GENERALITÁ. L impianto può essere diviso in 4 parti:

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1 GENERALITÁ L impianto I.A.W. 59F, montato sui motori Fiat / Lancia 1.2 8V Fire, appartiene alla categoria di impianti di iniezione ed accensione integrati. L accensione statica, l iniezione intermittente fasata sequenziale e una centralina di tipo autoadattativo garantiscono un funzionamento ottimale del motore, in ogni condizione di funzionamento. La centralina prevede una strategia di recovery quando nell impianto viene a verificarsi un guasto, questa strategia permette il funzionamento del motore in modo da raggiungere, al più presto, un centro di assistenza. L impianto può essere diviso in 4 parti: Impianto elettrico ed elettronico Impianto di aspirazione aria Impianto di alimentazione benzina Impianto di controllo delle emissioni inquinanti LEGENDA 1. Serbatoio 2. Pompa carburante 3. Valvola sfiato vapori 4. Valvola di ventilazione 5. Tubazione di mandata 6. Centralina I.A.W. 59F 7. Batteria 8. Blocchetto chiave 9. Interruttore inerziale 10. Relè impianto 11. Compressore clima 12. Valvola canister 13. Fusibili impianto 14. Serbatoio carboni attivi 15. Body computer 16. Sensore press. e temp. aria 17. Sensore giri - PMS 18. Candele d accensione 19. Sensore temp. Motore 20. iniettore 21. Potenziometro farfalla 22. Motorino minimo 23. Collettore iniettori 24. Filtro aspirazione aria 25. Bobine 26. Sonda lambda 27. Spia iniezione 28. Contagiri 29. Catalizzatore 30. Sensore battito - 3 -

2 PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO L impianto M.M. I.A.W. 59F è in grado di assicurare una dosatura della benzina tale, da rispettare sempre il rapporto stechiometrico, in qualsiasi condizione di funzionamento. Ciò permette di far lavorare, secondo i giusti parametri, il catalizzatore e di ottimizzare il rendimento del motore. La centralina pesa la quantità d aria aspirata e calcola la giusta quantità di benzina da iniettare, eventualmente correggendo il titolo della miscela grazie al funzionamento della sonda lambda, questa strategia viene chiamata: a circuito chiuso. Il combustibile viene iniettato direttamente nel collettore di aspirazione, in prossimità della valvola di aspirazione, ad una pressione di circa 3,5 bar. La centralina comanda gli iniettori uno ad uno, in modo sequenziale fasato, in corrispondenza dell apertura della valvola di aspirazione. L accensione è di tipo statico a scarica induttiva, l anticipo viene calcolato direttamente in centralina e le bobine vengono gestite tramite due moduli di potenza, integrati in essa. La gestione del minimo è affidata ad un motorino passo passo comandato dalla centralina, il motorino sposta un otturatore, che varia un flusso d aria di by-pass alla farfalla. CENTRALINA I.A.W. 59F La centralina è solitamente ubicata sul collettore di aspirazione ed è collegata al resto dell impianto tramite due pettini a 38 pin. Il suo compito è quello di ricevere i segnali provenienti dai vari sensori, elaborarli e comandare i vari attuatori, in modo da ottenere il miglior funzionamento possibile del motore. Le ridotte dimensioni della centralina sono state ottenute grazie all adozione di componenti custom, cioè specifici. In centralina sono caricati due diversi software, uno di base ed uno applicativo, che interagiscono tra di loro. Il software applicativo sovrintende alla gestione del motore, in funzione dei parametri ingegneristici provenienti dai sensori, calcolando i parametri di attuazione per il comando dei vari attuatori. Il software di base sovrintende all acquisizione dei dati provenienti dai sensori, convertendoli in unità ingegneristiche, all attuazione dei comandi degli attuatori secondo i calcoli svolti dal software applicativo e gestisce la comunicazione con la linea K. Il software integra anche una funzione di gestione temporale degli eventi, che permette una migliore coordinazione degli stessi secondo delle precise priorità, garantendo così una gestione ottimale del motore anche a regimi elevati

