Dottorato di ricerca XXXII ciclo

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1 Dottorato di ricerca XXXII ciclo Tutore Prof. Luca Persia Co Tutore Prof. Adriano Alessandrini Curriculum Infrastrutture e Trasporti MANUTENZIONE E SVILUPPO SOSTENIBILE DELLA FLOTTA DOTTORATO INDUSTRIALE SOCIETA UNICA ABRUZZESE DI TRASPORTO TUA s.p.a. Allievo: ing. Edoardo Chiulli

2 Sommario Focus Normativa di riferimento riferimento;; Metodologia Life Cycle Cost Cost;; Focus della ricerca ricerca;; Sistemi di trazione allo studio studio;; Analisi e confronto dei dati manutentivi di L.C.C.; Sistemi di ricarica/rifornimento ricarica/rifornimento;; 2

3 I carburanti alternativi previsti dalla direttiva 94/2014 recepita dal D.lgs 257 novembre 2016 Titolo V Capo II Art. 18 (comma 10) Le pubbliche amministrazioni, gli enti e le istituzioni da esse dipendenti o controllate, le regioni, gli enti locali e i gestori di servizi di pubblica utilità da essi controllati che sono situati nelle province ad alto inquinamento di particolato PM10 di cui all allegato IV, al momento della sostituzione del rispettivo parco autovetture, autobus e mezzi della raccolta dei rifiuti urbani sono obbligati all acquisto di almeno il 25 per cento di veicoli a GNC e GNL e veicoli elettrici e veicoli a funzionamento ibrido multimodale entrambi con ricarica esterna, nonché ibridi nel caso degli autobus autobus.omissis omissis la percentuale del 25 25% % potrà essere aumentata e potrà comprendere anche l acquisto di veicoli ad idrogeno idrogeno.. Le gare pubbliche che non ottemperano a tale previsione sono nulle. Sono fatte salve le gare già bandite alla data di entrata in vigore del presente decreto. 3

4 Quadro normativo di riferimento Directive on Alternative Fuel Infrastructure DAFI Direttiva 2014/94/UE; (DECRETO LEGISLATIVO 16 dicembre 2016, n. 257) Art.1 Finalità e campo di applicazione (Attuazione dell articolo 1 della Direttiva 2014/94/UE) 1. Al fine di ridurre la dipendenza dal petrolio e attenuare l impatto ambientale nel settore dei trasporti, il presente decreto stabilisce requisiti minimi per la costruzione di infrastrutture per i combustibili alternativi, inclusi i punti di ricarica per i veicoli elettrici e i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto e alternativi compresso, idrogeno e gas di petrolio liquefatto, da attuarsi mediante il Quadro Strategico Nazionale di cui all articolo 3, nonché le specifiche tecniche comuni per i punti di ricarica e di rifornimento, e requisiti concernenti le informazioni agli utenti. 4

5 Metodologia Life Cycle Cost 5

6 Life Cycle cost 6

7 Struttura dell L.C.C e parametri da analizzare L esercente specifica, a priori, tutti i dati e le condizioni che consentono al costruttore di pianificare correttamente l attività di manutenzione: Profilo di missione, gestione ricambi, ecc.. Manutenzione Programmata Il costruttore indica in base ai dati di esercizio forniti dall esercente i costi dei vari cicli di manutenzione programmata quantificando i costi relativi alla manodopera ed ai materiali di ricambio. Sostituzione parti principali Il costruttore indica una serie d interventi che vengono quantificati in base a : Periodicità; Tempo di manodopera; Costo dei Materiali; Manutenzione Correttiva Il costruttore quantifica il valore complessivo dei costi degli interventi non compresi nei 7 punti precedenti.

8 Parametri utilizzati per l analisi dei sistemi di trazione 1 - Performance dei veicoli 1.1 Monitoraggio della disponibilità dei veicoli in servizio (Max % di veicoli NON disponibili sul lotto); 1.2 Percentuale di manutenzione programmata; 1.3 Percentuale di manutenzione correttiva e a guasto; 1.4 Produttività km/vettura per i diversi sistemi di trazione rispetto al profilo di missione; 2 - Controllo dei costi (utilizzo della metodologia L.C.C.) 2.1 Controllo budgetario: preventivo e verifica consuntivo; 2.2 Costo al km: costo totale/costo mano d opera - costo totale/costo ricambi; 2.3 Monitoraggio delle criticità di costo per tipo di bus; 2.4 Cadenza sostituzione delle parti principali per i sistemi di trazione utilizzati e/o in fase di test; 2.6 Costo di realizzazione delle infrastrutture di rifornimento/ricarica. 8

