Università Mediterranea di Reggio Calabria. D. Gattuso. Montalto U., 17 Aprile 2013
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- Adamo Spano
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1 nodo strategico nell area cosentina, 17 Aprile 2013
2 nodo strategico nell area cosentina CONTENUTI 1. NOTE SUL TRASPORTO FERROVIARIO 2. NUOVE STRATEGIE - GRANDI OPERE? - TRASPORTI EQUO-SOSTENIBILI 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL, 17 Aprile 2013
3 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA Perché un rilancio? 1. Patrimonio ferroviario è un Bene Comune 2. Maglia ferroviaria regionale e funzione interprovinciale 3. Accessibilità aree interne (impatti economico-sociali) 4. Mobilità sostenibile (ambiente, sicurezza) 5. Economia (occupazione, turismo, logistica merci), 17 Aprile 2013
4 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA POTENZIAMENTO TRASPORTO REGIONALE FS 1. NUOVO MATERIALE ROTABILE 2. RECUPERO PATRIMONIO EDILIZIO 3. SERVIZI E TECNOLOGIE SU STANDARD EUROPEI 4. RECUPERO VALORE SOCIALE 5. POTENZIAMENTO SERVIZI MERCI E TURISTICI 6. RIMOZIONE NODI CRITICI, 17 Aprile 2013
5 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA PETIZIONE POPOLARE VERTENZA FERROVIE IN CALABRIA Diritto a servizi ferroviari su standard europei; ed in particolare: 1.Acquisto e attivazione di nuovo materiale rotabile (15 nuovi treni regionali); 2. Riqualificazione dell intera linea ionica; 3. Interventi sulle trasversali Ionio-Tirreno e su alcuni nodi di raccordo al fine di dar vita ad un sistema metropolitano regionale a maglie. Strategica la trasversale CZ CS delle FC (adeguamento dell armamento e del profilo plano-altimetrico, riduzione drastica dei tempi di percorrenza, per renderla competitiva e salvaguardare i collegamenti con le aree interne); 4. Recupero pieno delle FC della Piana di Gioia Tauro, con funzione di linee di forza nella dinamica della mobilità comprensoriale; 5. Potenziamento servizio trasporto passeggeri sullo Stretto, mediante nuova flotta di navi veloci, frequenze sostenute, traghetti Ro-Ro in grado di ospitare treni regionali, senza scomposizione e manovre in porto; 6. Recupero funzionale e sociale delle stazioni e potenziamento di nodi strategici intermodali; 7.Nuovi programmi di esercizio e orari coordinati, assumendo il trasporto ferroviario come gerarchicamente dominante rispetto ai servizi di trasporto pubblico su gomma; attivazione di servizi ferroviari navetta per il raccordo rapido e confortevole tra comprensori ionici (Locride, Crotonese, Sibaritide) e nodi strategici della linea tirrenica primaria (Reggio C., Lamezia T., Paola), servizi navetta integrativi su corridoi costieri, servizi proporzionati per dare risposta alla domanda di mobilità Sud-Sud 8. Mantenimento e potenziamento dei servizi sia sul corridoio tirrenico che sul corridoio ionico, con treni di qualità a media e lunga percorrenza., 17 Aprile 2013
6 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA PROPOSTA REGIONE DISCUTIBILE Accordo Quadro con Min.Coesione: Elettrificazione (Gioco da 80 Mni ) Costo unitario: /km (80 Mni = 80 km) ALTERNATIVA: - Riqualificazione e messa in sicurezza LINEA IONICA - Acquisto materiale rotabile, 17 Aprile 2013
7 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA RIPRISTINO TRASVERSALE LAMEZIA T. - CATANZARO L. Ricostruzione Ponte Marcellinara 18 mesi Nuovo obiettivo: Riqualificazione linea Settingiano-Lamezia T., 17 Aprile 2013
8 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 1. Nuovi treni regionali 15 treni: 60M 34 treni in costruzione alle OMECA di Reggio C., 17 Aprile 2013
9 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 2. Nuovi programmi di esercizio Modello 1 Sistema integrato con parziale sovrapposizione di linee lungo la costa Orari Treno Bus sincronizzati, 17 Aprile 2013
10 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA Nuovi programmi di esercizio Modello 2 Sistema integrato senza sovrapposizione di linee lungo la costa Orari Treno Bus sincronizzati Potenziamento servizi ferroviari lungo linee di forza costiere Sincronizzazione con Treni Lunga Percorrenza (Reggio, Lamezia, Sibari) e Voli Aerei (Reggio, Lamezia, Crotone), 17 Aprile 2013
11 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA Nuovi programmi di esercizio Lamezia Terme - Sibari Lamezia Terme - Crotone, 17 Aprile 2013
