L INQUADRAMENTO TERRITORIALE...2

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1 INDICE 1. INTRODUZIONE L INQUADRAMENTO TERRITORIALE IL SISTEMA VIARIO PROLUNGAMENTO (E ALLARGAMENTO) DI VIA PARRI COMPLETAMENTO DELLA VIABILITÀ DA RU, FINO ALL ANGOLO SUD DEL LOTTO ERP REALIZZAZIONE DI VIABILITÀ DI SERVIZIO AL LOTTO ERP ADEGUAMENTO DEI PERCORSI PEDONALI ESISTENTI IL SISTEMA DELLE RETI RETE DI FOGNATURA METEORICHE RETE DI FOGNATURA NERA RETE ACQUEDOTTO, GAS METANO, ILLUMINAZIONE PUBBLICA, TELEFONIA FISSA ELENCO ELABORATI PROGETTUALI...7 1

2 1. INTRODUZIONE La relazione illustra i contenuti tecnici della progettazione definitiva delle opere di urbanizzazione in loc. Levanella, prolungamento di via Parri e nuova strada da Regolamento Urbanistico del comune di Montevarchi (AR). La progettazione comprende il prolungamento e allargamento di via Parri, nel tratto più prossimo al cimitero di Levanella, la realizzazione della nuova strada da Regolamento Urbanistico che dal cimitero si sviluppa parallelamente alla Ferrovia e alla ex-sr 69 in direzione sud-est, fino al raggiungimento del comporta ove sorgeranno 24 alloggi E.R.P. Tutte le opere saranno realizzate su terreni di proprietà (o nelle disponibilità) dell Amministrazione comunale. In accordo con Arezzo Casa Spa, la viabilità di collegamento del lotto E.R.P. con la viabilità ordinaria è onere dell Amministrazione comunale. Il progetto definitivo di cui in argomento è stato redatto dall Ing. Michele Mancini, in collaborazione con i geom. Linda Roncolini e Roberto Nocentini, tutti facenti parte della struttura tecnica dell Amministrazione comunale. Il Responsabile Unico del Procedimento ai sensi della Legge sui lavori pubblici e l Arch. Andrea Cipriani. 2. L INQUADRAMENTO TERRITORIALE La nuova viabilità in oggetto è ubicata a sud dell abitato di Montevarchi, nella fascia compresa tra la linea ferroviaria e l ex SR n.69, di fronte al cimitero comunale di Levanella. La morfologia dell area è pianeggiante con leggera inclinazione in direzione NO. La quota media dell area è compresa tra e m s.l.m.. A tale riguardo il rilievo celerimetrico dell area, effettuato dai geom. Linda Roncolini e Roberto Nocentini, ha consentito di definire nel dettaglio l effettivo sviluppo plano-altimetrico della stessa. A tale rilievo sono state riferite tutte le quote di progetto nel seguito descritte. 3. IL SISTEMA VIARIO Vista la necessità di garantire una viabilità di accesso al lotto E.R.P., in seno alla viabilità esistente e alle previsioni urbanistiche dell area nei pressi del cimitero di Levanella, è stato sviluppato il progetto del sistema viario che risulta costituito dai seguenti elementi: Prolungamento (e allargamento) di Via Parri; Completamento della viabilità da RU, fino all angolo sud del lotto ERP; Realizzazione di viabilità di servizio lungo il confine ovest del lotto ERP; Adeguamento dei percorsi pedonali esistenti; 3.1. PROLUNGAMENTO (E ALLARGAMENTO) DI VIA PARRI Partendo dall incrocio di Via Parri con Via 8 marzo, il progetto prevede un prolungamento in direzione del cimitero della Via Parri, fino in prossimità del parcheggio antistante il cimitero stesso, a da dove la viabilità confluisce nella viabilità da RU. La viabilità è lunga circa 67 metri e confina su entrambi i lati con il verde pubblico. Per tale motivo non saranno realizzati i marciapiedi, ma si 2

