Aeronautica Militare Virtuale Italiana

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1 Aeronautica Militare Virtuale Italiana Prontuario ATS Rev aprile

2 Premessa Il presente documento è un breve riepilogo delle regole basiche delle comunicazioni con enti ATS e della fraseologia più comunemente utilizzata nella gestione del traffico aereo in arrivo e in partenza da un aeroporto. Scopo Lo scopo di questo documento è consentire a tutti i Piloti e gli Allievi Piloti di comunicare in modo semplice ed efficace con gli enti ATS. Non deve essere quindi considerato un vero e proprio manuale ATS né alternativo ad esso, ma solo una guida basica alla fraseologia standard ICAO da utilizzare durante le attività AMVI. 2/15

3 Parte I - Riepilogo regole generiche 3/15

4 Voli in formazione Le responsabilità degli enti ATS nei confronti dei voli in formazione sono quelle che derivano dalle azioni da porre in essere allo scopo di rispettare, per quanto di competenza, le norme che presiedono a tale attività di seguito descritte: a. la formazione dovrà operare come un singolo aeromobile per quanto riguarda la navigazione ed i riporti di posizione; b. la separazione tra gli aeromobili è responsabilità del capo formazione e dei piloti comandanti gli aeromobili della formazione in tutte le fasi del volo, compreso il ricongiungimento dopo il decollo ed il distanziamento prima dell'atterraggio; c. tra il capo formazione e ciascun aeromobile dovrà essere mantenuta una distanza orizzontale non superiore a 0,5 NM e una distanza verticale non superiore a 100 ft; d. il volo in formazione dovrà essere preventivamente coordinato tra il capo formazione ed i piloti comandanti degli aeromobili del volo. Regole generali Le comunicazioni devono essere concise ed inambigue, con l'uso della fraseologia standard ogni qualvolta possibile. Le comunicazioni vengono generalmente iniziate dalla stazione che ha un messaggio da trasmettere. Le forme di cortesia non sono contemplate dalle procedure ICAO, per cui parole come "buongiorno", "a risentirci", "grazie", ecc. dovrebbero essere evitate. Prima di effettuare la chiamata accertarsi che la stazione da chiamare non sia già impegnata. In caso di mancata risposta attendere 10 secondi prima di effettuare una nuova chiamata. Una volta stabilito il contatto radio lo stesso può essere continuato senza ulteriori ripetizioni degli identificativi e omettendo parole che possono essere sottointese come "ROGER", "OVER" e "OUT". I controllori dovrebbero passare le autorizzazioni all'aeromobile parlando in modo lento e chiaro, in considerazione del fatto che i piloti le devono trascrivere: in tal modo si risparmiano ripetizioni inutili. Quando possibile le autorizzazioni di rotta vanno passate prima della messa in moto, o in ogni caso non durante manovre di allineamento e decollo o manovre di rullaggio complicate. Le parole "TAKE OFF" devono essere usate solo per autorizzare al decollo o cancellare un'autorizzazione allo stesso. In tutti gli altri casi deve essere usata la parola "DEPARTURE". Pronuncia dei numeri Tutti i numeri, con eccezione delle centinaia e migliaia intere e delle combinazioni di migliaia e centinaia intere, riferirete ad altitudine, altezza delle nubi, visibilità e RVR, normalmente devono essere trasmessi pronunciando ciascuna unità separatamente. Alcuni esempi: 4/15

5 1. Wind 227 degrees, 12 knots (wind two two seven degrees one two knots) 2. Wind 160 degrees, 18 knots, raffiche 30 nodi (wind one six zero degrees one eight knots gusting three zero) 3. Heading 100 (heading one zero zero) 4. Heading 050 (heading zero five zero) 5. FL180 (flight level one eight zero) ft (five thousand feet) ft (eight hundred feet) ft (one five thousand feet) 9. 9:20 A.M. (zero nine two zero) 10. Freq (one one eight decimal zero) 11. Freq (one one eight decimal seven) 12. Freq (one one eight decimal one two five) 13. Freq (one one eight decimal zero five zero) Readback Le autorizzazioni a entrare in pista, atterrare, decollare, attraversare la pista e rullare sulla pista in uso, le istruzioni relative a pista in uso, prua, velocità, quota, regolazione degli altimetri e codici SSR prevedono sempre il "readback". L'aeromobile aggiungerà il proprio nominativo al termine di ogni "readback" e premetterà il proprio ominativo alla conferma che sta eseguendo un'istruzione ricevuta (es. Cleared for take-off Falcon1 / Falcon1 holding). Se è la stazione a terra a dare una conferma di avvenuta ricezione, la comunicazione deve comprendere il nominativo dell'aeromobile seguito dalla parola "ROGER" e, se necessario, dal nominativo della stazione. Se l'operatore, nell'ascolto del "readback"", nota dati non corretti, dovrà trasmettere le parole "NEGATIVE, I SAY AGAIN" seguite dalla ripetizione dei dati inerenti. Ripetizioni e correzioni Per chiedere la ripetizione di un messaggio si deve usare la frase "SAY AGAIN" che può essere seguita dalla parte del messaggio da ripetere (es. say again altitude / all after altitude / all before altitude ecc.). Se viene commesso un errore nelle informazioni trasmesse, si dovrà pronunciare la parola "CORRECTION" seguita dalle ultime parole trasmesse prima dell'errore e poi dalla versione corretta (es. Alitalia 345 Firenze 47 FL 330 Bolsena 09 correction Bolsena 59). Se è necessario ritrasmettere l'intero messaggio si dovrà usare la frase "CORRECTION, I SAY AGAIN" prima di ripetere il messaggio. La stazione ricevente porrà termine alla conversazione usando il proprio nominativo (seguito da "OUT" se necessario); indicherà così che non attende risposta. 5/15

