Tavolo tematico L ambiente e la salute. 29 settembre 2016

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Salvatore Murgia
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1 Tavolo tematico L ambiente e la salute 29 settembre 2016

2 Qualità dell aria Emissioni da trasporto stradale nel tempo Il trend delle emissioni nazionali nel trasporto stradale rispetto al 1990 mostra una riduzione progressiva dei principali inquinanti NOx e PM10 120% 100% 80% 60% -55% 40% 20% 0% NOx PM10 (fonte ISPRA) Ammodernamento del parco e delle infrastrutture

3 Qualità dell aria Rinnovo del parco veicolare nel tempo Il trend degli ultimi 10 anni mostra che in tale periodo il parco veicolare circolante si è rinnovato completamente, a conferma delle ipotesi applicate per ottenere gli scenari futuri.

4 Qualità dell aria - Standard emissivi L introduzione di standard emissivi sempre più restrittivi ha comportato un sostanziale miglioramento delle prestazioni emissive teoriche dei veicoli. Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (2014) Gli studi e le analisi ambientali NON sono basati sui limiti di omologazione (standard emissivi teorici EURO) MA su test standardizzati su cicli di guida REALI

5 Qualità dell aria Effetti della fluidificazione del traffico La fluidificazione del traffico e l eliminazione dei fenomeni di "stop and go" porta ad un minor consumo di carburante e alla riduzione delle emissioni inquinanti Ciclo urbano Ciclo autostradale -50% gear: marcia di guida

6 Qualità dell aria Il contributo emissivo del tratto in progetto nell area metropolitana e l evoluzione con l intervento NOx Trasporti stradali PM10 Tratto in progetto Altre sorgenti

7 Emissioni per scenario e inquinante Qualità dell aria Confronto tra scenari di dispersione - NO2 SIMULAZIONI DI DISPERSIONE AREA VASTA Per valutare gli effetti dell intervento sulla qualità dell

comprende il tratto in progetto. Il modello analizza tutti i parametri caratteristici della qualità dell aria.

7 7 Emissioni per scenario e inquinante Qualità dell aria Confronto tra scenari di dispersione - NO2 SIMULAZIONI DI DISPERSIONE AREA VASTA Per valutare gli effetti dell intervento sulla qualità dell aria, si è applicato un modello di dispersione tridimensionale per un anno (variabilità meteorologica ed emissiva) su un dominio vasto (30 x 23 km2) centrato sul nodo Autostradale di Bologna che comprende il tratto in progetto. Il modello analizza tutti i parametri caratteristici della qualità dell aria. NO 2 - differenze tra scenario con e senza intervento LIMITE 40 ug/m3 NO 2 La differenza tra scenario con e senza intervento 2025, indipendente dal rinnovo del parco veicolare, mostra i benefici derivanti dal progetto, legati alla fluidificazione del traffico. Il contributo del progetto si conferma marginale e non sono previsti superamenti dei limiti di legge (D. Lgs. 155/2010).

8 Emissioni per scenario e inquinante Qualità dell aria Confronto tra scenari di dispersione PM10 SIMULAZIONI DI DISPERSIONE AREA VASTA Per valutare gli effetti dell intervento sulla qualità dell

8 8 Emissioni per scenario e inquinante Qualità dell aria Confronto tra scenari di dispersione PM10 SIMULAZIONI DI DISPERSIONE AREA VASTA Per valutare gli effetti dell intervento sulla qualità dell aria, si è applicato un modello di dispersione tridimensionale per un anno (variabilità meteorologica ed emissiva) su un dominio vasto (30 x 23 km2) centrato sul nodo Autostradale di Bologna che comprende il tratto in progetto. Il modello analizza tutti i parametri caratteristici della qualità dell aria. PM 10 - differenze tra scenario con e senza intervento LIMITE 40 ug/m3 PM 10 La differenza tra scenario con e senza intervento al 2025, indipendente dal rinnovo del parco veicolare, mostra l invarianza delle concentrazioni di PM10. Il contributo del progetto si conferma marginale e non sono previsti superamenti dei limiti di legge (D. Lgs. 155/2010). Le emissioni dirette di PM10 contribuiscono mediamente per meno del 50% alle concentrazioni rilevate, essendo prevalente il contributo legato a fenomeni di risollevamento ed inquinamento secondario

e PM10 Il Passante di Bologna è coerente con gli indirizzi definiti dalle politiche

9 Qualità dell aria Coerenza con le politiche ambientali PAIR PIANO ARIA INTEGRATO REGIONALE 2020 Lo scenario di piano non prevede superamenti per le medie annue di NO2 e PM10 Il Passante di Bologna è coerente con gli indirizzi definiti dalle politiche europee, nazionali e regionali che tendono ad uno scenario futuro di conformità con i limiti

Qualità dell aria - Monitoraggio ambientale MONITORAGGIO DELLA QUALITÀ DELL ARIA

indagini quindicinali in 4 siti) ai fini della procedura di Valutazione di Impatto

Tali indagini verranno poi ripetute nell ambito del Piano di Monitoraggio

10 Qualità dell aria - Monitoraggio ambientale MONITORAGGIO DELLA QUALITÀ DELL ARIA Tra settembre 2016 e luglio 2017 sarà eseguita una estesa campagna di misure (4 indagini quindicinali in 4 siti) ai fini della procedura di Valutazione di Impatto Ambientale. Tali indagini verranno poi ripetute nell ambito del Piano di Monitoraggio Ambientale dei lavori: 1 anno di ante operam, per l intero periodo di corso d opera, 1 anno di post operam. Parametri rilevati: monossido di Carbonio (CO); ossidi di azoto (NO, NO2, NOx); Polveri sottili (PM10 e PM2,5); benzene (C6H6); ozono (O3); Benzo-a-pirene (B(a)P) AMBITO BIRRA AMBITO CASTELMAGGIORE AMBITO SAN DONNINO AMBITO MASSARENTI

12 Qualità dell aria confronto scenari emissivi NOx 4 % 96 % altre sorgenti -42% -8%

13 Qualità dell aria confronto scenari emissivi PM10 2,6 % 97,4 % altre sorgenti -14% 0%

14 Qualità dell aria Effetti della fluidificazione del traffico Emissioni reali in g/km automobile Diesel (Euro 3) Urbano Autostradale CO2 NOx (x100) THC (x1000) CO (x 100) Le emissioni reali in condizioni autostradali sono ridotte rispetto a situazioni urbane. Le emissioni aumentano drasticamente qualora si verifichino condizioni di code, ingorghi, stop forzati. 14

15 Qualità dell aria Contributo del tratto in progetto Il contributo emissivo del tratto in progetto nell area metropolitana di Bologna è marginale. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 62,800% 33,200% NOx 39,100% 58,300% PM10 TRASPORTI STRADALI TRATTO IN PROGETTO ALTRE SORGENTI

-97% Qualità dell aria - Standard emissivi L

restrittivi ha comportato un sostanziale

4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (2014) NOx and PM

16 -97% Qualità dell aria - Standard emissivi L introduzione di standard emissivi sempre più restrittivi ha comportato un sostanziale miglioramento delle prestazioni emissive teoriche dei veicoli. Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2000) Euro 4 (2005) Euro 5 (2009) Euro 6 (2014) NOx and PM emission standards for heavy vehicles Fonte: Varie Direttive europee da 70/220/EEC in poi -95%

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