QUO VADIS, MOBILITÀ SOSTENIBILE? ROUNDTABLE Martedì 18 luglio2017, ore 16:15 19:45 Roma, Sede I-Com, Piazza dei Santi Apostoli 66
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1 QUO VADIS, MOBILITÀ SOSTENIBILE? ROUNDTABLE Martedì 18 luglio2017, ore 16:15 19:45 Roma, Sede I-Com, Piazza dei Santi Apostoli 66
2 Non c è un pianeta di scorta
3 Giornate limite PM10, 2015: SUPERAMENTI DEL VALORE LIMITE GIORNALIEROE DEL VALORE DI RIFERIMENTO DELL OMS PER LA MEDIA GIORNALIERA NELLE AREE URBANE PM10, 2016 Milano, Genova, Firenze, Parma e Perugia: parco edilizio vetusto, circa il 55% delle abitazioni più di 40 anni e molti impianti sono obsoleti A Milano, ad esempio, sostituendo il 10% circa degli impianti più vecchi e meno efficienti con impianti più moderni si otterrebbe una riduzione delle emissioni pari al blocco del traffico per ben 6 settimane Mentre il trend delle emissioni di polveri sottili da trasporto su strada ha subito negli anni un forte rallentamento (limiti sempre più stringenti), riducendosi negli ultimi vent'anni del 60%, quello legato al riscaldamento degli edifici è aumentato, doppiando i livelli del 1990 e risultando tre volte superiore ai valori del trasporto su strada E non potrebbe essere diversamente visto che il 56% degli edifici Italiani è nella classe di efficienza energetica più bassa (G) e solo il 2% in classe A Fonte: LA QUALITÀ DELL ARIA NELLE CITTÀ ITALIANE E LE TECNOLOGIE PER L EFFICIENZA ENERGETICA NEL RISCALDAMENTO DEGLI EDIFICI 4 Forum Energia ENGIE, Politecnico di Milano, ottobre 2016 Fonte: elaborazione ISPRA su dati APPA/ARPA, Qualità dell ambiente urbano XII Rapporto, 2016)
4 Ci si muove sempre meno Per tendenza e crisi Fonte: 14 Rapporto sulla mobilità in Italia
5 % E si può essere più agili Anche stando a casa TELAVORATORI Fonte: Eurostat, 2017
6 Una corsa in cui nessuno vuole restare indietro Regolamenti 443/2009, 510/2011, 333/2014 impongono alle case automobilistiche crescenti limiti prestazionali minimi in termini di emissioni specifiche di CO 2 nella propria gamma di autovetture Distanza dall obiettivo specifico di emissioni per l anno 2015 (produttori con immatricolazioni superiori ai veicoli) Fonte: EEA 2016
7 Con ogni mezzo e accorgimento Non pare esserci una sola soluzione vincente
8 Una corsa anche per i Paesi Emissioni medie di CO2 e massa media del Paese nel 2015 Dove anche la massa conta Fonte: EEA 2016
9 g/km di CO2 E, appunto, anche la massa che fa il totale : 95 g/km di CO Italia Germania 147 gco2/km al 2020 Fonte: Elaborazioni su dati Agenzia europea per l ambiente e Unrae, 2017
10 È anche un problema di valore percepito Valore per il consumatore -- Prezzo - Tenuta del valore -Autonomia Difficile e oneroso realizzare un veicolo alternativo Payback (troppo) lungo Quale disponibilità a pagare? + Minori emissioni + Qualità locale dell'aria + Minori ingombri Valore per la collettività
11 Come stiamo andando Benzina 412, diesel 319 Domanda Offerta
12
13 Veicoli pesanti sempre meno impattanti Da rimarcare l accresciuta l attenzione intorno al gas naturale in forma liquefatta (GNL) dove le vendite dei trattori stradali e le iniziative imprenditoriali riguardanti la rete di rifornimento si stanno moltiplicando con una velocità davvero inconsueta per il nostro Paese Fonte: elaborazioni su dati Conferenza GNL, dirette e gestori. Unrae, 2017
14 Il parco auto 19% 6% 12% 3% 12% 31% 17% Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro mila «380 mila» In un mercato di sostituzione giocoforza è lenta la diffusione
15 Difficile fare previsioni Atteso al 2030 un importante contributo anche dai veicoli elettrici e PHEV, che appaiono essere la migliore soluzione per la mobilità urbana privata. Ci si aspetta una particolare efficacia degli investimenti in questa tipologia di veicoli tra 5-7 anni, con una diffusione complessiva di quasi 5 milioni di veicoli al 2030 Fonte: estratto Elementi per una Roadmap della Mobilità Sostenibile, RSE, 2017
16 Ben più facili i punti di attenzione Fonte: l autore
17 Anche perché di moda è l elettrificazione
18 Anche in Arabia Saudita Comprano auto elettrificate Attenzione però ai saldi
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