Intersezione semaforizzata

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1 Intersezione semaforizzata Esercizio 8 Determinare il livello i servizio ell intersezione a T mostrata nella figura 8., noti: C (urata el ciclo semaforico) 00 sec (larghezza elle corsie) 3,50 m S 0 (flusso i saturazione base) 900 veic/h P HV (percentuale veicoli pesanti) 5% T (intervallo i simulazione) 0,25 h Figura 8.: intersezione a tre bracci e relative manovre Si assume che il terreno su cui è sita l intersezione sia pianeggiante. Si assegnano, inoltre, le urate elle singole fasi: FASE FASE 2 FASE Legena: Vere effettivo Giallo Tempo i recupero Rosso Nella figura 8.2 si precisano le manovre consentite in ogni singola fase e i relativi flussi i traffico: 42

2 Figura 8.2: fasi el ciclo semaforico e flussi i traffico 400 FASE FASE 2 FASE Tabella 8.: fasi el ciclo semaforico e volumi i traffico Manovra concessa Vi FASE FASE FASE

3 Svolgimento Il livello i servizio i un intersezione semaforizzata viene calcolato una volta valutati i ritari mei che gli utenti evono sostenere per ogni manovra. Per poter valutare tali ritari si necessita i conoscere: La urata el ciclo semaforico; La urata el vere effettivo; Il volume i traffico per ogni manovra; La capacità ella sezione straale. I ati mancanti riguarano il flusso i saturazione relativo a ogni singola manovra e le relative capacità. La stima ella livello i servizio ell intersezione avviene meiante il conseguimento ei seguenti passaggi: ) Calcolo el flusso i saturazione (S): S S 0 N f f f f f f f f f f f (8.) HV G a LU LT RT p bb Rpb Lpb S 0 flusso i saturazione base (noto); N numero i corsie per effettuare la manovra consierata; f coefficiente che tiene conto ella larghezza ella straa: ( 3.6) f + (8.2) 9 f HV coefficiente che tiene conto ella percentuale ei veicoli pesanti: f 00 HV P (8.3) HV ( E ) E T 2 in tal caso; f G coefficiente che tiene conto ella penenza ella straa: T f G G (8.4) 200 G è la penenza espressa in percentuale; f a coefficiente che tiene conto ella tipologia ell area in cui ricae l incrocio; f LU coefficiente che tiene conto ella percentuale el flusso veicolare istribuito tra le corsie el gruppo in esame; f LT coefficiente che tiene conto el numero i manovre i svolte a sinistra; f RT coefficiente che tiene conto el numero i manovre i svolte a estra; f p coefficiente che tiene conto el numero i manovre i parcheggio all ora: f p 8 N N 0, 3600 N m (8.5) 44

4 N numero i corsie che interessano la manovra; N m numero i manovre per il parcheggio; f bb coefficiente che tiene conto el numero i autobus che in un ora si fermano nei pressi ell intersezione: f bb 4,4 N N 3600 N b (8.6) N b numero elle fermate bus nell ora; f Rpb coefficiente che tiene conto nella manovra i estra i attraversamenti trasversali; f Lpb coefficiente che tiene conto nella manovra i sinistra i attraversamenti trasversali. Il flusso i saturazione calcolato meiante la (8.) rappresenta il numero i autovetture equivalenti che riescono a attraversare una sezione straale, con ate conizioni geometriche, nell ipotesi che la urata ell intero ciclo semaforico sia assegnato vere. Si riporta nella tabella 8.2 i valori ei coefficienti correttivi e i flussi i saturazione relativamente a ogni manovra: Tabella 8.2: calcolo el flusso i saturazione MANOVRA N f W 0,989 0,989 0,989 0,989 0,989 f hv 0,952 0,952 0,952 0,952 0,952 f G f a f LU f LT 0,95 0,973 f RT 0,85 0,934 f P f bb f Rpb 0,85 0,85 f Lpb S [veic/h] Si osserva che le manovre 5 e 6 vengono valutate in contemporanea, senza istinzione, assegnano un opportuno volume i traffico all intera manovra, ato alla somma ei ue V i : V V + V 90veic / h + 50veic / h 320veic / h

5 2) Calcolo el ritaro meio per ogni manovra ( i ): La valutazione el ritaro meio necessita, come già accennato nella parte iniziale el presente esercizio, ella conoscenza ei valori elle capacità elle singole corsie, utilizzano la formulazione seguente: g c S i C (8.7) S i flusso i saturazione ella manovra i-esima; g urata vere effettivo; C lunghezza ciclo semaforico; g/c frazione i vere effettivo. A questo punto è possibile calcolare il ritaro meio come somma elle seguenti aliquote: ritaro per arrivi uniformi, si ipotizza che il istanziamento temporale el plotone ei veicoli sia costante e pari a: g 0,5 C C (8.8) g min{ ; X } C 2 ritaro che tiene conto ell anamento casuale egli arrivi: 2 8 k I X T ( X ) + ( X ) + (8.9) c T T tempo i analisi espresso in ore; k coefficiente correttivo; I coefficiente correttivo. 3 ritaro che tiene conto el peso ovuto alle coe già esistenti. Non è analiticamente calcolabile e si basa su ati storici. Nel presente esercizio non se ne terrà conto. In efinitiva si ottiene che il ritaro meio risulta ato a: + (8.0) Nella tabella 8.3 si riportano i relativi calcoli per ogni manovra, con il corrisponente livello i servizio, assegnato secono la tabella 8.4: 46

6 Tabella 8.3: calcolo el ritaro meio per ogni manovra MANOVRA FASE 2 3 g [sec] c [veic/h] V [veic/h] X,0 0,46 0,89 0,90 0,75 [sec] 37,5 3,8 36,2 38,4 29,8 2 [sec] 44,0 4,7 22,9 27,5 0,6 [sec] 8,5 36,5 59,2 65,9 40,4 LOS F D E E D Aveno valutato: La capacità g ci Si (8.) C S i flusso i saturazione per singola manovra, calcolato meiante la (8.); g urata vere effettivo; C urata ciclo semaforico. Il grao si saturazione V i X i (8.2) ci V i flusso i traffico per singola manovra; ci capacità per singola manovra valutata alla (8.); Tabella 8.4: relazioni tra il istanziamento meio e il LOS LOS A 0 0 B 20 C 2 35 D E F >80 47

7 3) Calcolo el ritaro meio ell intersezione (): Viene valutato come meia pesata ei ritari mei per manovra sui flussi veicolari: num _ manovre ( V ) i i i num _ manovre i V i (8.3) Otteneno: 8, , , , , ( ) 60,63 sec Dalla tabella 8.4 si può affermare che per l intersezione analizzata si ha: LOS LIVELLO E 48

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