230 milioni di euro di investimento in Partenariato Pubblico-Privato

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1 230 milioni di euro di investimento in Partenariato Pubblico-Privato IL 31 MAGGIO 2014 APPRODA AUDACIA APRE IL NUOVO PORTO INTERMODALE HI-TECH DI VENEZIA Sicurezza, rapidità di movimentazione, servizi dedicati per passeggeri e operatori commerciali tra i punti di forza della nuova infrastruttura VENEZIA - Venezia ha un nuovo terminal hi-tech interamente dedicato alle Autostrade del Mare, tutti i 400 traghetti merci e passeggeri che oggi giungevano al terminal di Marittima avranno a disposizione aree, servizi e un terminal progettato appositamente per questo specifico settore di traffico. La prima nave attesa è la ro-pax Audacia di Anek Lines da/per la Grecia, il 31 maggio sarà così operativo il nuovo hub intermodale di Porto Marghera. Il terminal di Fusina (Marghera) è uno dei più importanti progetti di infrastruttura portuale realizzato in Project Financing: 230 milioni di investimento (di cui il 80% da fondi privati) e una sinergia positiva tra pubblico e privato che ha consentito di realizzare una struttura all avanguardia e rispondente alle esigenze del mercato internazionale. Il progetto è sostenuto dall Autorità Portuale di Venezia e co-finanziato dall Unione Europea per 10milioni di euro grazie al progetto Adriamos (programma Ten-T) con l obiettivo di potenziare le Autostrade del Mare tra Italia e Grecia. Il terminal però guarda oltre, a tutti i mercati europei ed extra-europei, forte della sua localizzazione strategica all'incrocio di tre importanti corridoi europei (Scandinavo-Mediterraneo, Mediterraneo, Baltico-Adriatico), con l ambizione di diventare un polo logistico capace di supportare e integrare le nuove esigenze del trasporto commerciale incentivando l intermodalità nella distribuzione delle merci. La nuova struttura portuale è stata progettata e costruita dal pool di imprese di Venice Ro-Port Mos che, dopo aver bonificato l'area industriale dismessa ex Alumix, oggi inizia anche la gestione del terminal, di tutti i servizi connessi e degli immobili, grazie a una concessione di Autorità Portuale per i prossimi 40 anni. 2 darsene con 4 banchine capaci di ospitare contemporaneamente 4 navi ed una piattaforma logistica dotata di nuovi fabbricati e magazzini, piazzali portuali e parcheggi per un area complessiva di 36 ettari. Le banchine prospicienti il canale Malamocco-Marghera potranno usufruire di fondali fino a meno 12 metri e, all interno del compendio verranno sviluppate attività portuali e di servizio destinate allo stoccaggio e movimentazioni merci, cui si aggiungeranno servizi di tipo commerciale e logistico. Il nuovo terminal è infatti un efficiente piattaforma logistica dove si incontrano e si interscambiano modalità differenti di trasporto: supporta infatti il tradizionale traffico di veicoli e passeggeri in imbarco e sbarco da navi traghetto, ma è pensato e strutturato per integrare da subito e in modo efficiente il trasporto di container, trailer, cassemobili (ecc), da nave a treno e viceversa con l'obiettivo di ridurre costi e tempi di consegna.

