IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO VENETO. Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio

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1 IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE E LOGISTICO VENETO Criticità e potenzialità per una maggiore competitività delle imprese e del territorio Verona, 28 Febbraio 2011

2 Sommario La dotazione infrastrutturale attuale: Indicatori Ist. G. Tagliacarne L offerta stradale Indicatori di densità Il traffico autostradale L offerta ferroviaria indicatori di densità dell offerta ferroviaria L offerta aeroportuale L offerta interportuale Scenari futuri del sistema infrastrutturale I corridoi TEN-T T nella regione Veneto Il corridoio 1 Berlino Palermo Il corridoio V Lione - Lubiana I nodi di riferimento Criticità e potenzialità della rete infrastrutturale della regione Veneto 2

3 La dotazione infrastrutturale attuale 3

4 La dotazione infrastrutturale attuale Indicatori Ist. G. Tagliacarne anno 2009 La dotazione infrastrutturale del Veneto è, nel complesso superiore a quella delle altre regioni del Nord est. L indice di dotazione per le infrastrutture economiche è pari a 125,9. Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati IGT Verona è al 3 o posto tra le province venete dopo Venezia (324,3) e Padova (106,9). 4

5 La dotazione infrastrutturale attuale Indicatori Ist. G. Tagliacarne anno 2009 Territorio Infrastrutture economiche Totale Strutture e reti per Impianti e reti Rete Reti bancarie e di infrastrutture Rete stradale Porti Aeroporti la telefonia e la energetico ferroviaria servizi vari economiche telematica ambientali Verona 124,3 0,0 133,5 118,1 109,1 127,8 132,1 106,4 Vicenza 117,6 0,0 68,3 37,2 116,0 130,0 145,8 87,8 Belluno 73,8 0,0 15,9 14,0 45,0 61,3 76,9 41,0 Treviso 121,1 0,0 73,3 78,5 107,6 135,7 141,1 93,9 Venezia 107, ,5 362,7 129,8 128,1 127,0 170,5 324,3 Padova 105,3 0,0 46,6 169,7 123,7 151,3 151,7 106,9 Rovigo 87,7 0,0 21,1 69,3 65,4 78,0 106,5 61,1 Veneto 109,4 194,5 115,0 94,8 106,0 123,2 137,9 125,8 Nord Est 107,8 172,1 82,5 110,6 91,5 110,9 128,8 114,9 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati IGT Venezia è la provincia veneta con il valore più elevato dell indice complessivo delle infrastrutture economiche (324,3). Inoltre, è prima per l indice di dotazione dei porti (1.244,5) e per gli aeroporti (362,7). Belluno è la provincia meno infrastrutturata (41,0) soprattutto per quello che riguarda la rete ferroviaria (14,0) e gli aeroporti (15,9). Verona è al primo posto per l indice di dotazione della rete stradale (124,3), mentre è seconda per indice di dotazione degli aeroporti (133,5). 5

6 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta stradale anno

7 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta stradale anno 2009 L offerta stradale del Veneto attuale comprende: 493 km di autostrade km di strade regionali e provinciali 808 km di strade di interesse nazionale Per un totale di km La rete stradale del Veneto corrisponde al 33% dell intera rete della macroripartizione Nord Est Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati ISTAT 7

8 La dotazione infrastrutturale attuale Indicatori di densità anno 2009 Altre strade Strade Regionali Indici Terriotorio di interesse Autostrade Totale e provinciali nazionale Veneto 51,75 4,39 2,68 58,82 Km strade per 100 kmq di Nord Est 47,00 3,59 2,39 52,98 superficie territoriale Italia 52,36 6,40 2,20 60,97 Veneto 19,37 1,64 1,00 22,02 km strade per Nord Est 25,18 1,92 1,28 28,38 abitanti Italia 26,15 3,20 1,10 30,44 Veneto 29,15 2,48 1,51 33,14 km strade per Nord Est 36,80 2,81 1,87 41,48 veicoli circolanti Italia 38,77 4,74 1,63 45,13 Fonte: elaborazione Uniontrasporti su dati ISTAT Il Veneto presenta una buona densità di strade rispetto alla superficie territoriale, soprattutto per quanto riguarda le autostrade. Presenta, invece, una densità decisamente inferiore a quella nazionale e alla ripartizione di appartenenza se rapportata alla popolazione e ai veicoli circolanti. 8

