corso di Teoria dei Sistemi di Trasporto Sostenibili 6 CFU A.A Domanda di mobilità

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1 corso di Teoria dei Sistemi di Trasporto Sostenibili 6 CFU A.A Domanda di mobilità Prof. Ing. Umberto Crisalli Dipartimento di Ingegneria dell Impresa crisalli@ing.uniroma2.it

2 Spostamento: (o di trasporto) atto di recarsi da un luogo (origine) ad un altro (destinazione), anche usando più mezzi o modi di trasporto, per svolgervi una o più attività. Domanda di mobilità: aggregazione dei singoli spostamenti che hanno luogo nell area di studio e nel periodo di riferimento. Flusso di domanda di mobilità: numero di utenti con determinate caratteristiche che consuma il servizio offerto da un sistema di trasporto in un periodo di tempo prefissato ovvero come un flusso di spostamenti. 2

3 Caratteristiche della domanda di mobilità si caratterizza essenzialmente in base a: elementi spaziali (matrici O-D) elementi temporali modo (e/o servizio) di trasporto motivo dello spostamento caratteristiche degli utenti 3

4 Caratteristiche della domanda di mobilità Esempio di caratterizzazione spaziale 4

5 Zona di traffico: Caratterizzazione spaziale della domanda Zonizzazione porzione di territorio con caratteristiche omogenee rispetto alle attività, all accessibilità, alle infrastrutture ed ai servizi di trasporto. Centroide: punto del territorio rappresentativo del baricentro delle origine e delle destinazione di una zona di traffico. Centroidi interni Centroidi di cordone Centroidi esterni Centroidi 1 esterni area di studio Cordone

6 Criteri per la zonizzazione Le zone di traffico sono spesso ottenute come aggregazioni di unità territoriali amministrative per disporre di dati socioecomomici del sistema di attività. I separatori fisici del territorio vengono di solito utilizzati come confini di zona perché implicano diverse condizioni di accessibilità. I confini delle zone tendono ad aggregare porzioni di territorio omogenee sotto i profilo territoriale socioeconomico e trasportistico È adottabile un diverso dettaglio di zonizzazione per diverse parti dell area di studio in funzione della diversa precisione con cui si vuole simulare una parte del sistema. 6

7 Esempio (1):zonizzazione dell Europa unità territoriali per la statistica 7

8 Esempio (2): la zonizzazione del modello della Regione Campania (SMR) 8

9 Esempio (3): la zonizzazione del modello di Napoli 9

10 Le matrici Origine-Destinazione (1/3) Matrici Origine-Destinazione (O-D) sono matrici che hanno un numero di righe e di colonne pari al numero di zone, il cui generico elemento d od fornisce il numero degli spostamenti che hanno origine nella zona o e destinazione nella zona d nel periodo di riferimento considerato (flusso O-D). Gli elementi di una matrice O-D possono essere classificati in relazione al tipo di zona di origine e destinazione: spostamenti interni spostamenti di scambio spostamenti di attraversamento O/D spostamenti di 2 scambio 3 interno-esterno spostamenti di scambio spostamenti di 9 esterno-interno attraversamento 10 = spostamenti intrazonali 10

11 spostamenti interni: origine e destinazione sono zone interne all area di studio Le matrici Origine-Destinazione (2/3) Centroidi esterni spostamenti di scambio: origine e destinazione sono una all interno e l altra all esterno dell area di studio spostamenti di attraversamento: area di studio Cordone O/D spostamenti di scambio 3 interno-esterno spostamenti di scambio spostamenti di 9 esterno-interno attraversamento 10 = spostamenti intrazonali origine e destinazione sono entrambe esterne, ma impegnano l area di studio 11

12 Aggregazioni degli elementi della matrice O-D Flusso emesso o generato della zona o: Flusso attratto dalla zona d: Numero totale di spostamenti O/D d. =å d o dod Le matrici Origine-Destinazione (3/3) d o = å. d dod d.. = 12 d o d od å å

