FUNICOLARI, FUNIVIE E CREMAGLIERE: 130 ANNI DI TRASPORTI DIMONTAGNA A TORINO

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1 FUNICOLARI, FUNIVIE E CREMAGLIERE: 130 ANNI DI TRASPORTI DIMONTAGNA A TORINO 24 ottobre 2014 LA SASSI-SUPERGA DA FUNICOLARE A DENTIERA Massimo Condolo consigliere ATTS

2 SUPERGA Superga è la più alta fra le colline torinesi e domina la città. Definita da Le Corbusier La più bella posizione naturale al mondo e da Jean-Jacques Rousseau Il più bello spettacolo che l occhio umano possa vedere è stata strategica per la vittoria nella battaglia del 1706 contro i francesi, condotta da Amedeo di Savoia e dal cugino Eugenio di Savoia-Soissons. La basilica settecentesca che vi sorge nasce proprio dal voto di Amedeo, ed è stata edificata su progetto dello Juvarra. 2

3 TOMMASO AGUDIO Ingegnere lombardo di nascita, formatosi tra Torino e Parigi, Agudiobrevetta a metà ottocento la funicolare teleodinamica, cioè con trasmissione a distanza del moto, tuttora imbattuta quanto a efficienza energetica nel superamento di percorsi non rettilinei e con pendenza non costante. Prodromo alla realizzazione della funicolare di Superga fu l esperimento sulla Susa-Moncenisioa Lanslebourg, sul versante francese, abbandonato dopo l apertura del tunnel ferroviario del Fréjus. 3

4 LA FUNICOLARE Uno dei progetti di inizio anni Ottanta dell Ottocento prevedeva una linea tutta diritta, sorretta da viadotti con piloni a traliccio e senza fondo per la posa delle rotaie 4

5 LA FUNICOLARE 5 La stazione di interscambio fra la Torino-Brusascoe la Sassi-Superga, prevista nell attuale piazza Giovanni dalle Bande Nere da un progetto del 1875.

6 LA FUNICOLARE Il locomotore di Lanslebourg, poi riutilizzato sulla Sassi-Superga. Le grandi ruote laterali ricevevano il moto da una fune che scorreva lateralmente ai binari, guidata da ruote orizzontali a terra o sorrette da piloni. La velocità della fune era quattro volte quella del convoglio, e veniva ridotta da un treno di ingranaggi. Era possibile sganciare la trasmissione tra ruote e treni di ingranaggi tramite un innesto Köchlin. 6

7 LA FUNICOLARE 7 La macchina fissa della funicolare era situata a Sassi, a monte del fabbricato viaggiatori. In origine era mossa da una caldaia a vapore, sostituita negli anni Dieci da un motore elettrico.

8 LA FUNICOLARE 8 La macchina fissa della funicolare dopo la sua trasformazione con motore elettrico.

9 LA FUNICOLARE Sul piazzale di Sassi i treni venivano composti e scomposti utilizzando come locomotori dei vecchi tram, ma anche con l ausilio di un carro trasbordatore parallelo a corso Casale, utile pure per fare entrare e uscire macchinari dalla sottostazione. 9

10 LA FUNICOLARE 10 La cremagliera orizzontale e una delle grandi pulegge del sistema Agudio, poco a monte della stazione di Sassi, ripresa nel 1934.

11 LA FUNICOLARE In origine la stazione superiore aveva un secondo binario, collegato con uno scambio di traversa a quello di corsa. Sullo sfondo, un convoglio con rimorchiata a due assi e il passaggio a livello che dava accesso ai terreni del ristorante. 11

12 LA FUNICOLARE La planimetria definitiva della linea, mantenuta per l attuale tranvia. Il binario corre sullo spartiacque e non ha tratti privi di pendenza se si eccettuano i binari di stazione ai due capilinea. La pendenza massima si riscontra in arrivo alla stazione superiore e in partenza da quella inferiore. 12

13 LA FUNICOLARE 13 I locomotori IIe IIIavevano le pulegge su un solo lato e la cabina chiusa.

14 LA FUNICOLARE 14 Interno di una rimorchiata aperta (attuali D13-D14), con posti di sola terza classe.

15 LA FUNICOLARE Il servizio partiva da piazza Castello, con un rimorchio in coda ai convogli del tram (prima a vapore, poi elettrico dal 1903) Torino-(Chivasso)-Bruasco 15

16 LA DENTIERA 16 Inaugurazione della trazione elettrica, nel Il fabbricato delle macchine fisse ospita ora la sottostazione di conversione della corrente, rimasta in uso sino al 2000.

17 LA DENTIERA Planimetria della stazione di Sassi dopo la trasformazione del

18 LA DENTIERA 18 Appena agibile, anche il nuovo impianto a cremagliera è stato utilizzato per trasportare materiali da cantiere: un ottimo collaudo prima dell entrata in esercizio.

19 LA DENTIERA 19 Con la risistemazione della stazione di Sassi, la rimessa a quattro binari viene sostituita da un edificio in stile razionalista, più ampio ma con soli tre binari

20 LA DENTIERA 20 Il gruppo raddrizzatore-convertitore della sottostazione di Sassi. Sullo sfondo, i quadri di comando con gli strumenti incastonati in lastre di marmo.

21 LA DENTIERA 21 La trasformazione della linea, pur attuata in economia, ha compreso l allargamento dei sovrappassi della Strada comunale di Sopergae la loro ricostruzione in cemento armato. Buona parte dei materiali è stata trasportata con la funicolare.

22 LA DENTIERA 22 Il raddoppio alla metà esatta della linea permette l incrocio tra convogli ascendente e discendente, non possibile all epoca della funicolare.

23 LA DENTIERA 23 La D1 è l unica motrice a due assi della linea, utilizzata sporadicamente.

24 LA DENTIERA 24 Il servizio normale è assicurato dalle due motrici a carrelli D2 e D3

25 LA DENTIERA 25 Le rimorchiate a carrelli sono ancora quelle del 1884: i più antichi rotabili d Europa in regolare servizio commerciale.

26 LA DENTIERA 26 La barcaccia D15 non era presente nella dotazione originale della funicolare. Molto probabilmente si tratta di una vettura chiusa decapitata, che non sopravvivrà alla guerra.

27 LA DENTIERA 27 Da tre delle vetture a due assi sono stati ricavati i carrini 21-23, di cui sono ancora in servizio due esemplari. Sono utilizzati per trasporto biciclette e materiali da cantiere.

28 LA DENTIERA 28 Il locomotore boite àsel T450, costruito nel 1957 sul truck di una motrice ex Società Anonima Elettricità Alta Italia del 1898.

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