicamente può variare a piacimento a seconda dei circuiti. Sul ponte di comando troviamo un manubrio Reikon a sezione variabile senza traversino, manopole ProGrip e paramani con anima in metallo X- Fun. Anche il resto delle plastiche è di provenienza X-Fun, decorate con grafi che adesive Black Bird, che provvede anche a fornire la copertura per la sella. Quest ultima viene modifi cata attraverso l inserimento della gobba, utile durante la guida, a trattenere il pilota nella posizione corretta. Chiaramente non poteva mancare il sistema di sgancio-aggancio della forcella Ice-Part, per facilitare le partenze. Il propulsore della YZ è stato realizzato con l obiettivo di garantire un erogazione il più possibile lineare per non mettere il crisi il pilota. Nel cross, dove la potenza di un 450 è più che suffi ciente a demolire fi ato e braccia di chi guida, il cinque valvole è tra i più apprezzati proprio per la dolcezza espressa. Nella supermoto cambiano i parametri, il gas sul rettilineo lo danno tutti senza problemi e guadagnare decimi sul dritto è più facile che in curva, quindi i CV bisogna trovarli. Il Team Evolution ha cominciato ad impegnarsi nelle supermoto dal 2006, sempre con Yamaha, e in questi anni ha acquisito la giusta esperienza per far rendere al meglio il propulsore giapponese. Contrariamente a quanto sarebbe logico supporre, non viene utilizzato il kit di potenziamento uffi ciale Yamaha YRRC dedicato al PREGIATO E LEGGERO Il serbatoio in carbonio della CRM è una finezza per intenditori veri e permette di risparmiare sul peso. SCELTA VINCENTE La centralina JD carica due mappature selezionabili durante la marcia attraverso un pratico interruttore posto sul manubrio SICUREZZA E AFFIDABILITÀ Il paramani con anima in ferro è una necessità nelle supermoto, in quanto protegge l integrità delle leve (e delle dita) in un eventuale caduta PONTE DI COMANDO Il lato destro del manubrio ospita l interruttore per attivare-disattivare il cambio elettronico GEOMETRIE REGOLABILI Vicino al cannotto di sterzo si trova il termometro del liquido di raffreddamento. Le piastre di sterzo Marzocchi consentono di regolare l avanzamento del perno ruota rispetto al cannotto di sterzo. Per questa YZ-F viene generalmente scelta una misura molto contenuta

5 cross, perché ritenuto poco adatto alle esigenze della supermoto. Il Team Evolution lavora sull imbiellaggio per ridurre attriti e ottimizzare l equilibratura. Il pistone rimane standard, al pari del rapporto di compressione, il tutto per garantire al motore un buon allungo in fuorigiri. Anche le valvole rimangono quelle standard mentre logicamente i condotti sono lavorati. Per alimentare a dovere il propulsore viene allargato il carburatore standard, e lo scarico è un elemento uffi ciale Akrapovic monotubo con Monocilindrico 4T di 449 cm 3 Alesaggio e corsa 95 x 63.4 mm Distribuzione bialbero cinque valvole Condotti testa rivisti Albero motore con differente inerzia Centralina programmabile JD a due mappature Avviamento a pedale Cambio a cinque marce Frizione antisaltellamento STM Scarico Akrapovic factory Catena di trasmissione finale Regina Il motore LE MODIFICHE APPORTATE RIGUARDANO SOSPENSIONI, FRENO ANTERIORE E INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO. PER IL MOTORE ABBIAMO I CONDOTTI LAVORATI E LA CURA MANIACALE DEGLI IMBIELLAGGI bomboletta di compensazione nel collettore, secondo le recenti tendenze. Per l accensione il team si affi da alla JD che fornisce una centralina programmabile con doppia mappatura selezionabile dal manubrio. Completa l opera una frizione antisaltellamento della STM, montata su campana Wilson. Il risultato fi nale di questo lavoro su ciclistica e propulsore è un peso di 109 kg in ordine di marcia, con una potenza incrementata rispetto al modello cross standard, di circa 10 CV. Il prezzo di questa preparazione non è quantifi cabile visto l enorme lavoro di sviluppo durato anni. Di repliche normalmente non ne vengono realizzate, ma non disperate, un sistema per entrare in possesso delle YZ supermoto del team Evolution c è, perché a fi ne stagione le moto vengono vendute e forse fate ancora a tempo... SERBATOI OBBLIGATORI Per i recuperi dell olio motore e degli sfiati serbatoio e radiatore, viene montata una vaschetta di recupero sagomata nella parte anteriore del propulsore PIÙ BELLA Nelle Supermoto molti team hanno abbandonato i cerchi a raggi in favore di quelli a razze. La diatriba in merito al reale guadagno prestazionale è ancora aperta. L estetica però ne guadagna. MAGGIORATI Sono i radiatori utilizzati per garantire un adeguato raffreddamento e la giusta potenza al propulsore. <DETTAGLI> Anche il telaietto posteriore è in fibra di carbonio ARIA FRESCA AI FRENI La pinza anteriore è una Brembo a quattro pistoncini con attacco radiale. Per dissipare maggiormente il calore prodotto dall azione frenate, il team ha realizzato una presa dinamica, che viene montata tra il piedino della forcella e la pinza LA GOBBA SULLA SELLA Lo scalino presente sulla sella è una recente tendenza che arriva dal motocross; serve a dare un maggior ritegno al pilota durante la fase di accelerazione e al contempo aiuta a trovare la posizione corretta

