Il controllo della catena logistica come leva di competitività per le PMI

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "Il controllo della catena logistica come leva di competitività per le PMI"

Miranda Basso
8 anni fa
Visualizzazioni

1 Come esportare a casa del cliente Il controllo della catena logistica come leva di competitività per le PMI Prof. Fabrizio Dallari Direttore del Centro di Ricerca sulla Logistica Università Carlo Cattaneo - LIUC 1

2 La posizione dell Italia nell arena mondiale della Logistica Italia è 24 secondo l indice di performance logistica della World Bank: - 27 per l efficienza nel processo di sdoganamento; - 23 per le infrastrutture; - 19 per competitività nel prezzo spedizioni internaz per la qualità dei servizi logistici; - 18 per la puntualità delle stesse I Paesi dotati di un sistema logistico migliore, crescono più rapidamente e sono più competitivi I primi dieci per LPI si classificano anche ai primi dieci posti del Global Competitiveness Index del World Economic Forum Un Paese che offre servizi logistici adeguati dal punto di vista competitivo consente alle proprie imprese un vantaggio in termini di valore aggiunto. 2

- 21 per la qualità dei servizi logistici; - 18 per la puntualità delle stesse I Paesi dotati di un sistema logistico migliore, crescono più rapidamente e sono più competitivi I

3 La vocazione all export della manifattura italiana L Italia continua ad essere un sistema economico con una forte propensione manifatturiera e con una matrice aperta al commercio internazionale Quote di mercato sul totale dell export mondiale dei primi 10 paesi Nel periodo è riuscita mantenere l 8 posto del ranking dei maggiori paesi esportatori. L export in Italia nel 2012 : 370 mld euro con una crescita dell 11,2% La vocazione al commercio estero dell Italia è confermata dal grado di apertura agli scambi internazionali : 56,6% * 3 posizione tra i grandi attori a livello mondiale (1 Germania 93%, 5 USA 29% ). * export+import PIL 3

4 I principali mercati di sbocco L Europa continua a essere sia il principale mercato di sbocco del nostro paese (70%) sia il nostro maggiore fornitore rappresentando il 64% dell import. Valori di export e import per macro-area geografica (miliardi di euro) UE27 Nel tempo è cambiata la geografia dei flussi: 12% dal Far East, in crescita in calo quelle dai paesi UE Germania e Francia continuano comunque ad essere in assoluto, sia i nostri principali clienti, sia i nostri principali fornitori Tuttavia le relazioni commerciali verso partner «non UE» sono foriere di complicazioni e trappole amministrativoburocratiche (dichiarazione black list, rischi di evasione IVA, demurrage, etc.) IMPORT Extra UE27 Asia Nord America Medio Oriente Africa Centro-Sud America Oceania EXPORT 4

Francia continuano comunque ad essere in assoluto, sia i nostri principali clienti, sia i nostri principali fornitori Tuttavia le relazioni commerciali verso partner «non UE» sono foriere di

5 Chi governa la leva della logistica? Il modello di vendita dei prodotti per l esportazione da parte delle aziende italiane, soprattutto di quelle di media e piccola dimensione, ha privilegiato il meccanismo del franco fabbrica rispetto al franco destino. Vale a dire: ciclo di trasporto internazionale è organizzato dallo spedizioniere estero nominato dal compratore estero, consegnando così la gestione di una parte rilevante del valore aggiunto della transazione (=costo della logistica) in mano estera Questo genere conseguenze per il sistema economico nazionale, in termini di perdita di potenziale fatturato per le imprese e di entrate per l Erario. Si è creato un circolo vizioso : da un lato ha penalizzato la crescita di un industria logistica italiana (gli importatori si avvalgono delle multinazionali estere del settore), dall altra ha privato il sistema industriale di un sensore per la penetrazione sui mercati internazionali. 5

6 Una pratica diffusa: vendita franco fabbrica = rinuncio alla logistica oltre 30% delle operazioni di export 6

7 Il controllo non è solo dei flussi ma anche finanziario Indagine Confetra (imprese leader 2010): solo tre 3 imprese/gruppi italiani tra i primi 10 player logistici in Italia (Bartolini, Savino del Bene, Arcese) Indagine UIC/Banca d Italia sulla quota di mercato degli operatori italiani nei porti italiani : 2,8% del traffico container, 13 % del traffico general cargo, 27% del traffico Ro-Ro Inoltre, l incidenza del trasporto merci in export gestite da operatori italiani nel 2010 vede l Aereo al 19% e la Ferrovia al 63% 7

degli operatori italiani nei porti italiani : 2,8% del traffico container, 13 % del traffico general cargo, 27% del traffico Ro-Ro

8 Come esportare a casa del cliente? Un convegno di «LOGISTICA» Sito web: logistica@tecnichenuove.com 8

9 Agenda del convegno 10:30 10:45 Introduzione ai lavori Fabrizio Dallari, LIUC Università Cattaneo 10:45 11:05 Rese Incoterms: rischi e opportunità per le PMI Alfonso Santilli Credimpex 11:05 11:25 11:25 11:45 11: :05 12:30 12:30 13:00 Vince chi cambia. L internazionalizzazione come la strategia vincente" Esportare il vino in Cina a 1 a bottiglia Il ruolo dei Cad per il sistema economico nazionale Soluzioni innovative di Import Logistics Spazio al pubblico: domande e discussione finale Stefano Colletta General Manager di NEWEXPLORA Paolo Federici Fortune International Serse Grisendi, Presidente Eurocad e membro del direttivo Assocad Alessio Barbazza, Magazzini Generali Brianza 9

L internazionalizzazione come la strategia vincente" Esportare il vino in Cina a 1 a bottiglia Il ruolo dei Cad per il sistema economico nazionale Soluzioni innovative di

10 Come esportare a casa del cliente Grazie per l attenzione Prof. Fabrizio Dallari Direttore del Centro di Ricerca sulla Logistica Università Carlo Cattaneo - LIUC clog@liuc.it 10

Documenti analoghi

XIV Convention Nazionale

XIV Convention Nazionale LA LOGISTICA ITALIANA, LEVA STRATEGICA PER L ECONOMIA INTERNAZIONALE Riccardo Fuochi, Presidente The International Propeller Club Port of Milan Milano, 23 ottobre 2015 Benvenuti