Cooperazione tra il Car-Sharinged il Trasporto Pubblico

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Violetta Spada
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1 Cooperazione tra il Car-Sharinged il Trasporto Pubblico, DeputyCEO TMB Milano, 9 Aprile

2 Perché è stato inventato il Car-Sharing? Per ridurre l'uso dell'auto in città ed aumentare l'uso dei trasporti pubblici Ogni nuovo utente di CS effettua 100 nuovi viaggi sui mezzi pubblici ogni anno 2

Percorso annuale medio in macchina, 7.000 km Punto d equilibrio, 15.

3 Percorso annuale medio in macchina, km Punto d equilibrio, km Tutti quelli che fanno meno di km/anno sono potenziali utenti del CS 3

4 La visione di TMB (1) Il Car-Sharing è l estensione del TP. Lí, dove il trasporto pubblico non arriva, mettiamo a disposizione degli utenti un veicolo in Car-Sharing. Quindi, il Car-Sharing è visto come un mezzo eminentemente non urbano, per i viaggi di periferia o media e lunga distanza, dato che all'interno della città è il TP a fornire i servizi basilari di mobilità. Ma ci sono eccezioni. One way Round-Trip 4

5 La visione di TMB (2) Il TP stipula un accordo con il CS, per cui tali veicoli diventano veicoli di servizio pubblico, con il logo proprio del TP, ma con una gestione privata della flotta. Il CS acquisisce tutti i vantaggi informativi e di marketing offerti dal TP. L operatore del TP completa la propria stessa offerta. Si generano sinergia e collaborazione tra i settori pubblico e privato. 5

6 Il Car-Sharing 100% elettrico come obiettivo (1) La cosa interessante del CS non è semplicemente il veicolo o il suo sistema di trazione, ma il sistema in sé, che porta a un'intensificazione nell'uso delle modalità sostenibili. Se poi la trazione è elettrica, tanto meglio. Allora è un prodotto ottimo. Vantaggi della trazione elettrica Elettricità 100% rinnovabile, quindi zero emissioni CO2, come TMB Forte riduzione del consumo d energia, 80% Riduzione del rumore sotto una V < 30 km/h Meccanica più semplice, quindi più durevole 6

7 Il Car-Sharing 100% elettrico come obiettivo (2) Esistono dei limiti nell attuale sistema elettrico di autovetture. Non nella trazione in sé, ma nel rifornimento di elettricità. Quindi, non tanto l'autonomia della vettura quanto, piuttosto, la sua ricarica: in un veicolo con motore a combustione, il pieno viene effettuato in soli 7 minuti. La carica elettrica veloce non è proprio veloce (> 30 ) ed il carico lento richiede molto tempo (> 1 notte). Inoltre, ci sono molti altri inconvenienti nella ricarica. Ci dev essere un punto di ricarica in ciascuna stazione di Car-Sharing. Altrimenti, servirebbe un esercito di lavoratori solo per ricaricare le auto, condannando così il CS ad essere un attività in perdita. Questo è quanto succede a Madrid, e causa pesanti perdite economiche a tutti gli operatori del sistema free-floating. 7

8 Tempo di rifornimento nei veicoli elettrici (1) Ogni veicolo ha bisogno di una propria stazione di rifornimento Carica veloce > 21 kw sulla strada Carica lenta > 3 kw sulla strada 8

9 Tempo di rifornimento nei veicoli elettrici (2) Esistono oltre più stazioni di ricarica, ma non si trovano sulla strada 9

10 Regole del Car-Sharing 1. Il proprio Car-Sharing è un sistema Station-Based. 2. Un sistema elettrico è possibile solamente quando ogni veicolo ha il proprio sistema di ricarica elettrica (presa) 10

Per questo motivo, in attesa che la città abbia

Ed il sistema misto si evolve in un sistema 100%

11 Per questo motivo, in attesa che la città abbia sufficienti prese per ogni veicolo, dobbiamo organizzare un sistema CS transitorio, un sistema misto ibrido-elettrico. Ed il sistema misto si evolve in un sistema 100% elettrico quando vengono fornite prese in quantità sufficiente a soddisfare la necessità generale

12 Il veicolo elettrico basato sulla batteria presenta alcuni inconvenienti 1.- La batteria tende a rompersi se il ciclo di carica non viene eseguito secondo una specifica routine. 2.- Le stazioni di ricarica rapida hanno bisogno di molta potenza (22/50 kw) ed è per questo che è certamente difficile pensare di caricare migliaia di auto sulla strada pubblica veicoli, solo loro, hanno bisogno della potenza di un intera rete di metropolitana. 3.- La batteria deve essere permanentemente refrigerata. Se T> 40 C rischia di rovinarsi. 4.- Non ha l'autonomia di un veicolo basato sul motore a combustione. 5.- Forte aumento di peso. 6. La densità di energia di una batteria elettrica è 150 volte inferiore a quella del fossile o l H2. 12

Sappiamo come produrre H2 in modo massiccio (di notte), con

13 Il futuro L'auto elettrica basata sulla cella a combustibile H2 evita tutti gli inconvenienti tipici della vettura a batteria Sappiamo come produrre H2 in modo massiccio (di notte), con l'elettrolisi, dalla corrente elettrica notturna e quindi a un prezzo molto conveniente 13

14 Il futuro con l auto autonoma (VA) Il veicolo autonomo di livello 5 sarà disponibile nelle nostre città in 10 anni. Veicolo autonomo ed elettrico, possibilmente con H2. Il VA ha un grande potenziale; può rappresentare un rischio ma, allo stesso tempo, offre la possibilità di risolvere problemi. Se ogni cittadino avesse un VA, ci sarebbero VA nella sola Milano. Una tragedia. Ma se 50 cittadini condividessero 1 VA in modalità Car-Sharing, la città potrebbe funzionare in modo ottimale con soli veicoli. 14

15 Dico sempre alla sindaca di Barcellona che lei dovrebbe prendere il controllo del VA prima che i VA prendano il controllo della città 15

16 Grazie mille Contatto 16

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