2 I commenti «Questa nuova sezione del porto è stata pensata quasi dieci anni fa con l obiettivo di preparare il porto di Venezia allo sviluppo dei traffici intra-mediterranei destinati a crescere allo svilupparsi delle economie che si affacciano sulla costa sud dal Marocco alla Turchia. Ma oggi dobbiamo soprattutto dire che abbiamo mantenuto una promessa fatta alla città solo l anno scorso. Quella che ci consente di dire che da sabato 31 maggio 2014, la totalità delle navi traghetto oltre 400 traghetti all anno - che entrava in laguna dalla bocca di Lido e passava davanti San Marco e Giudecca scaricando o caricando veicoli che attraversavano il Ponte della Libertà, entrerà in laguna attraverso la Bocca di Malamocco, approderà a Fusina e farà transitare i oltre 500 veicoli in meno al giorno per il Ponte della Libertà. Ma tornando al progetto originale questa è un operazione che segna anche altri due traguardi: la riconversione e la bonifica di un area dismessa di Porto Marghera e il successo della formula del partenariato pubblico-privato, una soluzione capace di sostenere lo sviluppo infrastrutturale del Paese - ha dichiarato il presidente dell Autorità Portuale Paolo Costa. Il traffico traghetti merci e passeggeri, uno dei settori che contribuiscono allo sviluppo del porto di Venezia, nel 2013 ha raggiunto quota 1 milione e 200 mila tonnellate di merce movimentata. Le linee già attive tra Venezia e i porti greci possono essere considerate, a tutti gli effetti, una infrastruttura di trasporto europea che soddisfa pienamente le indicazioni comunitarie in tema di trasporti all interno dell Unione. Ma oggi si aprono prospettive concrete di sviluppo anche con i Paesi situati sulla sponda sud del Mediterraneo e con la costa est dell Adriatico. Agli operatori internazionali, da oggi, il porto di Venezia offre un area dedicata ed efficiente che può vantare connessioni ferroviarie e stradali che aprono le porte ai mercati di mezza Europa». «Il futuro del trasporto commerciale non passa certo per la sola gomma spiega Gianfranco Zoletto, presidente di Venice Ro-Port MoS E' una questione economica, ma anche di sostenibilità. Integrare gomma, ferro e nave è un'ottima strada per essere efficienti e per ridurre l'impatto ambientale. Questo terminal è il primo in Italia costruito e pensato per rispondere a questa esigenza e semplificare la costruzione di nuove rotte commerciali, più aderenti al mercato e alle sue nuove esigenze. E' un'infrastruttura realizzata ricorrendo alle migliori tecnologie e votata all'efficienza».

3 Il terminal in cifre Complessivamente la realizzazione del terminal ha richiesto un investimento di 230 milioni di euro, coperti per l'80% da fondi privati e per il restante 20% da fondi Pubblici di Autorità Portuale, del Governo italiano, della Regione Veneto e della Comunità europea (programma Ten-T). Venice Ro- Port MoS lo ha realizzato raggiungendo una produzione mensile in cantiere (valore dei lavori realizzati) che sfiora i 4 milioni. All'interno dell'area, dove i lavori continueranno fino alla fine del 2014, sono stati impiegati oltre 200 operai contemporaneamente. L'investimento privato si sostiene grazie ad un accurato piano finanziario: a ripagare i costi sostenuti dalla società sono tutte le attività e i servizi connessi al terminal (dai servizi di supporto alla nave, a quelli legati ai servizi a logistica, spedizionieri, armatori). Oltre un chilometro di banchine: avvio in due mosse L'Hub intermodale è dedicato infatti ai traghetti che trasportano tanto merci (Ro-Ro) quanto passeggeri (Ro-Pax). Dispone di quattro banchine (Marche, Toscana, Umbria e Abruzzo), due per navi fino a 200 metri e due fino a 240 metri. Si tratta complessivamente di circa un chilometro e 250 metri lineari di banchine appena ultimate a servizio di due grandi darsene con fondali di 10,50 metri di profondità e che è possibile portare fino a meno 12 metri. In questa prima fase di avviamento l'hub metterà in funzione la darsena Nord composta da due banchine per navi da 200 e 240 metri e dedicate al traffico tradizionale ro-ro. Entro il mese di dicembre, con il completamento di tutti gli interventi programmati, il terminal metterà in funzione anche le altre due banchine e tutti i servizi connessi all'intermodalità: dalla linea ferroviaria, ai magazzini per il trasbordo dei carichi su differenti mezzi di locomozione. Vantaggio intermodale e logistica integrata Sul lato Nord dell'area 4 binari ferroviari dedicati e le attrezzature per consentire il carico-scarico dei vagoni, offrono una vantaggio logistico che ottimizza le differenti modalità di trasporto in relazione alla rotta commerciale per ogni singolo operatore. Caratteristica peculiare del nuovo hub è la dimensione dell'area in cui sorge: 38 ettari completamente infrastrutturati con le più moderne tecnologie per garantire facilità, rapidità e sicurezza nella movimentazione delle merci e dei carichi. Oltre allo spazio pensato e organizzato in funzione di rendere ottimale l'utilizzo del terminal, c'è un alto aspetto che lo distingue da ogni altra infrastruttura simile in Italia: l'elevata automazione e le tecnologie applicate. Il piazzale di circa 210mila metri quadrati è suddiviso in due aree flessibili: quella a servizio di passeggeri e merci in arrivo e in uscita nell'ambito degli accordi di Schengen (comunitari) e quelli extra Schengen. Al centro dell'area c'è un corridoio di uscita a 4 corsie per consentire l'istradamento rapido di merci e passeggeri. Complessivamente il terminal offre metri quadrati scoperti per movimentazione, deposito e lavorazione di merci e trailer; metri quadrati coperti per le operazioni di logistica; metri quadrati per uffici per la attività portuali e di logistica e metri quadrati per uffici e spazi commerciali e ricettivi realizzati nel rispetto dei migliori standard di qualità.