3 rimanda la circolazione pedonale ai percorsi interni alle aree verdi. La nuova viabilità sarà illuminata in continuità con la parte esistente di via Parri, mediante corpi illuminanti a sfera tipo Citylux, nelle disponibilità del magazzino comunale. Il dimensionamento della viabilità principale è stato redatto sulla base delle indicazioni riportate nelle Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade (pubblicato sulla G.U. Serie generale n.3 del ); nella fattispecie la viabilità di progetto presenta le seguenti caratteristiche geometriche: Asse larghezza sede stradale (sola carreggiata): 7.50 m; larghezza carreggiata (corsie + banchine): 7.50 m; larghezza corsie stradali: 3.25 m; Pendenza trasversale carreggiata: 1.25%; Pendenza longitudinale: 0.65% Da un punto di vista altimetrico il prolungamento della Via Parri presenta un andamento ad unica livelletta a pendenza costante, partendo dalla quota di m alla progressiva 0.00 m (in corrispondenza dell incrocio di via 8 marzo) e con una pendenza longitudinale del 0.65% raggiunge alla progressiva m la quota di m. La sovrastruttura stradale risulta costituita, dall alto verso il basso, dalla pavimentazione stradale composta da uno strato di usura in conglomerato bituminoso dello spessore di 3 cm, da uno strato di collegamento sempre in conglomerato bituminoso dello spessore di 5 cm e da uno strato di base anch esso in conglomerato bituminoso dello spessore m da 20 cm a 25 cm con conformazione a schiena d asino (spessore medio 22.5 cm). Al di sotto della pavimentazione è presente la fondazione stradale costituita da uno strato di misto granulare stabilizzato dello spessore di 37 cm. Tra il terreno naturale in sito e la fondazione si colloca il rilevato stradale di altezza variabile e costituito da materiale idoneo e privo di sostanze organiche. Infine tra il terreno in sito ed il rilevato si posiziona un geotessile nontessuto con funzione di separazione, filtrazione e drenaggio. E previsto ovunque, prima della formazione dei rilevati stradali, lo scotico dei primi 20 cm di terreno vegetale e la compattazione dello stesso COMPLETAMENTO DELLA VIABILITÀ DA RU, FINO ALL ANGOLO SUD DEL LOTTO ERP La viabilità di Regolamento Urbanistico sarà realizzata nel tratto che va dal parcheggio del cimitero, in continuità con il prolungamento di via Parri, fino all angolo sud del lotto ERP. Sarà realizzata una carreggiata con due corsie e banchine finite in bitume, confinata da cordonati prefabbricati. Lato ATR18 sarà ubicata la pubblica illuminazione, con lampioni a tecnologia LED disposti ad interasse regolare di 30 metri su pali di altezza 8,0 metri fuori terra. La parte esterna ai due cordonati sarà finita a verde. Lato ferrovia è prevista la sistemazione ed il completamento della vecchia viabilità, trasformandola in un percorso pedonale con finitura in ghiaia stabilizzata. Il dimensionamento della viabilità principale presenta le seguenti caratteristiche geometriche: Asse larghezza sede stradale (sola carreggiata): 7.50 m; larghezza carreggiata (corsie + banchine): 7.50 m; larghezza corsie stradali: 3.25 m; 3

