Sharing. Car Car Sharing. Service Satisfaction ICS CAR SHARING. Job Settembre 2004

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1 ICS CAR SHARING Service Satisfaction Car Car Sharing Sharing Service Satisfaction Service Satisfaction Via Castelbarco, Milano Italia Tel.: Fax: info@acquapartners.it P.Iva

2 Scheda Scheda ricerca ricerca Client Title Researcher ICS Car Sharing Service Satisfaction Andrea Cimenti / Cristina Benedini Fieldwork aprile-luglio 2004 Contents Report finale Andrea Cimenti (Project Leader)

3 Indice Indice Pagina Obiettivi e metodologia 4 I risultati 7 L automobile 8 I trasporti pubblici 25 Gli spostamenti 33 Non utenti 36 Utenti individuali l auto di car sharing 46 Utenti individuali Service Satisfaction 59 Utenti aziendali l auto aziendale 63 Utenti aziendali l auto di car sharing 69 Utenti aziendali Service Satisfaction 72 Conclusioni 75

4 Obiettivi Obiettivi & & Metodologia Metodologia

5 Obiettivi Obiettivi e metodologia e metodologia ICS ha voluto verificare, a tre anni di distanza dalle prime rilevazioni condotte, come (e se) si sia modificata l awareness e la percezione del servizio di Car Sharing nelle città in cui tale servizio è attualmente attivo (ed in particolare in 4 città di interesse Bologna, Modena, Rimini e Torino), nonché quale sia la dimensione del mercato potenziale ed il profilo degli utenti attuali/potenziali. La rilevazione nei 4 centri urbani di interesse è stata condotta tramite contatti che hanno portato a interviste complete CATI, distribuite su due wave successive (la prima condotta nell aprile 2004 e la successiva nel luglio 2004). Ogni wave ha interessato 3 differenti cluster: gli utenti privati (individuali o familiari) del servizio di Car Sharing (642 int. complete) gli utenti aziendali del servizio di Car Sharing, (121 int. complete) I non utenti (per ogni utente Car Sharing intervistato, è stato individuato ed intervistato un non utente residente nella stessa via - o prossima - dell utente stesso. Le interviste tra i non utenti sono state condotte tra individui patentati, a prescindere dal fatto che abbiano a disposizione o meno un automobile) (1.240 int. complete).

6 Obiettivi Obiettivi e metodologia e metodologia La rilevazione è stata inoltre integrata da interviste auto-compilate realizzate presso gli utenti del servizio di Venezia. L analisi su questa particolare area non ha raggiunto però una numerosità tale da consentire una significativa analisi statistica. Entrambe le rilevazioni sono state realizzate tramite questionari, precedentemente concordati dalla Committente, della durata indicativa di 20 minuti per entrambe le fasi di ricerca. Le interviste sono state realizzate da personale specializzato appartenente alla rete di M&T.

7 I risultati

8 L automobile

9 Numero automobili in famiglia Prima differenziazione sostanziale tra utenti e non utenti risiede nel numero di autovetture a disposizione del nucleo familiare: oltre un intervistato su 3 tra gli utenti di car sharing infatti dichiara di non avere alcuna vettura (contro solo l 8% dei non utenti) [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI Nessuna 1 automobile 2 automobili 3 automobili 4,7 13,9 37,9 41,7 Nessuna 1 automobile 2 automobili 3 automobili 8,1 9,2 36,6 43,4 4 automobili o più 1,9 4 automobili o più 2,7 N medio automobili 1,0 N medio automobili 1,6

10 Numero automobili in famiglia Profilo Provincia Comparto urbano 2,0 1,5 1,5 1,7 1,9 1,5 1,6 1,6 1,6 1,0 0,5 0,8 1,4 1,3 1,0 0,8 0,9 1,1 0,0 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - N medio automobili 1,6 Utenti - N medio automobili 1,0

11 L autovettura principale dei nuclei familiari contattati è un utilitaria: anche in questo caso la percentuale di possessori è nettamente superiore nel campione dei non utenti. Categoria auto famiglia auto principale o unica Utilitaria Berlina Familiare/station wagon 10,8 22,6 41,6 Utilitaria Berlina SUV/monovolume [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI 9,6 16,9 54,9 City car 10,3 Familiare/station wagon 9,3 SUV/monovolume 8,8 City car 5,9 Fuoristrada 3,3 Fuoristrada 1,9 Sportiva (Spider/coupè) 2,8 Sportiva (Spider/coupè) 1,4

12 Categoria auto famiglia auto principale o unica - Profilo Città Comparto urbano Totale Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano UTENTI NON UTENTI Utilitaria 41,6 40,6 44,8 42,1 42,1 41,4 35,9 45,4 Berlina 22,6 22,4 17,2 21,1 24,8 24,8 26,2 18,4 Familiare 10,8 12,0 10,3 14,0 7,4 8,3 12,6 11,7 City car 10,3 12,0 3,4 10,5 9,1 12,0 7,8 10,4 SUV 8,8 7,3 13,8 7,0 10,7 8,3 11,7 7,4 Fuoristrada 3,3 3,1 6,9 1,8 3,3 4,5 3,9 1,8 Sportiva 2,8 2,6 3,4 3,5 2,5 0,8 1,9 4,9 Utilitaria 54,9 57,7 53,6 50,0 55,9 56,8 53,7 54,6 Berlina 16,9 16,2 22,6 19,2 14,9 18,9 20,1 15,7 SUV 9,6 9,4 13,1 11,6 7,8 8,8 6,0 10,6 Familaire 9,3 8,9 6,0 8,0 11,3 8,8 8,1 9,7 City car 5,9 4,4 2,4 6,2 7,8 3,5 8,7 6,0 Fuoristrada 1,9 2,1 2,4 2,2 1,5 0,9 1,3 2,4 Sportiva 1,4 1,3 2,9 0,8 2,2 2,0 1,0