12 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA Rete ferroviaria Accessibilità Scenario 0 Scenario Progetto, 17 Aprile 2013
13 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 3. Bigliettazione: unico, comitiva, famiglia Per una famiglia di 4 persone, Reggio Cosenza Attualmente Costo autovettura Costo treno 55 euro 92 euro Introdurre Biglietto famiglia Costo autovettura Costo treno 55 euro 55 euro, 17 Aprile 2013
14 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 4. RECUPERO LINEE Numero corse intere A/R: 7 Tempo Viaggio: 2h 30 Velocità comm.: 40 km/h Interruzione da 3 anni, 17 Aprile 2013
15 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA FASE A: 25 M Ripristino interruzioni e sicurezza Recupero funzionale intera linea Potenziamento leggero esercizio Recupero relazioni aree interne FASI B+C: 100 M Infrastrutture e impianti Adeguamento stazioni e servizi, 17 Aprile 2013
16 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA 5. RECUPERO SERVIZI FERROVIARI - Servizi Calabria-Puglia (Sibari-Metaponto) - Servizi Linea Catanzaro-Cosenza - Servizi Linea Ionica - Servizi Treni Lunga Percorrenza - Scalo merci Gioia Tauro, 17 Aprile 2013
17 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA Stazione Cosenza Centro Attualmente 2 h 30 Istituzione di un treno rapido Rogliano Soveria M. Gimigliano Ipotesi Progetto 1 h 25 Stazione Catanzaro Città - Sostituzione armamento (36 a 50 kg/m) - Rettifiche di tracciato localizzate - Riqualificazione principali stazioni - Realizzazione servizio treno rapido, 17 Aprile 2013
18 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA ROSARNO PORTO GIOIA TAURO RIZZICONI CINQUEFRONDI PALMI SEMINARA MELICUCCA Linea GioiaTauro-Cinquefrondi Linea Gioia Tauro-Melicuccà Linea BUS Stazione ROSARNO, 17 Aprile 2013
19 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA FERROVIE TAURENSI Fase A Ripristino esercizio (7 M ) Fase B Potenziamento impianti e servizi (30 M ) 1. Potenziamento Infrastrutture 2. Nuovi veicoli e potenziamento servizi 3. Nuova linea bus Gioia T.- Porto Rosarno (integrazione servizi) 4. Recupero funzionale di caselli e stazioni ferroviarie 5. Recupero relazioni aree interne Fase C Recupero linee 6. Palmi-Melicuccà (9 km) 7. Melicuccà-Sinopoli (9 km), 17 Aprile 2013
20 nodo strategico nell area cosentina 3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA F.S. Stazione C.le A 3 S.S.18 Aeroporto Minimetrò Aeroporto (Lamezia T.), 17 Aprile 2013
21 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL INFRASTRUTTURE E SERVIZI DI TRASPORTO AGGLOMERAZIONE COSENZA-RENDE-MONTALTO U. 1. Adeguamento flotta e standard servizi BUS 2. Linea maestra Nord-Sud (Tram, BHLS,?) 3. Integrazione Ferrovia TPL urbano 4. Adeguamento viabilità e standard sicurezza stradale 5. Politiche per la mobilità dolce 6. Riassetto della logistica merci, 17 Aprile 2013
22 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Parco Bus Dotazione standard: 1 bus/1000 ab. POTENZIARE E MIGLIORARE SERVIZI su GOMMA Necessario raddoppiare il Parco Autobus (50 mezzi), 17 Aprile 2013
23 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Soluzione Tram, 17 Aprile 2013
24 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Soluzione di Progetto TRAM IN INFRASTRUTTURA: LUNGHEZZA LINEA A/R 19,3 km (10 + 9,3) N. FERMATE: 42 (con 2 capilinea) SEDE PROTETTA 70% Doppio Binario affiancato a CS 3,4 km Binari separati A/R a RENDE 4,7 km + 4,0 km Doppio Binario affiancato Castiglione-Unical 1,9 km VEICOLI: 11 Tram Bidirezionali Cassa 5 7 elementi, Lunghezza: 35,3 m Capacità: 260 pass, 17 Aprile 2013
25 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. ESERCIZIO POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Soluzione di Progetto TRAM Esercizio ORARIO di SERVIZIO: 6:00-20:00 14 ore FREQUENZA ORA di PUNTA (6 ore): 6 corse/h (Intertempo: 10 min) FREQUENZA ORA di MORBIDA (8 ore): 3 corse/h (Intertempo: 20 min) VELOCITA COMMERCIALE: 20 km/h TEMPO PERCORSO CS-UNICAL: 30 min (A/R 60 min) CAPACITA ORA di PUNTA: pass/h CAPACITA ORA di MORBIDA: 780 pass/h CAPACITA GIORNO FERIALE: pass/g Costi COSTO INVESTIMENTO: 160 Mni Euro COSTO GESTIONE ANNUO: 3 Mni Euro/anno, 17 Aprile 2013
26 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL TRAM o BHLS? Parametri di valutazione: 1. Prestazioni offerte 2. Domanda di mobilità 3. Costi di investimento, Costi di gestione, Impatti, 17 Aprile 2013
