CONIC. Sistema per l arricchimento del combustibile e la riduzione delle emissioni. TECHNO Est Milano mail:technoest@nd-techno.it

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1 CONIC Sistema per l arricchimento del combustibile e la riduzione delle emissioni TECHNO Est Milano mail:technoest@nd-techno.it

2 - DESCRIZIONE - Viene brevemente descritto un sistema di trattamento pre-combustione del carburante per motori diesel. Dai risultati delle prove effettuate risulta chiaramente come il sistema sia in grado di aumentare l efficienza dei processi di combustione così da permettere un sensibile risparmio dei consumi, una riduzione degli incombusti emessi con i gas di scarico e una maggior pulizia del motore.

3 - OBIETTIVI - 1. Economizzare il consumo di carburante 2. Ridurre le emissioni inquinanti 3. Aumentare l efficienza o la resa in potenza 4. Ottimizzare le efficienze di combustione del motore 5. Prolungare la durata dei motori/impianti

4 - INTRODUZIONE - Dalla complessa problematica relativa alla ricerca di sistemi e tecniche che facendo uso di acqua risolvano problemi di combustione, quali quelli legati agli inquinanti rilasciati dal motore attraverso i gas di scarico, si sono tratte alcune utili indicazioni. Si è constato come si possano trarre dei notevoli benefici dalla formazione nel carburante di radicali liberi H e OH e come la presenza di acqua in camera di combustione aumenti lo sviluppo di tali radicali. Come noto, in un motore a combustione interna, la reazione di ossidazione dell'idrocarburo n-esano in condizioni stechiometriche, cioè in rapporto di peso con l'ossigeno tale da garantire la completa ossidazione di esso, è: 2 C6H O2 > 12 CO H2O Se la reazione di combustione, quindi, avvenisse in condizioni di equilibrio, gli unici prodotti di combustione sarebbero l'anidride carbonica e acqua.

5 - Considerazioni - In realtà sia CO2 che H2O si formano attraverso una serie di reazioni chimiche intermedie che vedono come tappa d'obbligo la formazione di CO e dei cosiddetti radicali liberi OH e H. In questo modo si massimizza il rendimento del motore e se ne abbassano le emissioni. Nella realtà, rispetto alla situazione ottimale si presentano dei problemi. Infatti comunemente si ritrovano nei gas di scarico valori rilevanti di ossidi di azoto (NOx) e il motore difficilmente raggiunge la sua massima efficienza. Inoltre, a causa della combustione incompleta, si produce molto particolato (polveri sottili) e fumosità allo scarico oltre al peggioramento dell'efficienza del motore. Non esiste una condizione ottimale valida per tutti i motori ma ogni motore ne ha una propria.

6 Idrocarburi polimerizzati Qualsiasi combustibile, indipendentemente dal luogo in cui è contenuto è soggetto a cambiamenti dovuti all effetto delle azioni congiunte di: - Temperatura -Umidità - Vibrazioni meccaniche - Attrazione interna tra le molecole (elettrostatica e magnetica Tale effetti esercitano delle forze che estendono e contraggono il carburante, modificandone le caratteristiche. La conseguenza è che le molecole degli idrocarburi, attraendosi e legandosi le une con le altre, formano nel carburante gruppi molecolari o "grumi di molecole" sotto forma di idrocarburi polimerizzati.

7 - Cattiva combustione - A causa di tali "coaguli" si formano delle catene, anche complesse, che portano ad una limitazione dell'accesso di ossigeno nelle catene stesse. Ciò favorisce l incompleta combustione del carburante, poichè il processo di combustione comincia a non dipendere più dalla quantità d'aria che arriva dal collettore. Anche in presenza di una sovrabbondanza di aria non si verifica la combustione completa del carburante. La presenza nel processo di combustione di una sovrabbondanza di aria genera anzi un impoverimento della miscela con conseguente scarso rendimento e aumento della presenza di sostanze tossiche e nocive nel gas di scarico.

8 Modello standard di carburante non depolimerizzato Il carburante si presenta sottoforma di lunghe e complesse catene polimeriche di idrocarburi benzene e paraffina che presentano difficoltà di processamento

9 - Depolimerizzazione - Tramite opportuna depolimerizzazione si riesce ad ottenere un aumento della fluidità del carburante, avendo ridotto le dimensioni delle catene polimeriche e un aumento delle distanze intermolecolari. Ciò consente un notevole incremento dell'efficienza nella combustione, anche a causa delle mutate forze di tensione superficiale e della ridotta dispersione. La pellicola della molecola è più sottile ed è più facile romperla

10 - Ulteriori elementi - Facendo funzionare il combustibile in presenza di campi di energia magnetica ed elettrica si riesce ad aumentare l energia interna del combustibile e a causare alcuni cambiamenti specifici a livello molecolare. L aumento dell energia interna aiuta direttamente la combustione. Le molecole si uniscono con l ossigeno e bruciano più facilmente, permettendo guadagni d efficienza. La ionizzazione implica che il combustibile acquisti una carica che rende la dispersione del combustibile stesso più efficace.

11 - Il Sistema conic - L impianto da noi utilizzato si basa su un sistema avanzato di Miscelazione ed Omogeneizazione a turbina in grado di aumentare la resa del prodotto finito fino al 20%. La cavitazione che avviene nel reattore provoca una dissociazione delle particelle solide fini disperse nel liquido. Abbiamo sperimentato, inoltre, come gli idrocarburi, quando entrano in contatto con alcune particolari leghe metalliche non ferrose, presentino una migliore combustione. Gli idrocarburi se soggetti a campo magnetico, presentano una migliore combustione delle parti organiche, specie se in presenza di elementi diamagnetici. Il carburante, in alcuni casi, viene catalizzato per ottimizzare le caratteristiche di combustione, riducendo le emissioni ed aumentando la resa del processo di combustione.

12 - REATTORE IDROSONICO - Costituisce il cuore del sistema. Tramite ultrasuoni si rompono le molecole (le onde sonore sono provocate dalle rotazioni relative del rotore rispetto allo statore creando anche un effetto di sonoluminescenza) La forza del vuoto viene usata per dissociare e miscelare Effetti che intervengono: - Salto termico - Miscelazione di prodotti non miscelabili - Microimplosioni (implosione di bolle da cavitazione)

13 RISULTATI OTTENUTI

14 - Idrogenazione - L idrogenazione del carburante viene effettuata mediante introduzione, con un opportuna tecnica, di acqua in percentuale idonea ad avere un aumento del volume di carburante, ottenendo un miglioramento del rendimento del motore grazie alle migliori prestazioni del processo di combustione e ad un abbattimento degli incombusti (come da analisi effettuate sui fumi). L incremento del volume è mediamente del 7-9%, ed è variabile a seconda delle condizioni di durezza dell acqua o della presenza di opportuni sistemi di trattamento dell acqua (addolcitore).

15 - Rottura delle molecole - Un miglioramento dell efficienza della combustione del carburante del 3% - 8%, è dovuta alla rottura delle molecole. Tutti i più importanti componenti idrocarburi aromatici del combustibile, nafteni e cicloparaffine, presentano struttura molecolare semplificata rispetto all origine (Valore tipico di incremento di efficienza delle macchine idrosoniche per tali applicazioni è pari al 9-15%, con un minimo del 8% e un massimo del 20%). Totale riduzione media dei consumi= 5 (Efficienza) + 8 (Idrogenazione) = 13% Il sistema è già stato ampiamente collaudato con funzionamento in condizioni di lavoro

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