9 La dotazione infrastrutturale attuale Traffico autostradale (1/2) Tratte autostradali Brennero - Modena (tratta Brennero Verona) Km 224-5,83% Brennero - Modena (tratta Verona - Modena) Km 90-1,48% Trento Vicenza Rovigo Km 36,4-3,43% Bologna Padova Km 127,3 +1,25% Categoria veicoli Veicoli effettivi medi giornalieri Veicoli*km (milioni) Leggeri , , ,5 Pesanti ,1 953,5 856,4 Totale , , ,9 Leggeri , , ,9 Pesanti ,7 426,8 386,0 Totale , , ,9 Leggeri ,8 230,2 232,6 Pesanti ,4 71,4 64,8 Totale ,2 301,6 297,4 Leggeri , , ,9 Pesanti ,3 563,5 517,5 Totale , , ,4 Fonte: elaborazione su dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori 9

10 La dotazione infrastrutturale attuale Traffico autostradale (2/2) Tratte autostradali Brescia Padova Km 146,1-3,38% Padova (Ve) Mestre Km 23,3 +3,23% (Ve) Mestre Trieste (con dir. Palmanova Udine e Portogruaro Conegliano) Km 189,0-19,90% (Ve) Mestre Belluno (Pian di Vedoia) Km 82,2-0,26% Categoria veicoli Veicoli effettivi medi giornalieri Veicoli*km (milioni) Leggeri , , ,6 Pesanti , , ,8 Totale , , ,4 Leggeri ,8 558,7 470,4 Pesanti ,5 193,8 138,8 Totale ,3 752,5 609,2 Leggeri , , ,9 Pesanti ,2 819,8 722,7 Totale , , ,6 Leggeri ,6 539,5 549,6 Pesanti ,8 108,2 100,3 Totale ,4 647,7 649,9 Fonte: elaborazione su dati AISCAT - Associazione Italiana Società Concessionarie Autostrade e Trafori 10

11 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta ferroviaria anno

12 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta ferroviaria anno 2009 La rete ferroviaria veneta si estende per km di linee di cui 61 all interno del nodo metropolitano di Venezia. Le linee fondamentali sono il 38% della rete, mentre il 66% dei binari è elettrificato. La lunghezza complessiva dei binari è di km. I binari di linee convenzionali sono km. I binari di linee AV/AC sono 57 km. Classificazione km Linee fondamentali 455 Linee complementari 676 Linee di nodo 61 Tipologia Km Linee a doppio binario 610 Linee a semplice binario 582 Alimentazione Km Linee elettrificate linee a doppio binario linee a semplice binario 179 Linee non elettrificate (diesel) 403 Fonte: elaborazione su dati RFI 12

13 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta ferroviaria anno 2009 La rete fondamentale è composta da: linea convenzionale Verona Vicenza Padova Venezia parte della direttrice ovest-est Torino Milano Venezia; linea AV/AC Padova Mestre; linea (Bologna -) Rovigo Padova Venezia; linea Venezia Treviso Conegliano; linea Venezia Portogruaro (- Trieste Villa Opicina); linea ferroviaria Verona Brennero. La rete complementare è costituita da: linea mediopadana Nogara Legnago Monselice, itinerario alternativo alla linea Milano - Venezia; linea Vicenza Treviso Portogruaro parallela alla linea Venezia Portogruaro e che evita l attraversamento del nodo di Venezia; linea Verona (Mantova Modena) 13

14 La dotazione infrastrutturale attuale Indici di densità anno 2009 Indici km di ferrovie per 100 kmq di superficie territoriale km di ferrovie per abitanti Territorio Fonte: elaborazione su dati RFI Linee elettrificate A binario doppio A binario semplice Linee non elettrificate A binario doppio A binario semplice Totale Veneto 3,32 0,97 0,00 2,19 6,48 Nord Est 3,00 1,29 0,00 1,04 5,33 Italia 2,46 1,48 0,02 1,56 5,52 Veneto 1,24 0,36 0,00 0,82 2,43 Nord Est 1,61 0,69 0,00 0,56 2,85 Italia 1,23 0,74 0,01 0,78 2,76 Rispetto alla superficie il Veneto ha una estensione di km di ferrovie superiore a quella della ripartizione di appartenenza e all Italia. La densità di ferrovie rispetto al numero di abitanti è inferiore a quella del Nord Est e dell Italia. 14

15 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta aeroportuale Caratteristiche Venezia Verona Treviso Altezza slm (m) Distanza dal centro abitato (km) Classe ICAO 4E 4E 4D Sedime (Ha) Movimenti 2010 (n) Passeggeri 2010 (n) Merci 2010 (tonn) Posizione nazionale per numero di passeggeri Posizione nazionale per tonnellate di merci Fonte: elaborazione su dati ASSAEROPORTI, AERTRE spa, Catullo spa Aeroporti di Verona e Brescia, SAVE spa L'Aeroporto di Verona costituisce insieme all'aeroporto di Brescia - Montichiari il sistema degli Aeroporti del Garda, un complesso di infrastrutture che opera al servizio di una delle aree più produttive del paese che comprende le province di Brescia, Mantova, Rovigo, Vicenza, Trento, Bolzano e Verona e che, con oltre quattro milioni di abitanti raggiunge il 12% del PIL nazionale. 15