13 Oltre a registrare un numero minore di possessori di autovetture, gli utenti ICS si delineano come guidatori più saltuari rispetto ai non utenti: l auto viene utilizzata 3,7 giorni alla settimana contro i 5,3 dei non utenti. Frequenza uso automobile auto principale o unica 1 volta alla settimana 12,3% [ UTENTI ] NON UTENTI 2/3 volte al mese 4,5% 2/3 volte alla settimana 27,3% 1 volta al mese 3,3% Più raramente 11,5% 2/3 volte alla settimana 18,2% Tutti i gio quas 41,1% [ ] 1 volta alla settimana 7,1% 1 volta al mese 0,5% 1,4% Più raramente 5,3% Tutti i giorni o quasi 67,5% Frequenza media 3,7 (giorni alla settimana) Frequenza media 5,3 (giorni alla settimana)

14 Frequenza uso automobile Profilo 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 5,0 3,3 Provincia 5,9 4,2 5,5 5,3 5,3 Comparto urbano 4,5 4,9 3,6 3,3 3,3 5,5 4,3 1,0 0,0 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - N medio giorni alla settimana 5,3 Utenti - N medio giorni alla settimana 3,7

15 Motivazioni resistenza uso auto Nelle motivazioni di resistenza all utilizzo dell auto emerge per tutti e due i cluster la preferenza verso altri mezzi di trasporto privati (moto, bicicletta, ecc.). Tra gli utenti si delineano inoltre minori necessità di spostamento. Preferisco utilizzare altri mezzi di trasporto privati Ho poche esigenze di spostamento Preferisco utilizzare i mezzi pubblici Sono utilizzate dagli altri membri della famiglia 19,8 16,7 31,0 34,9 [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI Preferisco utilizzare altri mezzi di trasporto privati Ho poche esigenze di spostamento Preferisco utilizzare i mezzi pubblici Sono utilizzate dagli altri membri della famiglia 8,6 19,6 17,8 34,4 Problemi di parcheggio 4,0 Non guido quasi mai/non mi piace guidare 8,6 Non guido quasi mai/non mi piace guidare 3,2 Problemi di parcheggio 2,5 Altro 7,1 Altro 8,6

16 Motivazioni resistenza uso auto Profilo Totale Città Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano UTENTI NON UTENTI Preferisco utilizzare altri mezzi di trasporto privati 34,9 41,4 25,0 44,4 23,1 32,7 32,4 40,0 Ho poche esigenze di spostamento 31,0 18,6 37,5 33,3 51,3 26,5 40,5 27,5 Preferisco utilizzare i mezzi pubblici 19,8 15,7 25,0 11,1 28,2 12,2 21,6 27,5 Sono utilizzate dagli altri membri della famiglia 16,7 14,3 25,0 22,2 17,9 18,4 18,9 12,5 Altro 7,1 11,4 11,1 14,3 2,7 2,5 Problemi di parcheggio 4,0 4,3 5,1 4,1 5,4 2,5 Non guido quasi mai/non mi piace guidare 3,2 2,9 5,1 2,0 5,4 2,5 Preferisco utilizzare altri mezzi di trasporto privati Preferisco utilizzare i mezzi pubblici Sono utilizzate dagli altri della famiglia 34,4 29,0 20,0 65,6 24,6 40,9 34,6 31,2 19,6 18,8 60,0 9,4 22,8 22,7 19,2 18,3 17,8 23,2 20,0 21,1 6,8 15,4 23,7 Non guido quasi mai 8,6 7,2 9,4 10,5 4,5 3,8 11,8 Problemi di parcheggio 8,6 8,7 14,0 13,6 11,5 5,4 Poche esigenze di spostamento 2,5 4,3 3,1 4,3 Altro 8,6 8,7 12,5 7,0 11,4 15,4 5,4

17 Motivazioni uso auto L utente car sharing si presenta più del non utente come un guidatore da leisure time (42% di utilizzo per svago e tempo libero contro un 29% dei non utenti). Di contro motivazione principale di utilizzo dell auto per i non utenti è il lavoro. [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI Svago/tempo libero Per motivi di lavoro Per acquisti/commissioni Per recarsi/tornare dal lavoro Accompagnamento figli/familiari 9,5 33,3 31,3 30,1 42,1 Per recarsi/tornare dal lavoro Per acquisti/commissioni Per motivi di lavoro Svago/tempo libero Accompagnamento figli/familiari 10,4 30,4 29,0 32,8 42,7 Visite parenti/amici 7,3 Visite parenti/amici 8,7 Per recarsi/tornare da scuola/università 2,8 Per recarsi/tornare da scuola/università 1,1 Altro 2,3 Altro 2,7