4 Hub hi-tech: velocità e sicurezza Tutta l'area del terminal è cablata wifi e videosorvegliata anche grazie ad un sistema perimetrale anti-intrusione. Tutte le operazioni di carico e scarico sono monitorate da un software che incrocia i dati dei mezzi in ingresso con quelli in uscita, li confronta con gli elementi presenti nei documenti di accesso e con le informazioni raccolte in uscita. Una sofisticata control room raccoglie e tiene sotto controllo tutti i dati per garantire l'efficienza del servizio. Zero code e operazioni di imbarco rapide: i varchi del terminal saranno dotati di sistemi di pesatura automatica dei mezzi, di fotorilevazione complessiva del mezzo, della targa e del carico, capaci di accertare eventuali danneggiamenti alle strutture. Tre aree dedicate a servizi e comfort per operatori e viaggiatori Un terminal completo che, oltre alle merci, si occupa anche di passeggeri e operatori. All ingresso del terminal sono posizionati due edifici gemelli di due piani posizionati (superficie calpestabile di metri quadrati), qui saranno ospitate la biglietteria e tutti gli uffici degli enti pubblici di controllo che operano nel terminal (uffici doganali, guardia di Finanza, Polizia di Frontiera, gestore, uffici degli armatori, dei principali spedizionieri, etc.). Nell edificio antistante le banchine sarà costruita una lounge area di circa metri quadrati. Qui troveranno spazio le migliori strutture di accoglienza per passeggeri e operatori commerciali: dalla caffetteria, al ristorante, dalle docce alle sale d'aspetto dove poter attendere l imbarco, tutto connesso in wifi. La terza struttura, più tecnica, è un magazzino di circa metri quadrati dove trovano posto un'officina meccanica per tutte le riparazioni urgenti richieste dai mezzi in transito, uno spazio a servizio delle attività doganali, un magazzino per il deposito di merci in custodia temporanea ed un magazzino adibito ai servizi del terminal. E' presente anche una tensostruttura a servizio dell'agenzia delle Dogane per eventuali controlli a campione sui mezzi in transito. Nel piazzale di sosta sono presenti colonnine collegate alla rete elettrica a disposizione dei trasportatori per consentire di mantenere in temperatura i container e i rimorchi frigoriferi. Area di sviluppo per i servizi alla logistica Sul lato Sud del terminal, si apre un'ampia area che la società concessionaria si appresta a edificare. Si tratta di strutture ricettive, direzionali, logistiche (magazzini e magazzini a temperatura controllata) e parcheggi coperti e scoperti. Complessivamente sono previsti circa metri quadrati di edifici. La cubatura totale è di metri cubi. Partendo dal palazzo che si affaccia sulla laguna e adiacente al camping di Fusina, sono previsti un edificio di 7 piani ad uso direzionale-ricettivo, un edificio di 3 piani a destinato ad ospitare magazzini a temperatura controllata, spazi direzionali, un edificio a destinazione magazzino-logistica, un edificio a 2 piani con magazzini e spazi direzionali, un edificio destinato a magazzini.

5 Scheda tecnica concedente: Autorità portuale di Venezia concessionario: Venice RoPortMos Spa luogo: via dell'elettronica, Mestre Venezia località Fusina dimensioni area: 38 ettari dimensioni piazzali: 250mila metri quadrati investimento totale: 230 milioni di euro concessione: 40 anni darsene da 2 da 40mila metri quadrati l'una banchine da 4 da 1 Km e 250 metri lineari totali binari ferroviari: 4 potenzialità di traffico: 1600 traghetti/anno orario: h 24 per 365 giorni/anno website: Servizi videosorveglianza h24 su tutta l'area sistema perimetrale anti intrusione wi-fi caffetterie ristoranti sale d'attesa per l'imbarco magazzini officina meccanica magazzini per il cambio di unità di trasporto colonnine elettriche per trailer, container e rimorchi frigo, cold ironing biglietteria varchi automatizzati uffici locale docce sale d'attesa