16 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta interportuale Caratteristiche Verona Padova Rovigo Venezia Superficie (Ha) Numero di binari n.d Area totale magazzini n.d Terminal intermodale (mq) n.d n.d Totale merci (tonn) % ferro % gomma Fonte: elaborazione su dati Consorzio ZAI, Interporto di Padova Magazzini Generali spa, Interporto di Rovigo spa, Interporto di Venezia spa Il sistema interportuale del Veneto riesce ad integrare tutte le modalità di trasporto (ferro, gomma, mare, vie navigabili). L interporto di Rovigo si trova lungo l idrovia Fissero Tartaro Canalbianco Po di Levante che collega Mantova al Mare Adriatico. L interporto Quadrante Europa di Verona si trova sulle principali direttrici di trasporto europee dei progetti prioritari TEN-T. In particolare il PP 1 Berlino - Palermo e il PP6 Lisbona - Kiev 16

17 La dotazione infrastrutturale attuale L offerta portuale Caratteristiche Chioggia (Isola Saloni) Chioggia (Val di Rio) Venezia N. Bacini Profondità fondali (m) 7,5 7,5 12 Lunghezza banchine (m) Accosti (n) Lunghezza complessiva accosti (m) Superficie totale (ha) Binari collegati alla rete ferroviaria n.d n.d 54 Totale merci (tonn) Container (teu) Totale passeggeri (n) Fonte: elaborazione su dati Autorità Portuale di Venezia e ASPO, CNT I collegamenti idroviari costituiscono per il porto di Chioggia (scalo di Val di Rio) uno dei maggiori punti di forza, grazie alla rete fluviale "Chioggia Brondolo - Po" che unisce Chioggia con Cremona e alla linea "Fissero Tartaro - Canal Bianco" che collega Chioggia con Mantova e di fatto tutta la Lombardia con il mare Adriatico Il porto di Venezia è suddiviso in due zone: Marittima che costituisce il vecchio nucleo ed è destinata esclusivamente al traffico passeggeri e Marghera dove si svolge il traffico merci. 17

18 Scenari futuri del sistema infrastrutturale 18

19 Il sistema viario futuro 1 SISTEMA TANG. VENETE SISTEMA TANG. VENETE Progetto preliminare Progetto preliminare Lungh.: 109 km Lungh.: 109 km Inizio/fine: 2012/2016 Inizio/fine: 2012/2016 Costo: M M Costo: M 2 PEDEMONTANA VENETA PEDEMONTANA VENETA Progetto preliminare Progetto preliminare Lungh.: 95 km Lungh.: 95 km Inizio/fine: 2011/2015 Inizio/fine: 2011/2015 Costo: M M Costo: M A31 VALDASTICO SUD A31 VALDASTICO SUD Lavori in corso Lavori in corso Lungh.: 53,9 km Lungh.: 53,9 km Inizio/fine: 2005/2013 Inizio/fine: 2005/2013 Costo: M M Costo: M 4 NUOVA ROMEA NUOVA ROMEA Progetto preliminare Progetto preliminare Lungh.: 400 km Lungh.: 400 km Inizio/fine: 2012/2021 Inizio/fine: 2012/2021 Costo: M M Costo: M 5 AUTOSTRADA A4 AUTOSTRADA A4 Progetto definitivo Progetto definitivo Lungh.: 95 km Lungh.: 95 km Inizio/fine: 2010/2014 Inizio/fine: 2010/2014 Costo: M M Costo: M 19

20 Il sistema ferroviario futuro 1 AC/AV VERONA-PADOVA AC/AV VERONA-PADOVA Prog. def. in corso Prog. def. in corso Lungh.: 76,5 km Lungh.: 76,5 km Inizio/fine: 2010/2015 Inizio/fine: 2010/2015 Costo: M M Costo: M 22 2 AC/AV VENEZIA-TRIESTE AC/AV VENEZIA-TRIESTE Prog. prelim. in corso Prog. prelim. in corso Lungh.: ~185 km Lungh.: ~185 km Inizio/fine: n.d. Inizio/fine: n.d. Costo: M M Costo: M AC/AV VERONA - BRENNERO AC/AV VERONA - BRENNERO Potenziamento Potenziamento Lungh.: ~190 km Lungh.: ~190 km Inizio/fine: n.d./2015 Inizio/fine: n.d./2015 Costo: M M Costo: M 20