6 Parte II Fraseologia ed esempi 6/15

7 Fraseologia standard ICAO La tabella che segue è composta da tre colonne: a. Descrizione b. Fraseologia standard c. Esempio P = Pilota (In caso di formazione si intende sempre il Flight Leader di Falcon1) T = Torre di controllo (In questi esempi Cervia) () = Dati da includere obbligatoriamente [] = Dati opzionali Inizio comunicazioni (Valido anche per gli atterraggi) P: (nominativo Ente) (nominativo aeromobile); (nominativo ente); P: Cervia Tower, Falcon 1 T: Falcon 1, Cervia Tower Prova radio Da eseguire solo quando necessaria. I valori di intelligibilità vanno da 1 a 5: 1) incomprensibile; 2) comprensibile a tratti; 3) comprensibile con difficoltà; 4) comprensibile; 5) perfettamente comprensibile; P: (nominativo Ente) (nominativo aeromobile) RADIO CHECK (frequenza utilizzata); (nominativo aeromobile) (informazioni intelligibilità); T: Falcon 1, Cervia Tower, RADIO CHECK P: Cervia Tower, Falcon 1, READ YOU 5, se anche il callsign del richiedente è incomprensibile T: STATION CALLING CERVIA TOWER YOU ARE UNREADABLE Richiesta ed emissione di clearance per lo start up Non usato in AMVI. Da usare solo quando specificamente richiesto. [posizione aeromobile] REQUEST STARTUP; STARTUP APPROVED; STARTUP AT (orario); P: Falcon 1, NORTH APRON, REQUEST START UP T: Falcon 1, START UP APPROVED T: Falcon 1, START UP AT 0800 Readback: P: START UP AT 0800, Falcon 1 7/15

8 Richiesta e comunicazione delle departure information REQUEST DEPARTURE INFORMATION; RUNWAY (numero), WIND (direzione) DEGREES (intensità) KNOTS, QNH (numero) [(unità di misura)], TEMPERATURE [MINUS] (numero), [VISIBILITY (distanza) KILOMETRES (o METRES) (o RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR) (distanza) KILOMETRES (o METRES)] [TIME (orario)]; P: Falcon 1, REQUEST DEPARTURE INFORMATION T: Falcon 1, RUNWAY 32, WIND 300 DEGREES12 KNOTS, QNH 1036, TEMPERATURE 12, VISIBILITY 8 KILOMETRES Richiesta ed emissione di istruzioni per la partenza Da effettuare in qualsiasi momento durante prima del rullaggio. REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS); CLEARED VIA (specificare); P: Falcon 1, REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS T: Falcon 1, CLEARED VIA SID AMLON 6H DEPARTURE P: CLEARED VIA SID AMLON 6H DEPARTURE, Falcon 1 [AFTER DEPARTURE] TURN (direzione LEFT o RIGHT) HEADING (3 cifre) (o CONTINUE RUNWAY HEADING) (o TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (livello o punto significativo) [(altre istruzioni come richiesto)]; (nome e numero della procedura di partenza standard) DEPARTURE; T: Falcon 1, CLEARED VIA GATE N P: CLEARED VIA GATE N, Falcon 1 T: Falcon 1, AFTER DEPARTURE TURN RIGHT HEADING 050, CLIMB TO AND MAINTAIN 5 THOUSANDS FEET P: AFTER DEPARTURE TURN RIGHT HEADING 050, CLIMB TO AND MAINTAIN 5 THOUSANDS FEET, Falcon 1 T: Falcon 1, AFTER DEPARTURE CONTINUE RUNWAY HEADING, 8/15

