La sicurezza delle cabine after-market

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1 Domenico Pessina

2 ROPS Dopo l introduzione nel 1974 in Italia dell obbligo del montaggio di una struttura di sicurezza di protezione in caso di ribaltamento (ROPS), alcuni trattori, sia a ruote che a cingoli, (specie quelli specializzati per l uso del vigneto e nel frutteto, definiti a carreggiata stretta ) sono stati dotati, in aggiunta al ROPS, di Strutture per la Protezione da AGenti ATmosferici (SPAGAT). SPAGAT

3 Su sollecitazione degli Organi adibiti al controllo sul territorio del macchinario agricolo ai fini della sicurezza, ovvero gli SPRESAL (Servizi Prevenzione e Sicurezza degli Ambienti di Lavoro, delle Agenzie per la Tutela della Salute (ATS), l INAIL ha costituito un Gruppo di Lavoro Nazionale di cui fanno parte i diversi soggetti interessati di settore, allo scopo di esaminare nel dettaglio la questione e di proporre soluzioni tecniche per aumentare il livello di sicurezza delle cabine after-market montate in aggiunta al ROPS originale. Costruttori trattori e cabine ATS

4 Le SPAGAT sono riconducibili ad una delle seguenti tipologie: progettate, costruite ed installate dal fabbricante del trattore, quindi già approvate in fase di omologazione del prototipo, e aventi la qualifica di ROPS; costruite e installate dopo l immatricolazione o la prima immissione sul mercato del trattore da soggetti diversi dal fabbricante dello stesso. Non sono mai state effettuate statistiche precise sul loro numero, ma si stima che possano essere parecchie decine di migliaia, fino a 150 mila, tenendo conto del lungo periodo della loro applicazione (circa 40 anni).

5 Le strutture di cui al punto 2 (ovvero costruite e installate dopo l immatricolazione o la prima immissione sul mercato) possono essere identificate come: strutture che interferiscono con il volume di sicurezza del conducente (VdS). In tal caso, l installazione della struttura determina una non conformità alla norma che può essere sanata solo con la sua rimozione; strutture che NON interferiscono con il VdS. In tal caso, il fabbricante deve fornire informazioni affinché, sullo specifico modello di trattore, la SPAGAT non invada e non sprotegga il VdS. A tal fine, il fabbricante deve eseguire (o far eseguire) prove appropriate. (Se non c è evidenza di tale requisito risulta necessario rimuovere la struttura di protezione)

6 Le prove di resistenza delle SPAGAT Il principio ispiratore è stato quello delle prove ROPS previste per i prototipi da monatre sui modelli di trattore nuovi, ovvero sottoporre la struttura ad una serie di carichi statici di una determinata entità, verificando il requisito sostanziale della non invasione e non sprotezione (rispetto alla cosiddetta linea di terra, ovvero la simulazione di un terreno piano, in caso di ribaltamento) del VdS. VdS per struttura di protezione a 2 montanti posteriore VdS per struttura di protezione a 2 montanti anteriore

7 Sequenza di prova La prova deve essere eseguita secondo la seguente sequenza di carichi: 1 - carico laterale 2 - carico longitudinale CARICO LATERALE Il carico deve essere applicato all estremo superiore della SPAGAT (montata sul trattore adeguatamente bloccato rigidamente a terra), in modo quasi statico, tramite un cilindro idraulico dotato di un idonea piastra di spinta, in modo che la risultante della forza abbia direzione iniziale orizzontale. Il carico va applicato sino a quando l energia assorbita dalla SPAGAT sia pari a: E (Joule) = 1,75 Mtratt (kg)

8 Il carico deve essere applicato nel piano verticale medio del trattore, e deve avere direzione iniziale inclinata di 40 verso il basso. Il carico va applicato sino al raggiungimento di un valore pari a: CARICO LONGITUDINALE F (Newton) = 15 Mtratt (kg) Esempio: Mtratt = 3000 kg F = 3000 * 15 = N = 4587 kgf

9 L intera procedura descritta sarà contenuta in una norma tecnica con carattere di validità nazionale, e sarà preparata a cura del Gruppo di Lavoro GL 12 Trattrici della CUNA, avviando al contempo come si usa in questi casi un inchiesta Pubblica preliminare UNI.

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