21 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto 21

22 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto 22

23 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto Il Corridoio 1 Berlino - Palermo Milano Milano Bologna: Bologna: 1h 1h 5 5 min min (1h 42 min senza AV) (1h 42 min senza AV) Corridoio 1 Bologna - Firenze: 35 min Bologna - Firenze: 35 min (1h (1h senza senza AV) AV) Firenze - Roma: 1h 30min Firenze - Roma: 1h 30min (3h (3h senza senza AV) AV) Milano - Napoli: 4h 30min Milano - Napoli: 4h 30min (9h (9h senza senza AV) AV) Roma - Napoli: 1h 10min Roma - Napoli: 1h 10min (2h (2h senza senza AV) AV) 23

24 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto Il corridoio V Lione _ Lubiana Corridoio V Torino Milano: già Torino Milano: già min min (ieri (ieri 2h) 2h) Torino Lione: Torino Lione: 1h 1h min min (oggi (oggi quasi 4h) quasi 4h) Milano Milano Trieste: Trieste: 2h 40 min (oggi 5h) 2h 40 min (oggi 5h) Trieste Lubiana: Trieste Lubiana: meno meno di di 1h 1h (oggi (oggi oltre 3h) oltre 3h) 24

25 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto Gli aeroporti di riferimento Aeroporto di Aeroporto Verona di Verona Voli: Voli: Pax: Pax: Cargo Cargo (t): (t): Aeroporto di Aeroporto Treviso di Treviso Voli: Voli: Pax: Pax: Cargo (t): Cargo (t): Aeroporto Aeroporto di di Venezia Venezia Voli: Voli: Pax: Pax: Cargo Cargo (t): (t): Fonte: Assaeroporti,

26 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto Gli interporti di riferimento Interporto Interporto di di Verona Verona t t - su - ferro su 29% ferro 29% - su - gomma su 71% gomma 71% Interporto di Interporto Padova di Padova t t - - su su ferro ferro 44% 44% - - su su gomma gomma 56% 56% Interporto di Interporto Venezia di Venezia t t - - su su ferro ferro 10% 10% - - su su gomma gomma 90% 90% Interporto di Interporto Rovigo di Rovigo t t - - su su ferro ferro 50% 50% - - su su gomma gomma 50% 50% Fonte: Società di gestione interportuale 26

27 I Corridoi TEN-T T nella regione Veneto I porti di riferimento Porto di Porto Venezia di Venezia Merci: Merci: t t Container: Container: TEU TEU Pax: Pax: Fonte: Assoporti,

28 Criticità e potenzialità della rete infrastrutturale della regione Veneto 28

29 Criticità e potenzialità della rete infrastrutturale della regione Veneto La regione Veneto si estende in un ambito geo-economico che va dalle Alpi al Mar Adriatico, nel quale si sono sviluppate realtà produttive fortemente orientate alle esportazioni. Grazie alla presenza di numerose infrastrutture di nodo (interporti, aeroporti, porto) la regione costituisce un crocevia importante per i traffici diretti verso i Balcani e verso il nord Europa. In questo contesto è ovvio che qualsiasi investimento nel sistema dei trasporti non può non tenere conto delle esigenze del territorio. La principale criticità del sistema dei trasporti veneto è la disomogenea distribuzione della rete ferroviaria sul territorio. La dotazione ferroviaria risulta nel complesso sottodimensionata rispetto alla domanda potenziale e in alcune province si presenta piuttosto scarsa (Belluno 14,0, Vicenza 37,2). Questo fattore può risultare limitante per lo sviluppo dell intermodalità riferita non solo agli interporti ma anche ai porti. 29

30 Criticità e potenzialità della rete infrastrutturale della regione Veneto Punti di forza Buona dotazione infrastrutturale Presenza di strutture interportuali e portuali di livello internazionale Tessuto economico molto dinamico e orientato alle esportazioni Opportunità Implementazione delle reti transeuropee del trasporto Punti di debolezza Rete ferroviaria poco omogenea Visione non sistemica del complesso di infrastrutture presenti sul territorio Scarsa diffusione del trasporto ferroviario per le merci Congestione di diverse tratte autostradali Minacce Ritardi nella realizzazione delle opere infrastrutturali programmate a livello nazionale che possono tagliare la regione fuori dai principali assi di trasporto 30

31 Uniontrasporti s.c.a.r.l. Società delle Camere di Commercio d Italia per i trasporti, la logistica e le infrastrutture Via A. De Togni, Milano Tel Fax info@uniontrasporti.it