9 CLIMB TO 3 THOUSANDS FEET P: AFTER DEPARTURE CONTINUE RUNWAY HEADING, CLIMB TO 3 THOUSANDS FEET, Falcon 1 Richiesta e clearance per il rullaggio quando si richiedono istruzioni dettagliate di rullaggio per le operazioni di elicotteri [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeromobile] REQUEST TAXI [intenzioni]; TAXI TO HOLDING POINT [numero] [RUNWAY (numero)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero) (oppure CROSS RUNWAY (numero))] [TIME (orario)]; [tipo aeromobile] [categoria di turbolenza di scia se pesante ] [posizione aeromobile] REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS; TAXI TO HOLDING POINT [(numero)] [RUNWAY (numero)] VIA (percorso specifico da seguire) [TIME (orario)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero) (oppure CROSS RUNWAY (numero))]; REQUEST AIR-TAXIING FROM (o VIA) TO (posizione o percorso, come ritenuto appropriato); P: Falcon 1, NORTH APRON, REQUEST TAXI T: Falcon 1, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 30 P: TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 30, Falcon 1 P: Falcon 1, NORTH APRON, REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS T: Falcon 1, TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 30 VIA TAXIWAY A-E-C-D, HOLD SHORT OF RUNWAY 30 P: TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 30 VIA TAXIWAY A-E-C- D, HOLD SHORT OF RUNWAY 30, Falcon 1 Quando in posizione P: Falcon 1, HOLDING SHORT OF RUNWAY 30 AIR- TAXI TO (o VIA) (posizione o percorso, come ritenuto appropriato) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, 9/15

10 etc.)]; Prima del decollo REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE]; ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?; READY; T: Falcon 1, REPORT WHEN READY FOR DEPARTURE T: Falcon 1, ARE YOU READY FOR DEPARTURE? P: Falcon 1, READY Attesa HOLD POSITION; T: Falcon 1, HOLD SHORT OF RUNWAY 30 HOLDING; P: Falcon 1, HOLDING SHORT HOLD SHORT OF (posizione); HOLDING SHORT; Allineamento in pista...se può esserci ambiguità in caso di più piste LINE UP [AND WAIT]; LINE UP RUNWAY (numero); T: Falcon 1, LINE UP AND WAIT P: Falcon 1, LINING UP T: Falcon 1, LINE UP RUNWAY 30 P: Falcon 1, LINING UP Attraversamento della pista A meno che diversamente specificato dall'ente di controllo, un istruzione al rullaggio che comporta l'attraversamento di una pista DEVE INCLUDERE necessariamente l'autorizzazione ad REQUEST CROSS RUNWAY (numero); CROSS RUNWAY (numero) [REPORT VACATED]; P: (nominative aeromobile) P: Falcon 1, REQUEST CROSS RUNWAY 30 T: Falcon 1, CROSS RUNWAY 30 REPORT VACATED P: Falcon 1, RUNWAY VACATED 10/15

11 attraversare la pista in questione. RUNWAY VACATED. per velocizzare le operazioni di attraversamento della pista EXPEDITE CROSSING RUNWAY (numero) TRAFFIC (tipo) (distanza) MILES FINAL; autorizzazione al rullaggio con attraversamento della pista TAXI TO HOLDING POINT [numero] [RUNWAY (numero)] VIA (percorso specifico da seguire), [HOLD SHORT OF RUNWAY (numero)] o [CROSS RUNWAY (numero)]; Emissione clearance per la partenza RUNWAY (numero) CLEARED FOR TAKE OFF [REPORT AIRBORNE]; T: Falcon 1, RUNWAY 30 CLEARED FOR TAKE OFF REPORT AIRBORNE; P: RUNWAY 30 CLEARED FOR TAKEOFF, Falcon 1...per le operazioni di elicotteri CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (posizione)] (presente posizione, via di rullaggio, final approach and take-off area, pista e numero); Dopo il decollo P: (nominative aeromobile) AIRBORNE. P: Falcon 1, AIRBORNE T: Falcon 1, REPORT AMLON T: Falcon 1, RADAR CONTACT successivamente, su AMLON P: Falcon 1, PASSING AMLON T: Falcon 1, RESUME OWN NAVIGATION, OUT AT /15