13 Caratterizzazione temporale della domanda di mobilità Periodo di riferimento: l ampiezza necessaria per analizzare e simulare la domanda dipende, ancora una volta, dallo scopo dell analisi. Ad esempio: nella progettazione di un una intersezione semaforizzata: ora di punta o sue frazioni nella valutazione economica e finanziaria di un intervento sul sistema di trasporto: vita tecnica dell intervento. Ipotesi di base: la domanda di trasporto è costante per periodi di tempo sufficientemente ampi da consentire al sistema di raggiungere un regime stazionario, durante il quale le caratteristiche rilevanti, quali i flussi di traffico, e le condizioni di funzionamento del sistema di offerta siano costanti, almeno in valore medio, ed indipendenti dal particolare istante in cui vengono misurati. 13

14 Caratterizzazione temporale della domanda di mobilità FLUSSO TOTALE DI SPOSTAMENTI NEL CAMPIONE (spost/h) FASCIA ORARIA 14

15 Esempi di caratterizzazione temporale della domanda La dinamica temporale della domanda può essere studiata su tre orizzonti temporali: a) variazioni di lungo periodo o trend sono le variazioni di livello globale e/o di struttura che si evidenziano totalizzando la domanda su un numero consistente di periodi di riferimento. 190 TRAFFICO MERCI 180 TRAFFICO PASSEGGERI tonnkm paxkm STRADE ANNO CONDOTTE ANNO NAVIGAZIONE INTERNA FERROVIE AUTO PRIVATA AUTOBUS FERROVIA

16 Esempi di caratterizzazione temporale della domanda b) variazioni intraperiodali sono variazioni della domanda che si ripetono ciclicamente su un certo numero di intervalli di riferimento (periodo del ciclo) (dinamica intraperiodale). SPOSTAMENTI DI ANDATA SPOSTAMENTI DI RITORNO 12% % 450 PERCENTUALE SUL TOTALE DEGLI SPOSTAMENTI GIORNALIERI PER MOTIVO 10% 8% 6% 4% 2% FLUSSO TOTALE DI SPOSTAMENTI NEL CAMPIONE (spost/h) PERCENTUALE SUL TOTALE DEGLI SPOSTAMENTI GIORNALIERI PER MOTIVO 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% FLUSSO TOTALE DI SPOSTAMENTI NEL CAMPIONE (spost/h) 0% FASCIA ORARIA C-L C-S C-AM TOTALE % FASCIA ORARIA L-C S-C AM-C TOTALE c) variazioni interperiodali sono le variazioni della domanda fra intervalli di riferimento di identiche caratteristiche (dinamica interperiodale)

17 Altri elementi di caratterizzazione della domanda di mobilità modo (e/o servizio) di trasporto Piedi Trasporto privato (auto, moto, ) Trasporto Collettivo (Bus; Metropolitana; Treno; ) motivo dello spostamento - Home-based (origine o destinazione Casa): [sistematici] Casa-Lavoro; Casa-studio; Casa-Servizi Lavoro-Casa; Studio-Casa; Servizi-Casa - No-Home-based (origine e destinazione diversi da Casa): Lavoro-Svago; Svago-Servizi [non sistematici] caratteristiche degli utenti possesso patente; n. di auto in famiglia; orario desiderato di partenza e/o arrivo;... 17

18 Esempi di rappresentazione della domanda Matrice Origine-Destinazione (O-D) 18

19 Esempi di rappresentazione della domanda Spostamenti emessi (totali) 19

20 Esempi di rappresentazione della domanda Spostamenti attratti (totali) 20

21 Esempi di rappresentazione della domanda Spostamenti emessi/attratti (totali) 21

22 Esempi di rappresentazione della domanda Spostamenti emessi/attratti (per modo) 22

23 Esempi di rappresentazione della domanda Linee di desiderio (spostamenti attratti per zona) 23

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