6 Posizione di guida accessibile QUANDO arriva il momento di entrare il pista si fa la conoscenza con una moto accessibile a tutti per ciò che riguarda la posizione di guida. Il manubrio leggermente rialzato si impugna bene, e la triangolazione con sella e pedane è perfetta per la guida seduta. La sella con la particolare imbottitura permette una seduta precisa al millimetro e fornisce un buon supporto in accelerazione. L avviamento a pedale non comporta alcun problema e il propulsore prende vita con facilità, evidenziando fi n da subito una ridottissima rumorosità di scarico. Fin dai primi metri percorsi la YZ-F Evolution mostra un ottima stabilità con un anteriore fermo e rigoroso ma al contempo non troppo pesante. Ri- spetto ad alcune rivali recentemente provate, la moto è meno reattiva e lo sterzo rimane bello fermo anche in piena accelerazione. I curvoni veloci che il tracciato di Ottobiano presenta (sede della prova), sono il terreno ideale per questa moto. Meno immediato è invece l inserimento in curva nello stretto. Qui le scelte ciclistiche pagano dazio, la moto pur essendo globalmente leggera non aggredisce la curva nella prima fase come altre concorrenti. Per impostare traiettorie strette occorre un certo mestiere ed impegno fi sico. Probabilmente una simile defi nizione dell assetto porta qualche vantaggio nella guida sullo sterrato, ma la moto presenta comunque numerose possibilità d intervento per personalizzare il set-up ciclistico e la moto da noi provata doveva soddisfare le esigenze di Christian Ravaglia, non certo le nostre. Nessun appunto invece per il reparto sospensioni, con una forcella sensibile quando serve e al contempo solida quando richiesto, affi ancata da un mono sempre in grado di fornire il giusto sostegno. Logicamente con una cura simile, il virus del chattering che tanto attanaglia le supermoto è completamente debellato, almeno con il nostro passo. Perfetto anche il rendimento dell impianto frenante con l anteriore potente e soprattutto perfettamente modulabile. Eccoci infi ne al propulsore, il cinque valvole tanto denigrato dall utenza supermoto. La curiosità di provare questo motore, capace di garantire risultati di tutto rispetto ai piloti del team, era molta, specie dopo aver sentito le poche modifiche apportate dai tecnici, lavori di comune routine, che sulla carta non dovrebbero sortire un miracolo, ma che alla realtà dei fatti hanno reso molto competitiva la YZ- F Evolution. Probabilmente qualche segreto è rimasto nella bocca dei tecnici, perché il cinque valvole evidenzia una potenza di tutto rispetto. Leggermente sporco di carburazione alle piccole aperture del gas, il propulsore esprime una curva di potenza molto ampia e regolare. L accelerazione fuori dalle curve si gestisce alla perfezione e l allungo appare quasi infi nito. Un motore facile da usare e che impegna poco fi sicamente. Ottimo anche il lavoro della frizione antisaltellamento, la cui taratura limita al minimo il freno motore. In sostanza una moto dall approccio facilissimo, sia nel propulsore che nella ciclistica, che dimostra come anche la YZ-F possa diventare un ottima supermoto. Grazie all ottimo lavoro svolto dal reparto sospensioni e dalla frizione antisaltellamento, il chattering è ridotto al minimo. IN AZIONE Nello stretto non possiede la spregiudicatezza di alcune rivali, ma la sensazione di sicurezza che trasmette sul veloce è davvero ottima IN CURVA Le pedane permettono pieghe di tutto rispetto prima di interferire con l asfalto. 110 <MOTORE> Offre un erogazi one lineare e un buon allungo, grazie alle modifiche del Team Evolution 111

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