18 Motivazioni uso auto Profilo Totale Città Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano Per recarsi/tornare al lavoro 30,1 26,6 34,5 49,1 25,6 27,8 24,3 35,6 UTENTI Per motivi di lavoro 33,3 28,6 37,9 42,1 35,5 27,8 30,1 39,9 Per acquisti/commissioni 31,3 32,3 34,5 35,1 27,3 33,8 26,2 32,5 Svago/tempo libero 42,1 45,3 41,4 38,6 38,8 46,6 46,6 35,6 Accompagnamento figli/familiari 9,5 10,9 3,4 12,3 7,4 8,3 8,7 11,0 Visite parenti/amici 7,3 9,4 6,9 8,8 3,3 9,0 4,9 7,4 Per recarsi/tornare da scuola/università 2,8 2,1 3,4 5,3 2,5 3,8 2,9 1,8 Altro 2,3 2,6 1,8 2,5 0,8 4,9 1,8 NON UTENTI Per recarsi/tornare al lavoro 42,7 41,5 42,9 46,7 41,1 34,8 32,2 47,1 Per motivi di lavoro 30,4 26,6 32,1 32,6 32,0 29,5 30,9 30,5 Per acquisti/commissioni 32,8 31,1 41,7 35,5 30,7 38,3 34,2 30,9 Svago/tempo libero 29,0 28,7 44,0 29,0 26,2 27,8 28,9 29,5 Accompagnamento figli/familiari 10,4 6,0 25,0 13,4 9,6 11,5 9,4 10,3 Visite parenti/amici 8,7 8,9 11,9 8,7 7,8 10,6 10,1 7,9 Per recarsi/tornare da scuola/università 1,1 1,2 1,4 1,8 0,9 2,0 0,9 Altro 2,7 3,7 1,4 3,3 3,1 2,7 2,6

19 I non utenti non solo utilizzano l automobile con maggiore frequenza rispetto ai clienti car sharing, ma percorrono anche un maggior numero di km all anno anno. Numero Km percorsi all anno anno Auto principale o unica [ UTENTI ] NON UTENTI Meno di 2000 Da 2 a 5000 Da 5 a ,8 16,1 22,9 [ ] Meno di 2000 Da 2 a 5000 Da 5 a ,4 12,4 28,1 Da 10 a ,7 Da 10 a ,8 Da 15 a ,6 Da 15 a ,3 Da 20 a ,4 Da 20 a ,8 Oltre ,5 Oltre ,3 Km medi all anno anno Km medi all anno anno

20 Numero Km percorsi all anno anno Auto principale o unica - Profilo Provincia Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - N medio km Utenti - N medio km

21 Al contrario dei non utenti, i clienti ICS presentano un utilizzo più intenso dell auto nel fine settimana, durante il quale percorrono in media oltre 30 km in più rispetto all altro cluster. Numero Km percorsi nel week-end end Auto principale o unica Meno di 40 Da 40 a 100 [ UTENTI ] NON UTENTI 34,4 34,1 Meno di 40 Da 40 a 100 [ ] 33,8 53,4 Da 100 a ,1 Da 100 a 250 7,1 Oltre ,4 Oltre 250 5,7 Km medi a week-end end 97 (5.044 all anno anno nei we) Km medi a week-end end 61 (3.172 all anno anno nei we)

22 Numero Km percorsi nel week-end end Auto principale o unica - Profilo Provincia Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - N medio km nel we 61 Utenti - N medio km nel we 97

23 Ricovero notturno autovettura Se tra gli utenti prevale il ricovero notturno della vettura per strada e solo in seconda battuta il box di proprietà, tra i non utenti il rapporto tra le due sistemazioni notturne si inverte sino a toccare una percentuale del 42% per il box. [ UTENTI ] NON UTENTI Per strada Box di proprietà Posto auto condominiale 12,5 34,1 38,6 [ ] 15,1 34,0 41,5 Parcheggio/garage pubblico 8,8 6,3 Box in affitto 6,0 3,1

24 Ricovero notturno autovettura Profilo Città Comparto urbano Totale Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano UTENTI NON UTENTI Box di proprietà 34,1 33,9 27,6 26,3 39,7 25,6 33,0 41,7 Box in affitto 6,0 5,7 3,4 7,0 6,6 4,5 9,7 4,9 Posto auto condominiale 12,5 12,5 31,0 10,5 9,1 13,5 7,8 14,7 Parcheggio / garage pubblico 8,8 10,9 10,3 5,3 6,6 10,5 13,6 4,3 Per strada 38,6 37,0 27,6 50,9 38,0 45,9 35,9 34,4 Box di proprietà 41,5 38,1 51,2 53,6 34,3 41,0 39,6 42,0 Box in affitto 3,1 1,8 2,4 1,1 5,8 3,5 3,4 2,9 Posto auto condominiale 15,1 16,4 26,2 15,6 11,1 12,8 18,8 15,1 Parcheggio / garage pubblico 6,3 8,4 6,0 5,4 5,0 8,4 6,0 5,8 Per strada 34,0 35,2 14,3 24,3 43,8 34,4 32,2 34,3

