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2 INDICE PREMESSA RIQUALIFICAZIONE DI VIA VARESINA NEL TRATTO BASTIGLIA BADONE RIQUALIFICAZIONE DI VIA GIUSSANI RIQUALIFICAZIONE DI VIA GABRIELE D ANNUNZIO ALL ALTEZZA DELL INTERSEZIONE CON VIA VIRGILIO E VIA BUSCHI QUADRO ECONOMICO INDICE DELLE FIGURE Figura 1: inquadramento delle aree di intervento su via Varesina e via Giussani... 4 Figura 2: inquadramento delle aree di intervento su via D Annunzio... 5 Figura 3: estratto della Piano delle Regole del PGT tavola Figura 4: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Varesina tra via Bastiglia e e via Lissi... 8 Figura 5: estratto della tavola di progetto con particolare della intersezione tra via Varesina e via Lissi... 9 Figura 6: immagine della via Varesina all intersezione con la via Parrocchiale e dei parcheggi per disabili e per carico scarico mantenuti a progetto... 9 Figura 7: estratto della tavola di progetto con particolare della intersezione rialzata con la via Parrocchiale Figura 8: estratto della tavola di progetto con particolare del flesso in asse di carreggiata Figura 9: estratto della tavola di progetto con particolare del raccordo con via Badone Figura 10: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Varesina a via Tettamanti Figura 11: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Tettamanti a via Grilloni Figura 12: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Grilloni a via Guido da Como REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 2

3 Figura 13: particolare dell area del complesso scolastico primario Figura 14: stralcio della tavola di progetto della via Giussani con eliminazione della svolta a sinistra da e per via Guido da Como Figura 15: stralcio della tavola di progetto della via Giussani da via Guido da Como e via Spartaco Figura 16: planimetria di progetto rotatoria via D Annunzio via Buschi via Virgilio REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 3

4 PREMESSA L ambito in cui si inquadrano i progetti di riqualificazione descritti nella presente relazione si riferisce a quello più ampio dell Accordo di Programma (AdP) PII Area Ex Trevitex nel quartiere Camerlata. Le opere di riqualificazione trattate nel presente contributo sono volte a migliorare la fruibilità della zona e dei suoi servizi da parte degli utenti deboli della strada con un intervento di ampio respiro e riguardano in particolare tre aree del quartiere: 1. via Varesina nel tratto via Bastiglia, via Lissi, via Badone 2. via Giussani 3. via D Annunzio nel tratto all altezza di via Virgilio. Nelle figure successive vengono individuate le aree di intervento su via Varesina, via Giussani e via D Annunzio. Figura 1: inquadramento delle aree di intervento su via Varesina e via Giussani REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 4

5 Figura 2: inquadramento delle aree di intervento su via D Annunzio Il Comune di Como ha approvato il Piano di Governo del Territorio con D.C.C. n 13 del 13/06/2013. Gli atti di P.G.T. acquisteranno efficacia con la pubblicazione dell'avviso della loro approvazione definitiva sul Bollettino Ufficiale della Regione. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 5

6 Figura 3: estratto della Piano delle Regole del PGT tavola 12 REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 6

7 1 RIQUALIFICAZIONE DI VIA VARESINA NEL TRATTO BASTIGLIA - BADONE Il progetto di risistemazione della via Varesina parte dall intersezione tra via Varesina e via Bastiglia coinvolgendo la prevista rotatoria su via Lissi e si conclude all intersezione con la via Badone. Tale tratta della via Varesina è identificata dalla tavola 12 del Piano delle Regole del PGT Approvato con D.C.C. n 13 del 13/06/2013 quale Viabilità Secondaria strada urbana di Quartiere E2. Gli interventi previsti sono esemplificati nelle tavole A503, A504 e A506e riguardano il rifacimento della pavimentazione stradale, la riqualificazione e ampliamento dei percorsi pedonali tramite la rimozione degli spazi dedicati alla sosta in linea, interventi di moderazione del traffico che applicano le metodiche del Traffic Calming. Gli interventi sono mirati: alla riduzione delle velocità veicolari di approccio e di attraversamento dell area; a una più precisa identificazione degli spazi dedicati ai diversi utenti della strada; all ampliamento e alla protezione degli spazi di marcia pedonali; alla messa in sicurezza delle aree fragili e degli attraversamenti pedonali. Nella ipotesi di progetto questi interventi sono stati mediati con le necessità operative delle diverse attività distribuite lungo l asse stradale e dei volumi di traffico presenti. In particolare, gli interventi sono basati: sulla messa in sicurezza del percorso TPL e delle corsie di marcia veicolare nel tratto compreso tra via Bastiglia e via Lissi; sull inserimento di una rotatoria urbana compatta (R12.50 m) all altezza dell intersezione della via Varesina con via Lissi. Obiettivi dell intervento sono la creazione di un portale di accesso all area più centrale, la riduzione delle velocità veicolari, la messa in sicurezza delle manovre di svolta a sinistra; REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 7