12 Altre richieste di riporti di posizione e/o livelli REPORT PASSING (punto significativo); REPORT (distanza) FROM (nominativo stazione DME o TACAN) DME (oppure TACAN); REPORT PASSING (3 cifre) RADIAL (nominativo VOR o TACAN) VOR (oppure TACAN); REPORT DISTANCE FROM (punto significativo); REPORT DISTANCE FROM (nominativo stazione DME o TACAN) DME (oppure TACAN); NEXT REPORT AT (punto significativo). T: Falcon 1, REPORT PASSING AMLON T: Falcon 1, REPORT 20 MILES FROM CEV TACAN T: Falcon 1, REPORT PASSING 300 RADIAL CEV TACAN T: Falcon 1, REPORT DISTANCE FROM AMLON T: Falcon 1, REPORT DISTANCE FROM CEV TACAN T: Falcon 1, NEXT REPORT AT AMLON Ingresso nel circuito di traffico P: (nominative aeromobile) [tipo aeromobile] (posizione) (livello) FOR LANDING; P: Falcon 1, 2 F-16, 40 MILES, 090 OF CEV TACAN, FL200, FOR LANDING Istruzioni di avvicinamento CLEARED (o PROCEED) VIA (specificare); CLEARED TO (limite autorizzazione) VIA (specificare); T: Falcon 1, CLEARED VIA TACAN RUNWAY 30 P: CLEARED VIA TACAN RUNWAY 30, Falcon 1 T: Falcon 1, CLEARED TO IAF VIA TACAN RUNWAY 30 P: CLEARED TO IAF VIA TACAN RUNWAY 30, Falcon 1 12/15

13 P: (nominative aeromobile) REQUEST VISUAL APPROACH; P: Falcon 1, REQUEST VISUAL APPROACH ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY (numero); T: Falcon 1, ADVISE ABLE TO ACCEPT VISUAL APPROACH RUNWAY 30 CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (numero); T: Falcon 1, CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY 30 REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT; T: Falcon 1 REPORT RUNWAY IN SIGHT; Istruzioni di attesa HOLD VISUAL [OVER] (posizione) (o BETWEEN (due punti di riferimento prominenti)); T: Falcon 1, HOLD VISUAL OVER GATE N P: Falcon 1, HOLDING VISUAL OVER GATE N CLEARED (o PROCEED) TO (punto significativo, indicazione della radioassistenza o fix) [MAINTAIN (o CLIMB o DESCEND TO) (livello)] HOLD [(direzione)] AS PUBLISHED, EXPECT APPROACH CLEARANCE (o FURTHER CLEARANCE) AT (orario); T: Falcon 1, CLEARED TO IAF, MAINTAIN 4000 FT, HOLD AS PUBLISHED, EXPECT APPROACH CLEARANCE AT 0800 Se il pilota richiede istruzioni dettagliate P: (nominativo aeromobile ) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS; CLEARED (o PROCEED) TO (punto significativo, indicazione della radioassistenza o fix) [MAINTAIN (o CLIMB o DESCEND TO) (livello)] HOLD [(direzione)] [(specifica) RADIAL, COURSE, 13/15

14 INBOUND TRACK (3 cifre) DEGREES] [RIGHT (o LEFT) HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME (numero) MINUTES] EXPECT APPROACH CLEARANCE (o FURTHER CLEARANCE) AT (orario) (istruzioni aggiuntive, se necessarie); Inserimento nel circuito jet (overhead traffic pattern) JOIN INITIAL RUNWAY (numero); T: Falcon 1, JOIN INITIAL RUNWAY 30, REPORT INITIAL se necessario specificare i dettagli del pattern JOIN INITIAL RUNWAY (numero) PATTERN ALTITUDE (numero) FEET [RIGHT HAND BREAK]; REPORT INITIAL. T: Falcon 1, JOIN INITIAL RUNWAY 30, PATTERN ALTITUDE 2 THOUSANDS FEET, LEFT HAND BREAK, REPORT INITIAL Sul punto iniziale Se necessario ritardare il break INITIAL; REPORT BREAK; BREAK AT MIDFIELD (oppure AT THE END OF RUNWAY, oppure NOW); P: Falcon 1, INITIAL T: Falcon 1, REPORT BREAK All apertura ON THE BREAK; [TRAFFIC (aggiornamento sul traffico nel circuito aeroportuale)] REPORT FINAL GEAR DOWN; P: Falcon 1, ON THE BREAK T: Falcon 1, REPORT FINAL GEAR DOWN P: Falcon 1, FINAL GEAR DOWN Atterraggio RUNWAY (numero) CLEARED TO LAND; T: Falcon 1, RUNWAY 30 CLEARED TO LAND 14/15

15 Mancato avvicinamento GO AROUND; GOING AROUND; T: Falcon 1, GO AROUND P: Falcon 1, GOING AROUND Dopo l atterraggio Se la GROUND non è disponibile, quindi dopo l uscita dalla pista l Ente darà le istruzioni di taxi (vedi esempio). (Vedi anche Richiesta e clearance per il rullaggio) CONTACT GROUND (frequenza); oppure WHEN VACATED CONTACT GROUND (frequenza); oppure T: Falcon 1, WHEN VACATED TAXI TO NORTH APRON TAKE (o TURN) FIRST (o SECOND, o CONVENIENT) LEFT (o RIGHT) AND CONTACT GROUND (frequenza). 15/15