25 I trasporti pubblici

26 Utilizzo mezzi pubblici L utilizzo dei mezzi pubblici di trasporto è notevolmente più elevato e frequente nel cluster degli utenti ICS: il 74% degli intervistati che dichiara di utilizarli, lo fa in media quasi 4 volte alla settimana. No 26,0% 1 volta alla settimana 10,1% [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI 2/3 volte al mese 8,6% 1 volta al mese 5,3% Più raramente 12,0% Sì 74,0% No 48,2% 1 volta al mese 10,6% Più raramente 19,0% Sì 51,8% Tutti i giorni o quasi 24,1% 2/3 volte alla settimana 23,8% Tutti i giorni o quasi 40,2% 2/3 volte al mese 13,1% 1 volta alla settimana 10,9% 2/3 volte alla settimana 22,3% Frequenza media 3.6 (giorni alla settimana) Frequenza media 2.5 (giorni alla settimana)

27 Utilizzo mezzi pubblici Profilo Provincia Comparto urbano ,5 62,9 64,1 42,2 34,7 84,8 61,9 73,2 47,6 81,1 60,9 69,6 51, ,9 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - % utilizzo mezzi pubblici 51,8% Utenti - % utilizzo mezzi pubblici 74,0%

28 Frequenza utilizzo mezzi pubblici Profilo Provincia Comparto urbano 5 4,5 4 3,5 3 2,5 3,5 2,6 3,0 2,1 2,4 3,9 2,7 3,5 2,4 3,1 4,1 2,4 2,5 2 1,5 1 1,0 0,5 0 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti frequenza media 2,5 Utenti frequenza media 3,6

29 Vista la percentuale minore di possessori di autovetture, il cluster degli utenti è quello che utilizza più frequentemente i mezzi di trasporto per motivi di lavoro. Da segnalare l elevata percentuale di soggetti tra i non utenti che dichiara di utilizzare i mezzi pubblici per recarsi in centro/zone a traffico limitato. Motivi di utilizzo dei trasporti pubblici Per recarsi/tornare dal lavoro Per motivi di lavoro Per acquisti/commissioni Svago/tempo libero Per recarmi in centro/zona a traffico limito Per recarsi/tornare da scuola/università Visite parenti/amici Accompagnamento figli/familiari 5,5 4,8 4,0 18,3 30,7 30,5 28,4 26,7 [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI Per acquisti/commissioni Per recarmi in centro/zona a traffico limito Svago/tempo libero Per recarsi/tornare dal lavoro Per motivi di lavoro Visite parenti/amici Per recarsi/tornare da scuola/università Accompagnamento figli/familiari Altro 2,8 2,0 7,0 6,7 17,8 15,4 26,5 24,8 37,9 Altro 3,8 Non risponde 0,9

30 Motivi utilizzo mezzi pubblici Profilo Totale Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano Per recarsi/tornare dal lavoro 30,7 29,7 28,0 40,0 31,4 29,4 23,4 38,6 Città Comparto urbano UTENTI Per motivi di lavoro 30,5 30,1 32,0 4,0 35,3 34,4 29,2 27,2 Per acquisti/commissioni 28,4 29,4 20,0 12,0 30,8 30,0 25,5 29,1 Svago/tempo libero 26,7 31,6 20,0 16,0 21,2 31,7 24,8 22,8 Accompagnamento figli/familiari 4,0 3,7 5,8 5,0 5,8 1,3 Visite parenti/amici 4,8 5,2 4,0 4,0 4,5 6,7 2,9 4,4 Per recarsi/tornare da scuola/università Per recarmi in centro/zona a traffico limito 5,5 4,5 8,0 8,0 6,4 3,3 9,5 4,4 18,3 20,8 8,0 16,0 16,0 16,7 15,3 22,8 NON UTENTI Altro 3,8 4,8 4,0 2,6 5,0 3,6 2,5 Non risponde 1,7 0,7 4,0 4,0 2,6 1,1 2,2 1,9 Per recarsi/tornare dal lavoro 17,8 19,2 5,3 9,1 20,1 16,2 14,3 19,0 Per motivi di lavoro 15,4 19,2 13,2 3,0 15,0 19,7 18,4 13,6 Per acquisti/commissioni 37,9 37,0 36,8 30,3 40,7 32,5 45,9 37,5 Svago/tempo libero 24,8 26,0 34,2 16,7 24,2 23,1 22,4 25,8 Accompagnamento figli/familiari 2,0 1,1 2,6 3,0 2,6 3,4 3,1 1,4 Visite parenti/amici 7,0 6,0 10,5 6,1 7,7 8,5 6,1 6,8 Per recarsi/tornare da scuola/università 2,8 2,3 5,3 3,0 2,9 3,4 1,0 3,0 Per recarmi in centro/zona a traffico limito 26,5 22,6 23,7 39,4 27,5 20,5 29,6 27,4 Altro 6,7 5,3 13,2 10,6 6,2 6,8 6,1 6,8 Non risponde 0,9 0,8 3,0 0,7 1,0 1,2

31 La percentuale di nuclei familiari con almeno un abbonamento a servizi di trasporto pubblico è superiore nel cluster degli utenti (39,5% contro 32,9%). Il numero medio di abbonamenti, tra coloro che lo possiedono, è però equilibrato tra i due sub-campioni. Numero abbonamenti a mezzi pubblici [ ] [ UTENTI ] NON UTENTI Il nucleo familiare possiede abbonamenti a mezzi di trasporto pubblici? No 60,5% Sì 39,5% Numero medio abbonamenti 1,2 Il nucleo familiare possiede abbonamenti a mezzi di trasporto pubblici? No 67,1% Sì 32,9% Numero medio abbonamenti 1,3