3 Le informazioni in entrata ed in uscita dalla centralina sono: 2. sensore velocità veicolo 3. centralina Body computer 4. contagiri 5. motorino minimo 6. elettroiniettori 7. valvola canister 8. presa diagnosi 9. candele di accensione 10. bobine di accensione 11. spia temperatura motore 12. spia avaria impianto 13. indicatore temperatura motore 14. impianto clima 15. sensore temperatura motore 16. sensore MAP 17. sensore posizione valvola a farfalla 18. sensore di battito 19. sensore di giri e PMS 20. commutatore di accensione 21. sonda lambda 22. pompa carburante 23. relè ventola radiatore 24. cambio automatico 25. tachimetro - 5 -

4 L elaborazione dei segnali di pressione assoluta, temperatura aria, numero giri motore e posizione valvola a farfalla, permette di calcolare quanta aria entra nei cilindri. La centralina decide poi per quanto tempo tenere aperti gli elettroiniettori, quando far scoccare la scintilla, come governare il motorino del minimo e quando aprire la valvola canister. La funzione del sensore di fase viene ricostruita dalla centralina via software, poiché non è presente nessun sensore che indichi la fase del motore. Oltre a queste funzioni la centralina consente: 1. una completa strategia di autodiagnosi, sia sui segnali in entrata, che in uscita 2. la strategia di recovery dei segnali guasti, sulla base dei segnali ancora presenti 3. la funzione di blocco motore nel caso in cui non venga riconosciuto il codice chiave Tramite un tester dedicato (Examiner Fiat o equivalente) è possibile visualizzare I parametri motoristici, gli errori memorizzati, attivare i test sugli attuatori. CIRCUITO ALIMENTAZIONE BENZINA Fanno parte del circuito di alimentazione benzina: l elettropompa carburante la tubazione di mandata il ripartitore del carburante l interruttore inerziale L impianto di alimentazione del combustibile è del tipo returnless (senza ritorno). In questo impianto viene eliminata la tubazione di ritorno del carburante dagli iniettori al serbatoio, il filtro del carburante e il regolatore di pressione vengono incorporati nella pompa. Queste scelte costruttive presentano i seguenti vantaggi: in caso di incidente, l assenza della tubazione di ritorno, riduce ulteriormente il rischio di incendio minore formazione ed accumulo di vapori carburante nel serbatoio temperatura più bassa del carburante nel serbatoio - 6 -

5 Elettropompa benzina Il complessivo elettropompa comprende il galleggiante per l indicatore sul cruscotto, il filtro benzina e il regolatore di pressione. Il complessivo è costruito in modo tale da assicurare la sua affidabilità per circa Km. L elettropompa di alimentazione del carburante è alloggiata all interno del serbatoio ed è completamente immersa nella benzina. La pompa è di tipo volumetrico, progettata per funzionare con benzina senza piombo ed è azionata da un motore elettrico. La pressione regolata è di circa 3,5 bar. Interruttore inerziale L interruttore inerziale è un interruttore di sicurezza che, in caso di urto, interrompe l alimentazione o la massa della centralina, arrestando così la pompa ed evitando accidentali fuoriuscite di benzina

6 Ripartitore carburante Il collettore (flauto iniettori) carburante ha la funzione di ripartire, in ugual misura, la pressione della benzina tra gli iniettori. È costruito in alluminio e le sue dimensioni sono calcolate in modo tale da evitare picchi di pressione, dovuti al funzionamento degli iniettori, e di mantenere costante, sia la temperatura, che la pressione. Sul lato opposto al tubo di alimentazione, c è una valvola con un attacco rapido, su cui è possibile provare la pressione dell impianto. Elettroiniettori Gli iniettori sono di tipo top feed, mono getto per motori 8V. Essi consentono di dirigere il getto di benzina direttamente sopra il fungo della valvola. I getti di carburante, alla pressione di circa 3,5 bar, escono dall iniettore polverizzandosi all istante e formando i coni di propagazione. La logica con cui la centralina comanda l iniettore è del tipo sequenziale fasato, il tempo di apertura può iniziare già nella fase di espansione, per finire poco prima del termine della fase di aspirazione. Gli elettroiniettori sono costituiti da un semplice avvolgimento elettrico che quando viene percorso dalla corrente, attira a se un otturatore ferromagnetico, lasciando libero il passaggio alla benzina. La tenuta del sistema è garantita da due gommini in gomma e dalla pressione esercitata dal flauto iniettori, quando il complessivo (flauto iniettori, iniettori, collettore di aspirazione) viene assemblato

