Rapporto Economia Provinciale Porto

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1 Rapporto Economia Provinciale Porto

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3 Porto Quadro generale Nel corso del 2010 non è stato possibile recuperare i dati relativi alla movimentazione dei porti di Trieste e Cagliari, per cui la tabella sottostante presenta una graduatoria parziale dalla quale risulta che Genova si riconferma il principale porto italiano per movimentazione merci. Il porto della Spezia, con tonnellate registra un incremento del 25,3% rispetto al Tab.n.1/porto - Traffico merci (tonn.) nei principali porti italiani Anni Var. ass. Var. % 10/09 Genova ,6% Taranto ,2% Livorno ,2% Gioia Tauro* ,0% Venezia ,5% Napoli ,6% Ravenna ,2% La Spezia ,3% Savona Vado ,9% Brindisi ,2% Salerno ,8% Civitavecchia ,4% Ancona ,9% Palermo ,5% Bari ,4% Trieste n.d. - - Cagliari n.d * Dati stimati (Fonte: Autorità Portuali) I traffici nel porto della Spezia Tab. n.2/por - Traffico portuale (tonn.) anni Porto della Spezia Var. % Sbarchi ,0 Imbarchi ,8 Totale ,3 Nel 2010 le merci movimentate nel porto della Spezia sono aumentate sia all imbarco che allo sbarco; in arrivo le merci sono aumentate del 30%, mentre all imbarco del 20,8%; ciò ha comportato una aumento complessivo dei traffici nel nostro scalo che si è attestata al 25,3%. Nell anno precedente il movimento portuale spezzino aveva registrato una perdita del 23% Graf.n.1/por - Traffico commerciale (migliaia di tonn.) nel porto della Spezia (Fonte: Elabor.Uff.Statistica CCIAA su dati Autorità Portuale ) Sbarchi Imbarchi TOTALE Gli sbarchi hanno rappresentato il 50,8% del totale movimento del porto, mentre gli imbarchi sono stati pari al 49,2% del totale. L andamento decennale ( ) del traffico suddiviso tra sbarchi e imbarchi mostra un trend analogo per i due tipi di

4 216 Rapporto Economia Provinciale 2010 movimentazione e quindi per il traffico generale: oltre al calo del biennio 2008/2009 si osserva un punto di flessione corrispondente agli anni 2004/2005; da notare che, mentre fino al 2007 gli sbarchi sono stati maggiori degli imbarchi, dal 2008 le merci in partenza si sono allineate a quelle in arrivo. Tab.n.3/por - Traffico commerciale (tonnellate) per grandi aggregati merceologici. Porto della Spezia, anni Var. assolute % Rinfuse liquide ,4 Rinfuse solide ,7 Carico generale ,3 TOTALE ,3 Se si scompongono i dati per categorie merceologiche di prodotti, si nota che l aumento in valori assoluti del traffico portuale spezzino è da attribuire in massima parte all aumento del carico generale ( tonn.); aumenta però anche il traffico delle rinfuse solide ( tonn.) e quello delle rinfuse liquide ( tonn). L aumento % maggiore (+57,7%) si riscontra nel traffico delle rinfuse solide. L aumento complessivo delle movimentazioni è stato perciò pari a tonn. Graf.n.2/por - Aggregati merceologici: sbarchi e imbarchi 2010 (Fonte: Elabor. Uff. Statistica CCIAA su dati Autorità portuale) 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Rinfuse liquide Rinfuse solide Carico generale Sbarchi 91,2% 89,9% 39,3% Imbarchi 8,8% 10,1% 60,7% Anche nel 2010 le rinfuse liquide e solide, utilizzano il porto spezzino maggiormente nella fase di sbarco piuttosto che in quella di imbarco; il cargo generale all opposto registra una più alta percentuale di merci in partenza. L analisi decennale dei gruppi merceologici movimentati evidenzia le corrispondenze tra i tre citati momenti di calo del traffico portuale e l andamento della movimentazione delle categorie merceologiche: la flessione del 2004 è legata alle rinfuse liquide, che nel decennio hanno avuto un andamento altalenante, la flessione del 2005 è dovuta, oltre che alle rinfuse solide, anche al cargo generale; il calo del 2008 è da imputare alla discreta diminuzione registrata nelle rinfuse liquide e al più lieve calo del cargo generale, mentre nel 2009 la perdita si riscontra in tutti i gruppi merceologici, anche se soprattutto nel cargo generale. Nel 2010 la ripresa del traffico commerciale è da riferire in massima parte al carico generale, mentre le rinfuse liquide e solide si allineano all incirca sugli stessi valori.