32 Possesso abbonamento a mezzi pubblici Profilo ,7 32,5 Provincia 52,0 36,8 44,0 13,6 38,1 37,4 Comparto urbano 36,1 28,2 33,1 29,6 48,7 34,9 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Non utenti - % possesso 32,9% Utenti - % possesso 39,5%

33 Gli spostamenti giorno medio ieri -

34 Utilizzo mezzi pubblici giorno medio ieri La percentuale di utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici nella giornata di ieri raggiunge il 40% tra gli utenti car sharing, con un numero medio di spostamenti effettuati leggermente superiore ai non utenti (2,7 contro 2,6). No 58,5% [ UTENTI ] NON UTENTI Nella giornata di ieri, le è capitato di utilizzare mezzi pubblici? Sì 41,5% Numero medio spostamenti 2,65 fuori città 7,1% sia urbani che extraurbani 7,6% [ ] Nella giornata di ieri, le è capitato di utilizzare mezzi pubblici? No 81,4% Sì 18,6% 2,57 Numero medio spostamenti 2,57 fuori città 10,9% sia urbani che extraurbani 3,4% in città 85,3% in città 85,7%

35 Utilizzo automobile giorno medio ieri La percentuale di utilizzo dell auto nella giornata di ieri si avvicina al 60% tra i non utenti, mentre risulta più contenuta tra i clienti ICS. [ UTENTI ] NON UTENTI Nella giornata di ieri, le è capitato di utilizzare l automobile? Sì 33,6% No 43,3% [ ] Nella giornata di ieri, le è capitato di utilizzare l automobile? No 66,4% Numero medio spostamenti 3,34 sia urbani che extraurbani 18,5% Numero medio spostamenti 2,80 sia urbani che extraurbani 13,8% Sì 56,7% fuori città 24,5% in città 56,9% fuori città 30,3% in città 55,9%

36 Non utenti Percezione del Car Sharing

37 Awareness Car Sharing Tra i non utenti è il 36,6% a dichiarare, a livello spontaneo, di aver già sentito parlare del servizio di car sharing. A questi soggetti si aggiunge un ulteriore 14% di notorietà sollecitata, sino a raggiungere, quindi, una awareness complessiva del servizio del 51%. AWARENESS SPONTANEA 36,6% + = AWARENESS TOTALE 51.0% AWARENESS SOLLECITATA 14,4% Base: totale campione

38 Awareness Car Sharing Profilo 60 Provincia Comparto urbano 55 58,2 51,2 57,1 50, , ,2 42,7 30 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Awareness media 51%

39 Awareness Car Sharing Si registra pertanto una costante crescita di notorietà del servizio, passando da un più marginale 15% nel 2001 sino all attuale 51.0%. 51.0% 38.0% 14.9% Anno 2001 Anno 2003 Anno 2004 Base: totale campione

40 CAR SHARING - interesse L appealing del servizio, tra i non utenti, è abbastanza positivo: il 16% degli intervistati dichiara infatti di trovare il servizio MOLTO interessante. [ Quanto le sembra interessante questo servizio? ] Poco 10,6% Per nulla 15,7% Non sa 3,3% Molto 16,0% Così così 9,3% Abbastanza 45,0% Base: Totale non utenti MOLTO + ABBASTANZA = 61.0% MEDIA (scala a 5 punti) = 3.36

41 Interesse Car Sharing Profilo 3,8 3,7 Provincia Comparto urbano 3,6 3,5 3,4 3,40 3,41 3,46 3,39 3,3 3,2 3,1 3,0 3,30 3,25 3,22 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Interesse medio 3,36

42 CAR SHARING intention 2004 L intenzione all utilizzo futuro del servizio di car sharing si assesta ad un 7,5% tra i non utenti. Tale valore viene stimato tramite l applicazione del coefficiente di Agostini: un coefficiente che assegna peso 0.75 alla propensione certa e peso 0.25 alla propensione probabile. [ Pensa di utilizzare questo servizio in futuro? ] Certamente no 44,5% Non sa 3,2% Certamente sì 3,1% Probabilmente sì 20,4% Probabilmente no 28,7% Base: Totale non utenti CERTAMENTE + PROBABILMENTE SI = 23,5% COEFFICIENTE DI AGOSTINI = 7,5%

43 Intenzione di adesione al Car Sharing Profilo Coefficiente di Agostini Provincia Comparto urbano 9,0 8,5 8,0 7,5 8,3 7,7 8,5 8,1 7,5 7,0 7,0 6,5 6,0 6,7 5,5 5,0 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Coefficiente di Agostini 7,5

44 CAR SHARING intention tra la popolazione residente nelle città servite dal car sharing e che vivono nelle zone di dette urbanità coperte dal servizio 7,5% 2.7% Anno 2001 Anno 2004 Base: totale campione

45 CAR SHARING intention Questo dato (7,5%) ponderato sui cluster degli utilizzatori attuali e in relazione all awareness sviluppata proietta un valore potenziale stimato del mercato del car sharing valutato come vicino (per difetto) al 3% entro i prossimi 5 anni. In pratica il valore del 7,5% potenziale viene ponderato (avvicinandosi al 3% circa) per le principali variabili sociodemografiche degli intervistati: comparto urbano classe socio-economica professione età numero di auto in famiglia.