7 Fanno parte del circuito aspirazione aria: presa d aria vano porta filtro filtro aria corpo farfallato collettori di aspirazione (in alluminio) CIRCUITO ASPIRAZIONE ARIA - 9 -

8 Collettore aria benzina integrato Il collettore aria benzina è costituito in materiale plastico e comprende i seguenti componenti: 1. Valvola di sfiato 2. Passaggio vapori olio 3. Attuatore minimo 4. Sensore posizione farfalla 5. Corpo farfallato 6. Ingresso vapori benzina 7. Sensore pressione e temperatura aria 8. Elettrovalvola canister 9. Presa di depressione per servofreno 10. Ingresso carburante 11. Collettore benzina 12. Elettroiniettore 13. Sensore temperatura motore Corpo farfallato Il corpo farfallato ha il compito di dosare la quantità d aria fornita al motore. Questo componente incorpora anche il motorino passo passo ed il potenziometro farfalla. A farfalla completamente chiusa, la leva di comando appoggia sulla vite di battuta, che non deve essere mai manomessa. Per evitare la formazione di ghiaccio, in prossimità della farfalla, è stato previsto anche il riscaldamento per il corpo farfallato, facendo circolare il liquido di raffreddamento del motore

9 CIRCUITO CONTROLLO EMISSIONI INQUINANTI Il sistema adottato per la ventilazione del serbatoio è di tipo chiuso. Questo sistema impedisce ai vapori di benzina di uscire dal serbatoio e disperdersi nell ambiente. I vapori carburante che si formano nel serbatoio, vengono accumulati in un apposito un serbatoio a carboni attivi, un elettrovalvola regola il flusso dei vapori, che vengono bruciati dal motore. Nel caso in cui si formi una pressione eccessiva all interno del serbatoio, sul tappo del bocchettone di rifornimento c è una valvola di sicurezza, che in caso di emergenza scarica parte della pressione all esterno. Per evitare che il serbatoio a carboni attivi venga raggiunto dalla benzina, è stata adottata una valvola plurifunzioni che, in casi particolari (ribaltamento, serbatoio troppo pieno ), permette il passaggio solo ai vapori. L impianto blow-by controlla le emissioni di vapori d olio ed i trafilamenti dei vapori carburante, che trafilano dalle fasce, facendoli circolare nell aspirazione. Con farfalla aperta, i gas raggiungono il manicotto di aspirazione attraverso la tubazione principale. Con farfalla chiusa, i gas (in quantità limitata) raggiungono il collettore d aspirazione attraverso una tubazione secondaria, più piccola, passando attraverso un foro calibrato

10 Sensore posizione farfalla SENSORI É costituito da un potenziometro alimentato a 5 Volt dalla centralina, il segnale varia da 0 Volt, a farfalla chiusa, fino a 5 Volt, con farfalla completamente aperta. In base al segnale ricevuto la centralina riconosce le condizioni di accelerazione, decelerazione, cut off ecc. In caso di avaria, il segnale viene rielaborato in centralina a partire dai segnali di giri e di pressione nei collettori di aspirazione, se anche questo non fosse possibile, la centralina fissa un parametro fisso di apertura farfalla a 50. Il potenziometro è inserito nella sua sede ad inserimento diretto ed è bloccato da una molletta di ritegno, non necessita di alcun registrazione, poiché la centralina è autoadattativa. Sensore temperatura aria Il sensore temperatura aria aspirata è una resistenza in grado di variare il suo valore in base alla temperatura dell aria in ingresso. La resistenza è di tipo NTC (coefficiente di temperatura negativo), all aumentare della temperatura il valore resistivo si abbassa. Il sensore è alimentato dalla centralina a 5 Volt, il segnale in uscita varia assieme alla resistenza del sensore, indicando la variazione di temperatura. In caso di avaria al sensore temperatura motore, la centralina imposta il valore fisso di 50 C