9 Incidenza dei costi di revisione dei grandi complessivi Monitoraggio delle criticità di costo con metodologia L.C.C. Costo ( ) Manutenzione ,00 Revisione cambio 8.000, ,00 Revisione motore , ,00 Revisione totale Carrozzeria E telaio km 22 anni km 9

10 Sostituzione parti principali con L.C.C. Guasto verificatosi < km Il costruttore del bus rimborsa il % % dei materiali e manodopera necessari alla riparazione Durata attesa del complessivo complessivo:: motore, cambio, differenziale ecc ecc km Guasto verificatosi > km Durata del complessivo riconosciuta conforme 10

11 Fasi della Vita dell autobus e conseguenze sull L.C.C. Veicoli a trazione elettrica 11

12 OTTIMIZZAZIONE PERFORMANCE TECNICO/ECONOMICHE DELLA FLOTTA Costruttore dell autobus sistema di ricarica/rifornimento Esercente Dati Trasparenti Piani di manutenzione e scadenze attendibili Costi dei contratti di Service Contenuti tecnologici del prodotto autobus INTEGRAZIONE TRA PROGETTAZIONE, COMMERCIALE E POST-VENDITA FEED BACK DALL AZIENDA DI TPL ALLA PROGETTAZIONE Rispetto dei piani di manutenzione Qualità dei materiali e dei ricambi Procedure manutentive applicate Tempi di esecuzione congrui MONITORAGGIO DEGLI INDICATORI GESTIONALI CONTROLLO DEI DATI ECONOMICO/GESTIONALI 12 TRASPARENZA DELLE PROCEDURE

13 Comparazione dati LCC per lo stesso sistema di trazione Costruttore X Costruttore Y Costruttore Z 13

14 Focus della ricerca 14

15 Salti tecnologici Maturità prodotto scrt Can bus Batterie di trazione Supercap NEW BATTERY SYSTEM Tempo 15

16 «Impatto» scientifico della ricerca Per un autobus elettrico 8,5 m classe I con ricarica over night un fornitore dichiara la necessità di sostituire il pacco batterie ogni 4 anni per un costo totale di manutenzione nei 9 anni di Altri costruttori dichiarano per lo stesso bus la necessità di sostituire il pacco batterie ogni 9 anni 16 per un costo totale di manutenzione nei 9 anni di

17 Sistemi di trazione allo studio 17

18 Autobus Diesel Euro VV-EuroVI - Analisi dei componenti principali dei costi manutentivi LCC :% manutenzione programmata, % manutenzione correttiva e a guasto ed individuazione delle maggiori criticità di costo. 18

19 Autobus Ibridi 19

20 Filobus - Analisi dei componenti principali dei costi manutentivi LCC :% manutenzione programmata, % manutenzione correttiva e a guasto ed individuazione delle maggiori criticità di costo. - Analisi di caratteristiche principali e costi delle modifiche al deposito (costruzione delle stazioni di rifornimento, adeguamenti dell officina di riparazione dei mezzi, infrastrutture in linea ecc ) per l inserimento in flotta di tali autobus. 20

21 Autobus a Metano CNG - Analisi dei componenti principali dei costi manutentivi LCC :% manutenzione programmata, % manutenzione correttiva e a guasto ed individuazione delle maggiori criticità di costo. - Analisi di caratteristiche principali e costi delle modifiche al deposito (costruzione delle stazioni di rifornimento, adeguamenti dell officina di riparazione dei mezzi, infrastrutture in linea ecc ) per l inserimento in flotta di tali autobus. 21

22 Autobus a Metano LNG - Analisi dei componenti principali dei costi manutentivi LCC :% manutenzione programmata, % manutenzione correttiva e a guasto ed individuazione delle maggiori criticità di costo. - Analisi di caratteristiche principali e costi delle modifiche al deposito (costruzione delle stazioni di rifornimento, adeguamenti dell officina di riparazione dei mezzi, infrastrutture in linea ecc ) per l inserimento in flotta di tali autobus. 22

23 Autobus Fuel Cell - Analisi dei componenti principali dei costi manutentivi LCC :% manutenzione programmata, % manutenzione correttiva e a guasto ed individuazione delle maggiori criticità di costo. - Analisi di caratteristiche principali e costi delle modifiche al deposito (costruzione delle stazioni di rifornimento, adeguamenti dell officina di riparazione dei mezzi, infrastrutture in linea ecc ) per l inserimento in flotta di tali autobus. 23