46 Utenti L auto di Car Sharing

47 Motivi di sottoscrizione Le motivazioni di sottoscrizione del servizio di car sharing risiedono fondamentalmente in tre aree: - la mancanza o indisponibilità di auto in famiglia (come già emerso in precedenza) - la praticità e facilità d uso del servizio stesso - l economicità del servizio [ ] Qual è il motivo principale per cui ha aderito al servizio di Car Sharing? Praticità Mancanza di auto di famiglia Convenienza economica Indisponibilità di auto di famiglia Curiosità/interesse Si tengono sotto controllo i costi 4,4 7,8 12,6 17,3 20,7 23,8 Mancanza auto 33,3 % Praticità d uso 26,1 % Economicità 21,7 % Facilità d'uso del servizio 2,3 Altro 6,1

48 Motivi di adesione Profilo Totale Città Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano Mancanza di auto di famiglia 20,7 22,5 23,1 11,1 20,7 24,0 17,2 19,8 Indisponibilità di auto di famiglia 12,6 12,1 10,3 20,8 10,9 10,6 14,2 13,7 Convenienza economica 17,3 17,9 12,8 16,7 17,4 11,8 21,9 19,8 UTENTI Praticità 23,8 23,3 30,8 23,6 23,4 28,0 23,1 19,8 Facilità d'uso del servizio 2,3 2,0 4,3 1,6 2,4 3,1 Si tengono sotto controllo i costi 4,4 4,6 5,1 1,4 4,9 4,5 4,7 4,0 Curiosità/interesse 7,8 6,6 10,3 11,1 8,2 6,9 7,7 8,8 Altro 6,1 6,1 7,7 6,9 5,4 8,1 4,1 5,3 Non risponde 5,0 4,9 8,3 4,9 4,5 4,7 5,7

49 Frequenza di utilizzo La frequenza media di utilizzo dell automobile di car sharing è di circa 1 volta alla settimana. [ Con che frequenza le capita di utilizzare l auto l di car sharing? ] Più raramente 31,3% Tutti i giorni o quasi 2,2% 2/3 volte alla settimana 11,8% 1 volta al mese 19,0% 2/3 volte al mese 22,0% 1 volta alla settimana 13,7% Base: totale utenti individuali Frequenza media (giorni alla settimana) = 0,8

50 Frequenza di utilizzo Car Sharing Profilo Provincia Comparto urbano 1 0,8 0,79 0,84 0,86 0,84 0,78 0,70 0,6 0,4 0,42 0,2 0 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Frequenza media di utilizzo 0,8

51 Motivi di utilizzo Le motivazioni di utilizzo dell auto di famiglia e dell auto di car sharing sono sostanzialmente simili. L auto di car sharing viene utilizzata prevalentemente nel tempo libero (svago/tempo libero acquisti/commissioni). Altra area rilevante è rappresentata dall uso per motivi di lavoro. [ ] Per quali motivi utilizza prevalentemente l auto l di car sharing? Svago/tempo libero Per acquisti/commissioni Per motivi di lavoro Per recarmi in centro/zona a traffico limito Visite parenti/amici Per recarsi/tornare dal lavoro 42,1 29,9 19,3 13,6 Tempo libero 9,0 Lavoro Free access 7,3 Accompagnamento figli/familiari 7,2 Per recarsi/tornare da scuola/università 1,6

52 Motivi di utilizzo Profilo Totale Città Comparto urbano Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto urbano Svago/tempo libero 42,1 44,4 30,8 40,3 40,8 43,5 44,4 38,8 Per acquisti/commissioni 29,9 35,2 15,4 22,2 26,1 35,8 26,6 26,0 UTENTI Per motivi di lavoro 19,3 15,9 15,4 19,4 26,6 18,7 18,9 20,3 Per recarmi in centro/zona a traffico limito 13,6 14,4 15,4 13,9 11,4 13,8 14,8 12,3 Visite parenti/amici 9,0 10,7 5,1 8,3 7,1 11,8 7,1 7,5 Per recarsi/tornare dal lavoro 7,3 5,5 10,3 13,9 7,6 6,9 5,3 9,3 Accompagnamento figli/familiari Per recarsi/tornare da scuola/università 7,2 7,2 7,7 4,2 8,2 6,5 9,5 6,2 1,6 1,2 5,1 2,8 1,1 1,6 1,2 1,8

53 Km percorsi al mese Con l auto di car sharing si percorrono in media 83,5 km al mese (circa l anno). Meno di 30 Da 30 a 60 17,1 27,3 Da 60 a ,4 Da 100 a ,0 Oltre ,7 Non sa 15,4 Km medi al mese 83,5 (1.002 km medi all anno) anno)

54 Km medi al mese Profilo Provincia Comparto urbano ,9 92,1 92,2 87,9 84,0 78, , Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Nr medio km al mese 83,5

55 Km percorsi nel week-end end L uso dell auto di car sharing sembra essere maggiormente concentrato nei corso della settimana: circa il 50% degli utenti dichiara infatti di non percorrere alcun km nel wee-end. Nessuno meno di 30 tra 30 e 60 tra 60 e 100 5,8 9,5 17,1 50,5 Km medi al week-end end 20,1 tra 100 e 200 2,6 oltre 200 0,9

