IL SISTEMA S.I.MON. (Sistema Integrato di MONitoraggio)

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1 SISTEMA SISTEMAS.I.MON. S.I.MON. IL (Sistema Integrato di MONitoraggio) BUS STOP BUS STOP novembre 2010

2 La struttura del sistema Veicoli Depositi Rete GPRS Semafori Sistemi di Telecomunicazione (rete dedicata) Paline intelligenti CCB (Centro Controllo Bus) Comunicazioni via via GSM/GPRS Comunicazioni tramite sistema dedicato Comunicazioni tramite sistemi a Corto Raggio 2

3 Come funziona il sistema S.I.MON. /1 Tutti gli autobus sono attrezzati con: Unità Logica di Controllo: computer di bordo che coordina il funzionamento di tutti gli altri apparati; sistema GSM/GPRS: permette la trasmissione di voce/dati al Centro di Controllo Bus (CCB); antenna GPS (Global Positioning System): permette di determinare la posizione geografica mediante triangolazioni con i satelliti; antenna CCR (Comunicatore Corto Raggio): dialoga a breve distanza con i semafori e le paline per annunciare l arrivo del bus; antenna WiFi: scambia dati con le rimesse; odometro: contametri che aiuta a definire la posizione lungo il percorso; sensori porte: determinano l apertura delle porte e l effettuazione delle fermate;... 3

4 Come funziona il sistema S.I.MON. /2 Tutti gli autobus sono attrezzati con:... Terminale Autista: comprende un display ed una tastiera per le comunicazioni con il conducente mediante messaggi di testo; microtelefono: apparecchio per le comunicazioni in fonia; sistema di targatura automatica: in grado di gestire le targhe esterne che indicano la destinazione; Indicatore di Prossima Fermata: durante il viaggio indica la fermata successiva, al capolinea segnala l orario di partenza; vocalizzatore: annuncia la prossima fermata ed eventuali comunicazioni ai passeggeri; obliteratrici: validatrici dei biglietti che sono sincronizzate con l orario di sistema. 4

5 Come funziona il sistema S.I.MON. /3 Ogni 30 secondi il sistema completa un ciclo di polling durante il quale tutti gli autobus in servizio trasmettono al CCB le informazioni relative a: linea e direzione su cui svolgono servizio; posizione lungo la linea; stato di anticipo/ritardo rispetto all orario programmato; diagnostica degli apparati; eventuali messaggi da parte dei conducenti. Questi dati vengono visualizzati su diverse rappresentazioni al CCB, dove un Operatore li utilizza in tempo reale per gestire al meglio il servizio. Tutte le informazioni vengono anche registrate al fine di elaborare statistiche sui tempi di percorrenza, in modo da adeguare il servizio alle reali esigenze della mobilità. Completano il sistema le paline intelligenti e il preferenziamento semaforico. 5

6 Paline intelligenti Forniscono indicazioni sui tempi di attesa nelle fermate più frequentate della rete. Possono visualizzare anche messaggi personalizzati inviati dal Centro Operativo (in caso di sciopero, manifestazione, ecc). Il tempo di attesa di ogni bus viene calcolato sulla base della sua posizione e dei tempi di percorrenza dei bus precedenti della stessa linea, in modo da tenere conto di eventuali rallentamenti. Quando la vettura è abbastanza vicina, comunica direttamente con la palina tramite l antenna CCR: in questo modo è possibile cancellare la previsione di arrivo solo quando il bus è effettivamente transitato. Le paline indicano anche il tempo di attesa del secondo bus di ogni linea, quando il primo è in arrivo. 6

7 Paline virtuali Considerato che non è possibile installare una palina intelligente su ciascuna delle oltre fermate della rete, è stato predisposto un sistema di paline virtuali. Collegandosi a internet o inviando un SMS con il codice della fermata, è possibile ottenere le previsioni di arrivo in tempo reale in qualunque punto della città. 7

8 Preferenziamento semaforico Su 70 incroci è attivo un sistema di preferenziamento grazie al quale i bus in ritardo possono alterare il ciclo semaforico in modo da passare con il verde. Il software di Centro calcola il livello di priorità di ogni bus in base alla linea e all entità del ritardo. 8

9 Rappresentazioni al CCB /1 Nella rappresentazione tabellare per ogni autobus monitorato in servizio è presente una riga con tutte le informazioni ad esso relative. Il colore del bus ne indica lo stato (in orario/in ritardo/fuori posizione/...). 9

10 Rappresentazioni al CCB /2 Nella rappresentazione topografica è visibile una mappa digitale della città comprendente le fermate ed i percorsi delle linee monitorate; su tale mappa gli autobus vengono disposti in base alla loro posizione, con aggiornamenti ogni 30 secondi. 10

11 Rappresentazioni al CCB /3 Nella rappresentazione linearizzata ogni linea monitorata viene schematizzata con due tratti rettilinei affiancati, uno per direzione. Questa rappresentazione è la più utile per l Operatore del CCB perché gli permette di vedere contemporaneamente: se gli autobus di una linea sono correttamente distanziati lungo il percorso; quali sono gli autobus più in difficoltà nel rispettare l orario programmato; qual è lo stato di scorrevolezza del traffico nei vari tratti della linea; se ci sono autobus fermi per guasti o altri impedimenti. 11

12 Rappresentazioni al CCB /4 Con il Gestore segnalazioni è possibile tenere sotto controllo lo stato delle comunicazioni da e verso i bus (mediante messaggi di testo o fonie) e verso le paline intelligenti. 12

13 Rappresentazioni al CCB /5 L Orario grafico è un diagramma spazio-tempo che permette di confrontare l attività reale degli autobus con il programma di esercizio. 13

14 Utilizzo dei dati raccolti I dati raccolti (oltre 13 gigabyte nel 2009) vengono immagazzinati e utilizzati per: riprogrammare il servizio ogni anno; calcolare i tempi di percorrenza su nuovi percorsi; effettuare verifiche mirate; elaborare statistiche su velocità, puntualità, ecc. 90% percentile 50% percentile settembre ottobre novembre dicembre gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno 14