24 Autobus Elettrici Caratteristiche tecniche del Rampini Alè E 80 Elettrico : Azienda Produttrice: Rampini Modello: Alè E 80 Elettrico Motore: Siemens 1PV5138 Asincrono trifase Potenza massima kw: 122 kw Tipologia Batteria: Celle litio-ferrite187 (Li-Fe) Capacità batterie: 180 kwh Controllo e monitoraggio batterie: Sistema di gestione BMS a singole celle realizzato da Rampini Autonomia: Massimo 150 km Velocità massima: 55 km/h Assali: Anteriore a ruote indipendenti con quadrilateri ZF in ghisa, ponte posteriore Rampini Freni: Sistema di frenata rigenerativa Dotazione ABS ed ASR: Presenti con EBS, ESC, Hill Holder e Brake Assist Sospensioni: Pneumatiche con correttore di assetto a controllo elettronico ECAS Impianto elettrico: Multiplex CAN BUS TEQ Ossatura: Scocca autoportante N porte: 2 rototraslanti interne Posti a sedere: 13 Posti in piedi: 28 Posti di servizio: 1 Lunghezza: 8 metri (7.790 mm) Larghezza: 2,20 metri Altezza: 3,20 metri 24

25 Analisi e confronto dei dati manutentivi di L.C.C. 25

26 Autobus Diesel Euro VV-EuroVI Costo sostituzione parti principali di un bus Euro VI alimentato a gasolio nei 12 anni di vita ,70 ; Costo della sola M.P. di un bus Euro VI alimentato a gasolio nei 12 anni di vita ,83 ; Ogni km deve essere sostituito il filtro particolato ad un costo di 586,93. 26

27 Autobus 18 m HYBRID gasolio/elettrico Ogni km deve essere sostituito il sistema di accumulo di trazione(batterie di trazione/capacitori) ad un costo di Ogni km deve essere sostituita la centralina elettronica di gestione delle batterie di trazione ad un costo di Ogni km deve essere sostituito il motore elettrico di trazione ad un costo di

28 Autobus elettrico classe I con ricarica in deposito 28

29 Confronto LCC Bus 18 m HYBRID (Gasolio/elettrico) -- Bus 18 m metano CNG Nel corso dei 12 anni del ciclo di vita il bus ibrido ha un costo manutentivo (Programmata + Sostituzione parti principali + Manutenzione correttiva) superiore di circa

30 Confronto LCC Bus 8,5 m elettrico -- Bus 12 m Gasolio Euro VI Nel corso dei 9 anni del ciclo di vita il bus elettrico ha un costo manutentivo notevolmente superiore a quello a gasolio.. Il solo costo di Sostituzione delle parti principali è superiore di circa

31 Sistemi di ricarica/rifornimento 31

32 SISTEMI DI RICARICA PER FLOTTE DI AUTOBUS SU GOMMA NECESSARI PER LO SVILUPPO DELLA SOSTENIBILITA SOSTENIBILITA Si può osservare in tabella 1 che l inserimento di autobus sostenibili implica modifiche dovute alla costruzione delle stazioni di rifornimento e/o dell officina di riparazione dei mezzi. AUTOBUS ELETTRICI FILOBUS METANO FUEL CELL STAZIONE RICARICA OVER NIGHT OPPORTUNITY IN MOTION MODIFICHE OFFICINA DEPOSITO SI SI SI CNG LNG RICARICA SI SI SI INFRASTRUTTURA IN LINEA SI SI SI Tabella 1 I sistemi di ricarica per flotte di autobus su gomma necessari per lo sviluppo della sostenibilità. L inserimento di autobus sostenibili implica modifiche dovute alla costruzione delle stazioni di rifornimento e/o dell officina di riparazione dei mezzi 32

33 Impianto di rifornimento LNGLNG-LBG 33

34 Postazione di rifornimento LNGLNG-LBG Costo impianto ; 34

35 Stazione di ricarica lenta Costo circa Euro 35

36 Prodotto della ricerca COMPARAZIONE DEI COSTI COMPLESSIVI DI MANUTENZIONE E INFRASTRUTTURALI DEI DIVERSI SISTEMI DI TRAZIONE Situazione esistente: dati manutentivi per i sistemi di trazione diesel, Metano CNG ed IBRIDI. Contributo della ricerca: Andamento ed analisi dei costi manutentivi dei sistemi di trazione con LCC deterministico ed analisi dei dati manutentivi dei nuovi sistemi di trazione con LCC in fase di progetto al fine di offrire alle aziende di TPL, stazioni appaltanti ed operatori del settore un valido strumento di supporto nelle scelte in termini di costi cumulati e chilometrici. 36

37 37

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