56 Km medi al mese Profilo Provincia Comparto urbano ,4 15,0 22,3 17,6 19,5 22,2 18, Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Nr medio km nel we 20,1

57 Costo mensile del servizio Il costo medio mensile sostenuto per usufruire del servizio di car sharing si assesta sui 42,9. meno di 25 32,6 tra 25 e 50 31,5 tra 50 e ,7 oltre ,2 Costo medio mensile 42,9 Euro (515 Euro all anno) anno)

58 Costo mensile del servizio Profilo Provincia Comparto urbano , ,8 44,4 46, ,7 38, ,9 30 Bologna Modena Rimini Torino ZTL ZCS Resto Urbano Costo medio mensile 42,9

59 Utenti Service Satisfaction

60 Service Satisfaction - Mapping Modalità di pagamento Stato di buon funzionamento Facilità di utilizzo della Smart delle autovetture Card Chiarezza e trasparenza delle tariffe pagate Possibilità di prenotare 24 ore su 24 SODDISFAZIONE Disponibilità della vettura richiesta Disponibilità di diverse tipologie di auto Variazione del costo a seconda delle fasce orarie e giorno di utilizzo Livello della tariffa di abbonamento Facilità del sistema di prenotazione Facilità di prelievo/restituzione dell'automobile Parcheggi facilmente accessibili Assistenza fornita nel servizio Vicinanza dei parcheggi Numerosità dei parcheggi a disposizione Livello della tariffa di viaggio (chilometrica e quota oraria) IMPORTANZA

61 Importanza servizi aggiuntivi POSSIBILITA DI UTILIZZO DELLA TESSERA ANCHE IN ALTRE CITTA 9.14 POSSIBILITA DI RESTITUIRE LA VETTURA IN UN QUALSIASI PARCHEGGIO 9.09 POSSIBILITA DI PRENOTARE L AUTOL SENZA LIMITE DI TEMPO PREFISSATO 8.85 Media su scala a 10 punti

62 Utenti Aziendali

63 Utenti aziendali L automobile aziendale

64 Numero automobili in azienda Tra gli utenti aziendali, si registra un elevato numero di utenti (quasi il 50%) che non hanno a disposizione un autovettura aziendale. Da sottolineare però che le aziende utenti sono generalmente di piccola dimensione (il numero medio di dipendenti infatti è di 11 per azienda). Nessuna 1 automobile 2 automobili 3 automobili 4,1 19,8 25,6 47,1 4 automobili o più 3,3 N medio automobili 1,0 N medio dipendenti 11

65 Categoria auto aziendali Le autovetture maggiormente utilizzate dalle aziende contattate sono utilitarie (45%). Utilitaria SUV/monovolume 32,8 45,3 Familiare/station wagon Berlina 20,3 17,2 City car 14,1 Fuoristrada Sportiva (Spider/coupè) 1,6 6,3

66 Frequenza uso automobile auto aziendale L auto aziendale viene in media utilizzata tutti i giorni lavorativi della settimana (la frequenza media dichiarata è in fatti pari a 5,9 gg.) 2/3 volte alla settimana 11% 1 volta alla settimana 3% 2/3 volte al mese 2% 1 volta al mese 2% Più raramente 3% Tutti i giorni o quasi 79% Frequenza media 5,9 (giorni alla settimana)

67 L auto aziendale viene principalmente utilizzata per gli spostamenti dei dipendenti, prevalentemente in città (37,5%). Motivazioni di utilizzo auto aziendale Per spostamenti dei dipendenti in città Per consegnare merci/documenti 32,8 37,5 Per spostamenti dei dipendenti fuori città Per accompagnamento clienti 20,3 18,8 Altro 6,3 Non risponde 3,1

68 Km percorsi e costo annuo auto aziendale In media si percorrono all anno km con l autovettura aziendale. La spesa media annua per le auto aziendali si assesta invece intorno ai Euro. Numero km percorsi in un anno Meno di 2000 Da 2 a 5000 Da 5 a Da 10 a ,9 7,8 14,1 10,9 Meno di 1000 Da 1000 a 2000 Euro spesi all anno 13,2 42,1 Da 15 a ,1 Da 2000 a ,1 Da 20 a ,1 Oltre ,5 Oltre ,7 Non sa 15,6 Km medi all anno anno Spesa media all anno anno per auto 2.684

69 Utenti aziendali L auto di Car Sharing

70 Dinamiche di fruizione L auto aziendale viene principalmente utilizzata dai titolari e dai dirigenti (quasi il 65% degli intervistati). In media le aziende dispongono di 2 card per quasi 3 utenti, che sfruttano il servizio con una frequenza indicativa di 1 volta la settimana). La media dei Km percorsi e la spesa aziendale è più elevata rispetto a quanto rilevato per gli utenti individuali. auto aziendale NUMERO MEDIO DI CARD IN AZIENDA 1,9 NUMERO MEDIO DI UTILIZZATORI 2,8 USER PRINCIPALI TITOLARE/DIRIGENTI 64,5% FREQUENZA DI UTILIZZO (giorni alla settimana) 0,9 NUMERO MEDIO KM AL MESE 297,5 (pari a annui) SPESA MEDIA MENSILE 161,1 (pari a annui)