27 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL BHLS Meno impegnativo del tram (no rotaia) Assenza di cavi aerei (bus ibridi o a basse emissioni) Riassetto rete TPL (linea maestra) Pedonalizzazione spinta e protezione sede viaria Riduzione capacità stradale per le auto Costi medio-bassi Inserimento centrale in CS, senza rovinare Viale Parco Castellon Nantes Goteborg, 17 Aprile 2013
28 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Confronto TRAM - BHLS Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio Capacità veicolo (posti) Capacità di linea (posti/h dir) Domanda di mobilità tipica (pass/g) Percezione dei cittadini Confort, identità urbana Confort, identità urbana Emissioni gas Zero Zero (bus elettrici) Rumore (db) Potenzialità Impatti economici - Città medio-grandi - Corridoi ad intenso traffico - Presenza fitta rete linee bus di sostegno - Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%) - Miglioramento ambiente urbano - Città medio-piccole - Corridoi ad intenso traffico - Flessibilità in rapporto alla domanda - Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%, come tram) - Miglioramento ambiente urbano Costi medio-alti medio-bassi, 17 Aprile 2013
29 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Confronto TRAM - BHLS +Tram ha un immagine più forte, più riconoscibile; è più confortevole +Tram ha maggiori prestazioni (velocità, capacità di trasporto) +Veicoli tram più spaziosi +Tram è ben accetto in zone pedonali - Tempi di realizzazione tram più lunghi - Rete tram più impegnativa - Inserimento urbano tram impegnativo (vincolo rotaia e cavi, posizione centrale) - Rischi blocco per guasto veicoli a catena - Riduzione capacità stradale maggiore nel caso del tram - Costi d investimento e gestione tram più alti - Pericolo per ciclisti e moto, 17 Aprile 2013
30 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio Capacità veicolo (posti) Capacità di linea (posti/h dir) Domanda di mobilità tipica (pass/g) Confronto TRAM BHLS COSENZA Dati di progetto TRAM CS CAPACITA ORA di PUNTA : pass/h CAPACITA ORA di MORBIDA: 780 pass/h DOMANDA STIMATA GIORNO (2014): pass/g DOMANDA STIMATA GIORNO (2020): pass/g TRAM SOVRADIMENSIONATO!! TRANSITO URBANO VIALE PARCO ASSE CENTRALE, 17 Aprile 2013
31 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL TRAM SOVRADIMENSIONATO, COSTI IMPEGNATIVI TEMPI REALIZZAZIONE LUNGHI TRAM BHLS COSTO INVESTIMENTO (Mni Euro) TEMPI REALIZZAZIONE (Anni) COSTO GESTIONE ANNUO (Mni Euro/Anno) FI (5 anni per 7 km) PA (6 anni e non finito) 3,0 1,8, 17 Aprile 2013
32 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL ACCESSO A PIEDI (3,6 km/h) 420 m 7min TEMPO MEDIO ATTESA (hp hm) SIMULAZIONE TEMPI DI VIAGGIO con TRAM CENTRO CS - ARCAVACATA Tw = Intertempo/ min TEMPO VIAGGIO (20 km/h) 6,5 km 20 min EGRESSO A PIEDI (3,6 km/h) 200 m 3 min TEMPO TOT. VIAGGIO min FREQUENZA MODESTA TEMPI NON COMPETITIVI CON MEZZO PRIVATO RISCHIO SCARSA ATTRATTIVITA, 17 Aprile 2013
33 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL ALTERNATIVA Linea maestra BHLS 80 M. Potenziamento Parco Autobus (50 bus) 15 M. Potenziamento Ferrovia locale 35 M. (Treni per servizio Agglomerazione (4 unità) 15 M. Mobilità dolce 15 M. ITS e attrezzature per la mobilità 15 M. TOTALE 160 M., 17 Aprile 2013
34 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL SIBARI Staz. Taverna Staz. Staz. Castiglione COSENZA, 17 Aprile 2013
35 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER PAOLA IL TPL S.Fili Sv. CS Sud Sv.Rende UNICAL Nuova stazione MONTALTO U. Cosenza Centro Storico Cosenza Stazione Cosenza Vaglio Lise Rende Stazione Castiglione C. Autostrada Autostrada BHLS SIBARI CZ FC FS, 17 Aprile 2013
36 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL PAOLA S.Fili Nuova stazione MONTALTO U. SIBARI Stazione Castiglione C., 17 Aprile 2013
37 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL, 17 Aprile 2013
38 Sistema di trasporto ferroviario. nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL Università M editerranea di R eggio Calabria M ontalto U., 17 Aprile 2013
39 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL, 17 Aprile 2013
40 nodo strategico nell area cosentina 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL, 17 Aprile 2013
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