8 sull ampliamento dei camminamenti pedonali, in particolare sul lato destro discendente, attraverso il risezionamento della carreggiata eistente; sulla identificazione dello spazio urbano attraverso l impiego di rivestimenti tipo Sintetico/Resinoso; sull impiego di variazioni altimetriche della piattaforma stradale come previsto all intersezione con la via Parrocchiale dove il tratto rialzato della pavimentazione è definito da bitumi colorati con lo scopo di favorire lo scambio di manovre e l attraversamento della via Varesina. Figura 4: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Varesina tra via Bastiglia e e via Lissi REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 8

9 Figura 5: estratto della tavola di progetto con particolare della intersezione tra via Varesina e via Lissi Nel tratto di via Varesina compreso tra via Parrocchiale e via Gasparotto sono stati mantenuti 12 stalli di sosta, protetti da promontori con scivoli a 45, da dedicare alla sosta disabili, alle operazioni di carico scarico per le attività commerciali limitrofe e alla sosta veloce (15 ). Figura 6: immagine della via Varesina all intersezione con la via Parrocchiale e dei parcheggi per disabili e per carico scarico mantenuti a progetto REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 9

10 Figura 7: estratto della tavola di progetto con particolare della intersezione rialzata con la via Parrocchiale Il tratto compreso tra via Gasparotto e via Alebbio è caratterizzato, come nel tratto precedente, dall ampliamento dei camminamenti pedonali, dall introduzione delle fermate in asse di carreggiata dei mezzi T.P.L. e dalla realizzazione di un flesso in asse di carreggiata con l obiettivo di creare una fascia centrale protetta per le manovre di svolta a sinistra da e per via Giustizia e Libertà e via Alebbio. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 10

11 Figura 8: estratto della tavola di progetto con particolare del flesso in asse di carreggiata Infine, il tratto finale di via Varesina all altezza dell intersezione con via Badone si connette con le canalizzazioni attuali pur mantenendo i criteri di ampliamento dei marciapiedi, di definizione degli stalli di sosta e di individuazione dei singoli spazi di marcia. Sulle aree di intervento viene previsto il rifacimento dei tappeti di usura, della segnaletica verticale e orizzontale e la eventuale riqualificazione e messa a norma dell impianto di Illuminazione Pubblica. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 11

12 Figura 9: estratto della tavola di progetto con particolare del raccordo con via Badone REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 12

13 2 RIQUALIFICAZIONE DI VIA GIUSSANI Il progetto di risistemazione della via Giussani è compreso tra la via Varesina a nord e l intersezione con la via Paoli a sud. Tale tratta della via Giussani è identificata dalla tavola 12 del Piano delle Regole del PGT Approvato con D.C.C. n 13 del 13/06/2013 quale Viabilità Interzonale Complementare Strada Interzonale Complementare Fu3. Gli interventi previsti sono esemplificati dalle tavole SF.B4, SF.B6, SF.B8, e nello specifico riguardano il rifacimento della pavimentazione stradale, la realizzazione di un percorso ciclabile a doppio senso di marcia, interventi di moderazione del traffico attraverso l eliminazione di alcune manovre di svolta a sinistra ottenuta anche grazie all inserimento di una rotatoria urbana compatta all intersezione con via Palma e via Grilloni. Anche in questo caso gli interventi sono mirati: alla riduzione delle velocità veicolari di approccio e di attraversamento dell area; a una più precisa identificazione degli spazi dedicati ai diversi utenti della strada; all ampliamento e alla protezione degli spazi di marcia pedonali; alla creazione di percorsi ciclabili continui; alla messa in sicurezza delle aree fragili e degli attraversamenti pedonali; alla formazione di un carattere urbano dell asse stradale. In particolare il primo tratto di via Giussani, compreso tra via Varesina e via Tettamanti, viene interessato da un risezionamento della carreggiata che determina la creazione: di due corsie di marcia di 3.50 m una fascia centrale sormontabile (trattata con segnaletica orizzontale e rivestimenti tipo Sintetico/Resinoso) di larghezza variabile (>1.00 m); un percorso ciclopedonale di 3,00 m di larghezza lungo il lato destro discendente. La superficie della pista potrà venire eventualmente trattata con i microtappeti colorati citati; REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 13

14 la protezione delle manovre di svolta a sinistra da via Giussani in direzione di via Tettamanti mediante la creazione di una fascia centrale di attestazione protetta da isole materializzate. Figura 10: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Varesina a via Tettamanti Il tratto dell asse stradale compreso tra via Tettamanti e via Grilloni prosegue con l identificazione degli spazi destinati alla marcia pedonale, ciclabile e veicolare attraverso risezionamento della carreggiata e identificazione degli ambiti di intersezione con le strade confluenti. In particolare, all intersezione tra via Giussani e via Grilloni viene prevista la realizzazione di una rotatoria urbana compatta di m di raggio allo scopo di ridurre le velocità veicolari e garantire le manovre di svolta sull intersezione. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 14