4 Pendenza trasversale carreggiata: 1.25%; Pendenza longitudinale: 0.18% Da un punto di vista altimetrico la viabilità di RU presenta un andamento ad unica livelletta a pendenza costante, partendo dalla quota di m alla progressiva 0.00 m (in corrispondenza del termine della Via Parri) e con una pendenza longitudinale del 0.18% raggiunge alla progressiva m la quota di m, dove inizia la viabilità di servizio al lotto ERP. La sovrastruttura stradale risulta costituita dal basso verso l alto dalla pavimentazione stradale composta da uno strato di usura in conglomerato bituminoso dello spessore di 3 cm, da uno strato di collegamento sempre in conglomerato bituminoso dello spessore di 5 cm e da uno strato di base anch esso in conglomerato bituminoso dello spessore variabile da 20 cm a 25 cm con conformazione a schiena d asino (spessore medio 22.5 cm). Al di sotto della pavimentazione è presente la fondazione stradale costituita da uno strato di misto granulare stabilizzato dello spessore di 37 cm. Tra il terreno naturale in sito e la fondazione si colloca il rilevato stradale di altezza variabile e costituito da materiale idoneo e privo di sostanze organiche. Infine tra il terreno in sito ed il rilevato si posiziona un geotessile nontessuto con funzione di separazione, filtrazione e drenaggio. E previsto ovunque, prima della formazione dei rilevati stradali, lo scotico dei primi 20 cm di terreno vegetale e la compattazione dello stesso REALIZZAZIONE DI VIABILITÀ DI SERVIZIO AL LOTTO ERP La viabilità di servizio lungo il confine ovest del lotto ERP sarà realizzata in modo da garantire la friuzione di tutti gli spazi del lotto, senza peraltro dimenticare che tale opera è realizzata in via provvisoria, e in attesa di essere ampliata e completata in seno alle urbanizzazioni dell area ATR18. La finitura della strada, che avrà una carreggiata di 6,50 m comprendente due corsie di 2,75 metri e due banchine di 0,50 m, sarà quella della sottofondazione stradale e dello strato di base, finito con uno strato di pochi cm di ghiaia. Non si prevede cioè la realizzazione degli strati di binder e usura. Il dimensionamento della viabilità di servizio al lotto ERP presenta le seguenti caratteristiche geometriche: Asse larghezza sede stradale (sola carreggiata): 6.50 m; larghezza carreggiata (corsie + banchine): 6.50 m; larghezza corsie stradali: 2.75 m; Pendenza trasversale carreggiata: 1.25%; Pendenza longitudinale: media 0.34% Da un punto di vista altimetrico la viabilità di servizio al lotto ERP presenta un andamento composto da più livellette a pendenza costante, partendo dalla quota di m alla progressiva 0.00 m (in corrispondenza del limite della viabilità di RU) e con una pendenza longitudinale costante a tratti, mediamente pari a 0.34%, raggiunge alla progressiva m la quota di m, dove termina la viabilità di servizio al lotto ERP. L innalzamento del piano viario rispetto al piano campagna originario sarà contenuto in cm medi, comunque necessari a garantire il buon deflusso delle acque dai sistemi fognari meteorico e refluo con pendenze adeguate a raggiungere il recapito prestabilito. 4