5 Porto Graf.n.3/por - Traffico commerciale per gruppi merceologici (migliaia di tonn.) (Fonte: Elabor.Uff.Statistica CCIAA su dati Autorità Portuale) Rinfuse liquide Rinfuse solide Carico generale 217 Se si analizza nel dettaglio la composizione merceologica dei traffici dell anno 2010, si nota che le rinfuse liquide che hanno pesato complessivamente per il 12,7% del movimento complessivo del porto si compongono per il 61,7% di gas liquido e per il 34,5% di prodotti raffinati; mentre le rinfuse solide, che rappresentano il 9,7% della totale movimentazione del porto spezzino, risultano essere in massima parte composte dal carbone (per il 77,9%) e solo per il 4,4% dai minerali. La componente preponderante del traffico spezzino però ruota attorno alla categoria merceologica denominata cargo generale, al cui interno la massima parte (96,7%) è costituita da merci in contenitori e solo per il 3,3% da merci varie. Graf.n.4/por - Composizione del traffico commerciale al porto della Spezia per merce. Anno 2010 (Fonte:Elabor. CCIAA su dati Autorià Portuale) Dry bulk 9,7% Liquid bulk 12,7% General cargo 77,6% Other General Cargo 3,3% Tab.n.4/por - Traffico commerciale totale (tonnellate) - Porto della Spezia anno 2010 Containers/Flats 96,7% Tonnellate Peso % su categoria di appartenenza Crude oil 0 0,0 Refined Products ,5 Liquefied gaz ,7 Other Liquid Bulk ,8 LIQUID BULK ,0 Cereals ,8 Cattle feed / Fodder / Oil Seeds 0 0,0 Coal ,9 Ores ,4 Fertilizer 0 0,0 Other Dry Bulk ,9 DRY BULK ,0 Containers/Flats ,7 Ro/ro 0 0,0 Other General Cargo ,3 GENERAL CARGO ,0 TOTAL TONNAGE

6 218 Rapporto Economia Provinciale 2010 Il traffico containerizzato Nel 2010 il porto europeo che ha registrato il maggior traffico di contenitori rimane Rotterdam che segna un incremento rispetto all anno precedente pari al 14%; Anversa conferma il secondo posto con un aumento del 16,1%, Amburgo rimane al terzo posto. Nessuno dei porti del Mediterraneo occidentale e del Nord Europa registra un calo nei traffici; solo i porti di Smirne e di Haydarpasa nel Mediterraneo orientale segnano nel 2010 una diminuzione rispetto all anno precedente (rispettivamente -12,1% e -5,8%). In Italia Gioia Tauro rimane il primo porto per traffico contenitori, nonostante il calo minimo dello 0,2%; Genova, che registra un aumento del 14,7%, Tab.n.5/por - Risultati dei porti europei nel 2010 e variazioni rispetto al 2009 (in TEU) Var. % Rotterdam ,0 Anversa ,1 Amburgo ,7 Bremerhaven ,4 Zeebrugge ,4 Le Havre ,0 Totale Nord Europa ,2 Valencia* ,2 Barcellona ,3 Genova ,7 La Spezia ,9 Marsiglia-Fos ,7 Totale Mediterraneo Occidentale ,0 Ambarli ,4 Mersin ,4 Smirne ,1 Capodistria/Koper ,9 Trieste ,6 Haydarpasa ,8 Totale Mediterraneo Orientale ,1 (Fonti: C.I.S.Co. su dati porti e terminal) Note: * = stima mantiene la seconda posizione. La Spezia, in terza posizione, segna un aumento sensibile, pari al 22,9%. Tab.n.6/por - Traffico contenitori (valori in teus) nei principali porti italiani - Anni 2009/ Var. % 2010/2009 Gioia Tauro ,2% Genova ,7% La Spezia ,9% Livorno ,2% Taranto ,5% Cagliari ,8% Napoli ,2% Venezia ,6% Trieste ,6% Salerno ,8% Savona ,9% Ravenna ,1% Ancona ,6% Palermo ,2% Graf..n.5/por-Traffico contenitori (teus) nei maggiori porti italiani-anno 2010 (Fonte: Elabor. Uff.Statistica CCIAA su dati Autorità Portuali) Gioia Tauro Genova La Spezia Livorno Taranto Cagliari Napoli Venezia Trieste Salerno Savona In entrata i contenitori movimentati sono stati pari a teus, di cui pieni e vuoti, mentre in uscita sono stati teus, di cui pieni e vuoti. Nel corso del 2010 sono aumentati in arrivo e in uscita sia i contenitori pieni (+23,4% pari a teus) che quelli vuoti (+20,9% pari a teus). Complessivamente i contenitori movimentati sono cresciuti rispetto al 2009 del 22,9%.

