Sensori del numero di giri delle ruote ATE

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Rebecca Volpi
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1 Sensori del numero di giri delle ruote ATE

2 Perché scegliere i sensori del numero di giri delle ruote ATE? Per soddisfare la sempre crescente esigenza di comfort e di sicurezza: oggi l ABS è standard su tutti i veicoli di nuova immatricolazione, e tutto fa pensare che presto lo sarà anche l ESP. Per la trasmissione di informazioni al relativo sistema di controllo, come ad esempio quello dei sistemi frenanti elettronici, quali. EBS, ASR, EDS e ESP. Perché la precisione è un must assoluto: i sensori del numero di giri delle ruote sono, tra i componenti del sistema frenante, gli elementi maggiormente sollecitati. Sono loro infatti ad impedire lo slittamento delle ruote e a garantire la stabilità del veicolo sulla strada. Per la rapidità e l esattezza del rilevamento del funzionamento dei sistemi elettronici del veicolo: sistemi di stabilità di guida, gestione del motore e del cambio. 2

Per la trasmissione di informazioni al relativo sistema di controllo, come ad esempio quello dei sistemi frenanti elettronici, quali. EBS, ASR, EDS e ESP.

3 Differenza tra i sensori del numero di giri delle ruote ATE attivi e passivi Per i primi sistemi ABS era sufficiente che i sensori della ruota inviassero un segnale sfruttabile a circa sette km/h. Con l aggiunta della funzione ASR, EDS ed ESP all ABS oggi è necessario sviluppare sensori che siano in grado di inviare un segnale sfruttabile a velocità molto basse. Sensore passivo con ruota fonica dentata Sensore attivo con ruota encoder Rilevamento della velocità a partire da 3 km/h. I sensori passivi funzionano secondo il principio dell induzione. Il segnale di uscita è una tensione alternata. Rilevamento della velocità a partire da 0 km/h I sensori attivi sono sensori digitali, che funzionano secondo il principio magneto-resistivo o il principio Hall. Vanno alimentati a tensione. 3

Sensore passivo con ruota fonica dentata Sensore attivo con ruota encoder Rilevamento della velocità a partire da 3 km/h. I sensori passivi funzionano secondo il principio dell induzione.

4 Caratteristiche e funzioni dei sensori del numero di giri delle ruote attivi ATE Il rilevamento del numero dei giri si basa sull effetto di magnetoresistenza anisotropa (A M R). Grazie a ciò, e grazie all elaborazione integrata di informazioni, la funzione dei sensori va ben oltre il semplice rilevamento del numero dei giri. Tra le caratteristiche dei sensori di ultima generazione si annoverano infatti: il riconoscimento del senso di rotazione il riconoscimento dell inattività un entrata digitale supplementare posta sul sensore per i segnali esterni (ad esempio controllo dell usura della pastiglia) il monitoraggio del traferro i traferri che arrivano anche a 4,5 mm il protocollo dati VDA standardizzato l interfaccia di corrente. 4

Tra le caratteristiche dei sensori di ultima generazione si annoverano infatti: il riconoscimento del senso di rotazione il riconoscimento dell inattività un entrata digitale

5 Rilevamento del numero dei giri nel veicolo 1 Numero giri ruota 2 Numero giri motore 3 Numero giri cambio Combinazione di cuscinetto ruota con traccia encoder e sensore del numero dei giri attivo 5

giri cambio 2 1 3 Combinazione di cuscinetto ruota

6 I vantaggi dei sensori del numero dei giri delle ruote attivi ATE Prodotti di marca, garantiti dalla pluriennale esperienza nel settore. Continental Teves, leader in questo settore del mercato, ha prodotto fino ad oggi circa 100 milioni di sensori del numero di giri delle ruote attivi. Questi sensori del numero di giri delle ruote contribuiscono ad aumentare la sicurezza di guida, a migliorare la dinamica di guida, a rendere la guida più confortevole, a ridurre il consumo di carburante, ad abbassare i valori delle emissioni. I sensori del numero di giri delle ruote sono stati sviluppati appositamente per il vostro veicolo e controllati con test specifici. Calcolo preciso degli interventi dell ABS e dell ESP. Utensili / materiale per i test nel programma dei prodotti. 6

Questi sensori del numero di giri delle ruote contribuiscono ad aumentare la sicurezza di guida, a migliorare la dinamica di guida, a rendere la guida più confortevole, a ridurre il consumo di

7 Sensori del numero di giri delle ruote originali ATE Assistenza clienti I nostri sensori del numero di giri delle ruote per vetture utilitarie, sia vecchie che nuove, sono presenti in tutta Europa. I clienti delle officine hanno a disposizione un programma di pezzi di ricambio completo, che include tutte le marche presenti sul mercato, per un adeguata riparazione dei sistemi frenanti. L offerta di prodotti ATE comprende, oltre ai sensori ruota attivi, anche sensori ruota passivi. ATE offre anche training speciali su ABS/ESP. Sono disponibili strumenti di misura e utensili appositi per effettuare un accurata diagnosi dei guasti riparazioni a regola d arte. A richiesta è disponibile uno specifico piano di ricerca guasti, che può anche essere scaricato da Internet. Scheda test ATE per ruote foniche magnetiche Tester per sensori ATE di seconda generazione 7

L offerta di prodotti ATE comprende, oltre ai sensori ruota attivi, anche sensori ruota passivi. ATE offre anche training speciali su ABS/ESP.

8 Fotografie di tipici sensori del numero di giri delle ruote attivi Sensore attivo senza cavo Sensore attivo integrato nel mozzo della ruota Sensore attivo con cavo (2) Sensore attivo con cavo (1) 8

9 Storia dell ABS 1920: il pioniere dell aviazione e degli automobili Gabriel Voisin impiega per la prima volta un dispositivo a funzionamento idraulico per impedire il bloccaggio delle ruote. 1936: domanda di brevetto per un dispositivo per prevenire il bloccaggio delle ruote di un autoveicolo (* 1 ). 1969: presentezione di un sistema antibloccaggio a regolazione elettronica alla IAA di Francoforte sul Meno. Ma è solo alla fine degli anni settanta che per la precisione di regolazione dei sistemi attuali l ABS viene dotato, quale strumento digitale liberamente programmabile, di sensori del numero di giri delle ruote robusti, perché privi di contatto, e di veloci valvole idrauliche. Questi componenti hanno consentito di mantenere sempre lo slittamento dei pneumatici sulla carreggiata nell ambito del coefficiente di aderenza massimo (* 2 ). Nel 1978 questo primo sistema elettronico di regolazione della frenata fa il suo ingresso alla Mercedes- Benz, che lo utilizza sulle vetture prodotte in grandi serie (* 3 ). Nel 1995 il programma elettronico di stabilità ESP rivoluziona la tecnologia della sicurezza nell industria automobilistica. Grazie all utilizzo di sensori di accelerazione trasversale, di sensori dell angolo di sterzata, di sensori di imbardata della carrozzeria e di sensori del numero di giri delle ruote questo sistema calcola la traiettoria desiderata dall autista e la corregge continuamente in base all effettiva direzione in cui si sposta il veicolo (* 4 ). *da 1 a *4 : Tratto dal Bremsenhandbuch Grundlagen, Komponenten, Systeme Fahrdynamik, Pagina 9 e altre. 9

1969: presentezione di un sistema antibloccaggio a regolazione elettronica alla IAA di Francoforte sul Meno.

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