15 Figura 11: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Tettamanti a via Grilloni In uscita dalla rotatoria, lungo l asse di via Giussani sino all intersezione con via Guido da Como, è prevista la creazione di un area calmierata per la protezione del complesso scolastico polivalente. Anche in questo caso l intervento adottato è postulato dalle metodiche del Traffic Calminc e della Moderazione del Traffico. Figura 12: estratto della tavola di progetto con particolare del tratto di via Giussani da via Grilloni a via Guido da Como REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 15

16 Oltre alle precedenti opere di risezionamento della carreggiata e di protezione dei percorsi pedonali, l area prospiciente il complesso scolastico primario è trattata mediante l impiego di tappeti di usura colorati e simboli a terra che identificano la particolarità dell area. Lo scopo è indurre una maggiore attenzione nell automobilista e creare un ambiente urbano a misura del traffico lento. Figura 13: particolare dell area del complesso scolastico primario La messa in sicurezza dell attraversamento pedonale posto in fronte al complesso scolastico secondario è badato sull inserimento: di un flesso in asse di carreggiata; sulla creazione di un attraversamento pedonale in due tempi mediante creazione di isola centrale spartitraffico; REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 16

17 sull eliminazione della manovre di svolta a sinistra da e per via Guido da Como che dovranno utilizzare le rotatorie poste lungo l asse di via Giussani. Figura 14: stralcio della tavola di progetto della via Giussani con eliminazione della svolta a sinistra da e per via Guido da Como Infine il tratto conclusivo di via Giussani compreso tra via Guido da Como e via Spartaco è definito come nei tratti precedenti mediante risezionamento di carreggiata. Lungo tutto il tratto, sul lato ovest della via Giussani è ricavato lo spazio per la realizzazione del percorso ciclabile in sede propria a quota marciapiede (+12/15cm rispetto alla sede stradale) a doppio senso di marcia. Dove possibile il percorso ciclabile, di sezione adeguata a trasportare un alto numero di ciclisti, (m 3,00), sono esclusivi, cioè paralleli ma distinti almeno da una riga longitudinale, o da una chiara differenziazione della pavimentazione, ad esempio in asfalto di colore rosso oppure con colorazioni in resina, dallo spazio pedonale. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 17

18 La segnaletica orizzontale prevista è con linea di margine, mezzeria, simboli bici e frecce direzionali, verticale da CdS. La segnaletica orizzontale per le ciclabili in sede propria è bianca, cosi pure il simbolo della bici. Anche in questo caso sono previste la realizzazione di nuova segnaletica verticale e orizzontale e la riqualificazione e messa a norma degli impianti di illuminazione pubblica. Figura 15: stralcio della tavola di progetto della via Giussani da via Guido da Como e via Spartaco REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 18

19 3 RIQUALIFICAZIONE DI VIA GABRIELE D ANNUNZIO ALL ALTEZZA DELL INTERSEZIONE CON VIA VIRGILIO E VIA BUSCHI Sull intersezione, attualmente disciplinata come intersezione libera a raso (quadrivio), viene prevista la realizzazione di una rotatoria urbana a 4 rami come indicato di seguito. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 19 Figura 16: planimetria di progetto rotatoria via D Annunzio via Buschi via Virgilio

20 Le caratteristiche dell intervento si possono riassumere nel modo seguente: rotatoria di tipo compatto; anello con una corsia di marcia; ingressi con una corsia di marcia; uscite con una corsia di marcia; isola centrale con anello sormontabile per la svolta dei mezzi pesanti; isole spartitraffico materializzate su tutte le direttrici. Parametro Annotazione Valori adottati Raggio rotatoria R g m Larghezza anello L a 7.00 m Raggio interno R i 8.00 m Raggio entrata R e 8.00 m Larghezza via entrata L e m Raggio uscita R s m Larghezza via uscita L s m Sovralarghezza valicabile S f 2.00 m Elargamento ellittico massimo S e 0 m Larghezza spazio di accumulo L d 0 m Tabella 1 caratteristiche della rotatoria in progetto Le geometrie adottate consentono velocità nell anello inferiori ai 50 km/h allo scopo di garantire una adeguata sicurezza della circolazione agli utenti della strada ed una migliore protezione anche degli utenti deboli. Il diametro esterno della rotatoria è di m, il diametro dell'isola centrale con fascia sormontabile è di m. L anello di rotazione ha larghezza pari a Le isole spartitraffico sono materializzate e realizzate mediante posa di corsoli in pietra naturale 12x25 e tamponamento in blocchetti di pietra naturale 8x8. Per la raccolta delle acque meteoriche è prevista la posa di nuove caditoie stradali DN400 connesse alla rete esistente. L illuminazione dell anello di rotazione e dei rami di approccio prevede la sostituzione dei pali di illuminazione pubblica esistenti con nuovi pali e corpi illuminanti indicati per REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 20

21 l arredo urbano con caratteristiche di ermeticità del blocco ottico (IP 66), classe di isolamento elettrico II, lampade a LED e riflettore asimmetrico. REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 21

22 4 QUADRO ECONOMICO REDATTO DA: STUDIO ARCH. VINCENZO CURTI VIA CARDUCCI 38 - MILANO 22

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