7 Porto Tab.n.7/por - Movimentazione contenitori (TEU) nel porto della Spezia anni Arrivo Partenza Totale 2009 Vuoti Pieni Totale TEU Vuoti Pieni Totale TEU Var. % 10/09 Vuoti 17,5 32,7 20,9 Pieni 25,8 21,7 23,4 Totale TEU 22,9 22,8 22,9 219 Se si osserva il trend del traffico dei contenitori nel porto spezzino, distinguendo tra contenitori vuoti e pieni si può notare che il traffico contenitori è stato sempre in crescita, ad eccezione di una flessione determinatasi nel 2005, a causa del calo nella movimentazione dei contenitori pieni, e nel 2009, anno in cui sono diminuiti sia i contenitori vuoti che quelli pieni. Nel 2010 il traffico contenitori riprende la crescita, grazie soprattutto all aumento dei contenitori pieni Graf.n.6/por - Traffico contenitori pieni e vuoti (teu) (Fonte: elabor.uff.statistica CCIAA su dati Autorità Pieni Vuoti Totale Anche nel 2010 LSCT (La Spezia Container Terminal S.P.A.) si è confermato il più importante terminalista (ha coperto l 81% del traffico contenitori), superando il milione di contenitori movimentati al molo Fornelli ( teus, pari a +22,3% rispetto al 2009). Nonostante la crisi in atto, volumi molto interessanti - con un traffico di teus ed un aumento dell 8,7% rispetto al sono stati movimentati nel corso dello scorso anno dal Terminal del Golfo, specializzato nel trasporto dei contenitori nel bacino del Mediterraneo. Speter ha movimentato complessivamente teus, pari a una quota del 7,1% del totale traffico contenitori al porto spezzino.

8 220 Rapporto Economia Provinciale 2010 Graf.n.7/por - Traffico contenitori (teus) per terminal - Porto della Spezia, anno 2010 (Fonte: Elabor.Uff.Statistica CCIAA su dati Autorità Portuale) Terminal del Golfo LSCT Speter Spa TEUS Tab.n.8/por - Contenitori (in teus) movimentati per ferrovia. Anni , Porto della Spezia Var. % Arrivi ,4 Partenze ,6 Totale ,5 (Fonte: Autorità portuale della Spezia) Nel 2010 i contenitori movimentati per ferrovia sono aumentati del 4,5%, l aumento più consistente si registra nella movimentazione dei contenitori in partenza dallo scalo (+8,6%). Il traffico passeggeri Aumenta il trasporto dei passeggeri nel golfo della Spezia: sono stati infatti gli sbarchi complessivi nel 2010 (circa in più rispetto al 2009) nonostante il porto spezzino non disponga ancora della stazione marittima, la cui realizzazione è prevista dal nuovo progetto sul waterfront urbano Graf.n.8/por - Movimento passeggeri nel porto della Spezia - Anni 2001/

9 Porto 221 Tab.n.1all/por - Traffico commerciale totale (tonnellate) - Porto della Spezia anni January to December 2010 January to December difference IN OUT TOTAL IN OUT TOTAL TOTAL % TOTAL TONNAGE ,3% LIQUID BULK ,4% of which : Crude oil Refined Products ,4% Liquefied gaz ,2% Other Liquid Bulk ,0% DRY BULK ,7% of which : Cereals ,2% Cattle feed / Fodder / Oil Seeds Coal ,9% Ores ,6% Fertilizer Other Dry Bulk ,0% GENERAL CARGO ,3% of which : Containers/Flats ,7% Ro/ro ,0% Other General Cargo ,8% ADDITIONAL INFORMATION ( in units) ( in units) Number of Vessels ,7% Number of Passengers ,7% Number of Containers ,1% of which : Empty ,4% of which : Loaded ,1% Number of Containers/TEU ,9% of which : Empty ,9% of which : Loaded ,4% Railway system - Port of La Spezia Teus by railway/teus per ferrovia No ,5% No. of trains ,8% Containerised goods tons ,1% General cargoes tons ,7% Total tons moved ,5% (Fonte: Autorità portuale della Spezia)

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