5 3.4. ADEGUAMENTO DEI PERCORSI PEDONALI ESISTENTI I percorsi pedonali attuali si sviluppano sulla vecchia viabilità che si interseca con la nuova viabilità e va dal cimitero al ponticello di attraversamento del Borro Valdilago. L intervento di realizzazione degli alloggi ERP compromette la parte più prossima al borro Valdilago, che ricade all interno del perimetro di intervento. Volendo mantenere il percorso pedonale attivo, e in attesa di veder realizzato il prolungamento della viabilità di RU, che comprende anche un nuovo attraversamento del Borro, si decide di percorrere per circa 150 metri la sommità arginale, facendo in questo tratto una sistemazione in ghiaia, fino a ricollegarsi al prolungamento della viabilità di RU. Seguendo tale percorso, il camminamento pedonale raggiungerà la vecchia viabilità, che sarà mantenuta attiva come marciapiede, e sarà sistemato con ghiaia. Il percorso pedonale che va dal ponticello sul Valdilago al parcheggio del cimitero avrà così una lunghezza complessiva di circa 620 m, tutti inghiaiati. 4. IL SISTEMA DELLE RETI Il sistema delle reti tecnologiche (sottoservizi) in progetto si compone dei seguenti elementi: Rete di acquedotto; Rete di fognatura meteorica; Rete di fognatura nera; Rete di gas metano; Rete di energia elettrica; Rete di illuminazione pubblica; Rete di telefonia fissa. La progettazione delle reti tecnologiche si è svolta sulla base delle indicazioni fornite ai progettisti dai singoli soggetti gestori di servizi e nella fattispecie: Comune di Montevarchi per la rete di fognatura meteorica e per la rete di illuminazione pubblica, Coingas per la rete di gas metano; Publiacqua Spa per la rete di acquedotto e di fognatura nera; Enel per la rete di energia elettrica e Telecom per la rete di telefonia fissa. Le caratteristiche tecniche, gli schemi e le verifiche progettuali degli elementi costituenti le suddette reti sono ampiamente descritte nella relazione di calcolo delle reti tecnologiche e delle strutture (R3) allegata al progetto in essere, alla quale si rimanda RETE DI FOGNATURA METEORICHE La realizzazione della fognatura meteorica prevede la posa in opera di: - pozzetti e caditoie stradali per la raccolta delle acque meteoriche; - rete di collettori fognari convogliante i deflussi meteorici al reticolo idrografico minore; 5

6 4.2. RETE DI FOGNATURA NERA La realizzazione della fognatura nera prevede la posa in opera di: - un collettore fognario, costituito da una condotta in PVC da posizionarsi a quota -1,40 m dal piano stradale della viabilità di servizio al lotto ERP, in posizione decentrata rispetto all'asse viario; - collegamenti con le tubazioni provenienti da pozzetti di attesa posti sul limite dell'intervento in corrispondenza di ciascun lotto ERP; 4.3. RETE ACQUEDOTTO, GAS METANO, ILLUMINAZIONE PUBBLICA, TELEFONIA FISSA La realizzazione degli impianti tecnologici prevede la posa in opera di: - impianto di acquedotto, costituito da una condotta in ghisa sferoidale da posizionarsi a quota 1.00 m dal piano stradale della principale via di penetrazione nel lotto in oggetto, in posizione decentrata rispetto all'asse viario; - impianto di gas metano, costituito da una condotta in acciaio rivestito da posizionarsi a quota - 1,00 m dal piano stradale della principale via di penetrazione nel lotto in oggetto, in posizione decentrata rispetto all'asse viario; - predisposizione degli impianti di telefonia fissa, energia elettrica, e telecomunicazioni (fibra ottica) mediante la posa in opera sotto la carreggiata stradale e sotto marciapiedi, di cavidotti corrugati a doppia parete di diametro e numero adeguati; - impianto di illuminazione pubblica con posa in opera di pali in acciaio e realizzazione dell'impianto elettrico interrato all'interno di apposite canalizzazioni, l'installazione di una cabina elettrica e il montaggio delle lampade ad incandescenza a vapori di sodio. 6

7 5. ELENCO ELABORATI PROGETTUALI Il progetto esecutivo in oggetto si compone dei seguenti elaborati progettuali: T1) Corografia 1:2000 T2) Planimetria stato attuale 1:500 T3) Planimetria di progetto 1:500 T4) Sezione tipo viabilità e sottoservizi 1:25 T5) Planimetria reti tecnologiche: acque meteoriche e acque reflue 1:500 T6) Planimetria reti tecnologiche: acquedotto, gas metano e illuminazione pubblica 1:500 T7) Planimetria reti tecnologiche: telefonia fissa e energia elettrica 1:500 T8) Planimetria reti tecnologiche: 1:500 R1) Relazione tecnica illustrativa R2) Documentazione fotografica R3) Relazione di calcolo delle reti tecnologiche R4) Elenco prezzi unitari R5) Computo metrico estimativo R6) Quadro economico Montevarchi, li 20 giugno 2013 Il Progettista Ing. Michele MANCINI 7