71 Motivazioni di adesione auto aziendale La sottoscrizione al servizio di car sharing viene effettuata principalmente per praticità (27,5%), convenienza economica (19,2%), e mancanza di auto (14,2%). Praticità Convenienza economica Mancanza di auto aziendale Curiosità/interesse Migliorare il servizio al cliente 19,2 14,2 12,5 9,2 27,5 Facilità d'uso del servizio Si tengono sotto controllo i costi Indisponibilità di auto aziendale Altro 5,0 4,2 2,5 5,8

72 Utenti aziendali Service Satisfaction

73 Service Satisfaction - Mapping Modalità di pagamento Stato di buon funzionamento delle autovetture Facilità del sistema di prenotazione Chiarezza e completezza di informazioni sul servizio Chiarezza e trasparenza delle tariffe pagate SODDISFAZIONE Disponibilità di diverse tipologie di auto Livello della tariffa di viaggio (chilometrica e quota oraria) Variazione del costo a seconda delle fasce orarie e giorno di utilizzo Vicinanza dei parcheggi Parcheggi facilmente accessibili Livello della tariffa di abbonamento Assistenza fornita nel servizio Facilità di prelievo/restituzione dell'automobile Possibilità di prenotare 24 ore su 24 Numerosità dei parcheggi a disposizione Disponibilità della vettura richiesta alla prenotazione IMPORTANZA

74 Importanza servizi aggiuntivi POSSIBILITA DI RESTITUIRE LA VETTURA IN UN QUALSIASI PARCHEGGIO 7,91 POSSIBILITA DI PRENOTARE L AUTOL SENZA LIMITE DI TEMPO PREFISSATO 7,71 POSSIBILITA DI UTILIZZO DELLA TESSERA ANCHE IN ALTRE CITTA 7,65 Media su scala a 10 punti

75 In sintesi: Il profilo utenti Car Sharing

76 Campione utenti Sesso Età anni 7,3 Femmine 38% anni anni 28,8 31, anni 20,9 Maschi 62% anni 9,5 65 anni e oltre 2,2 Titolo di studio Professione Lavoratore dipendente 50,3 Elementari/medie inferiori 6,5 Libero professionista 22,9 Medie superiori 47,8 Condizione non professionale 17,4 Lavoratore autonomo, commerciante 7,2 Laurea 45,6 Imprenditore 2,2

77 Campione utenti Numero componenti Numero occupati in famiglia Uno 35,8 Nessuno 4,4 Due 26,6 Uno 41,3 Tre 18,8 Due 42,2 Quattro 15,0 Cinque e più 3,8 Tre e più 12,1 Zona di residenza ZTL 38,3 ZCS 26,3 Resto Urbano 35,4

78 Il profilo degli utenti In sintesi, in base a quanto emerso anche in precedenza, l utenza car sharing si può delineare nel modo seguente: Gli utenti di car sharing sono soprattutto uomini (62%) e concentrati nelle fasce centrali d etd età ( anni). Gran parte del campione svolge un lavoro dipendente. Si profilano in particolar modo come single (35,8%) o famiglie composte da due componenti (26,6%). In linea con la profilazione del campione in termini di composizione del nucleo familiare, si riscontra la presenza di uno (41,3%) o due occupati (42,2%). Oltre il 60% degli utenti risiede nella Zona a Traffico Limitato (38,3%) o nella Zona Controllo Sosta (26,3%).

79 Il profilo degli utenti L utenza si caratterizza inoltre per l alta indisponibilità di automobili in famiglia (oltre un intervistato su tre dichiara, infatti, di non possedere alcuna autovettura 37,9%), particolarmente tra coloro che risiedono nella ZTL (45,9%). Oltre a registrare un numero non elevato di auto possedute, gli utenti ICS si delineano come guidatori più saltuari rispetto alla popolazione di non utenti, anche perchè dichiarano minori necessità utilizzando l auto soprattutto per svago e tempo libero. di spostamento, Percorrono in media Km all anno, anno, mostrando quindi oltre ad una marginale frequenza di guida rispetto al resto della popolazione anche un minor numero di Km percorsi. La caratterizzazione come guidatori da leisure time viene confermata dal fatto che gli spostamenti in auto sono più elevati nel fine settimana rispetto a quanto registrato per la non utenza. Prevale, inoltre, il ricovero notturno dell autovettura per strada.

80 Il profilo degli utenti Anche in conseguenza dell indisponibilità di vetture all interno del nucleo familiare, il ricorso al trasporto pubblico è molto elevato (74,0% 74,0%), e motivato da esigenze lavorative (per recarsi e tornare dal lavoro e per motivi lavorativi generici). Gli utenti individuali dichiarano di aderire ad ICS per mancanza di auto in famiglia, per praticità e per economicità del servizio. In linea con la profilazione del campione generale, gli utenti individuali utilizzano il car sharing soprattutto per il leisure time (svago/tempo libero, acquisti/commissioni). Conseguentemente alle motivazioni di utilizzo del servizio, il numero di chilometri percorsi si concentra principalmente nel week-end. end.

81 Il profilo degli utenti Le aree di maggior soddisfazione, per quanto riguarda il servizio, risiedono nella facilità di accesso allo stesso; aree di vulnerabilità quelle invece espresse dai fattori legati all evoluzione di un servizio connesso ad un sistema di piccole dimensioni (disponibilità, parcheggi, prossimalità, accessibilità, ecc.).

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