Storia della marina (La marina Borbonica) Marco Topa

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1 Vorrei iniziare su queste pagine un excursus attraverso la storia della nostra Marina, dai suoi albori fino ad oggi, presentando sia i fatti storici sia alcune unità navali o personaggi che mano a mano incontreremo nel nostro cammino, che spero troviate interessante. Il 17 marzo 1861, a seguito della proclamazione del Regno d'italia da parte del parlamento di Torino e sotto la spinta del Conte di Cavour, allora Presidente del Consiglio e Ministro della Marina, nacque la Regia Marina; l'unificazione delle Marine che la costituivano sabauda, borbonica, toscana e pontificia - risaliva, invece, al 17 novembre La flotta navale, che aveva inglobato anche uomini e navi della squadra garibaldina, ereditò la tradizione marinara delle due maggiori marine che avevano concorso a comporla: quella del Regno di Sardegna ed in particolare quella del Regno delle Due Sicilie, dalla quale provenne gran parte dei mezzi e dalla quale si ripresero le uniformi, i gradi e i regolamenti. La Marina del Regno delle Due Sicilie Camillo Benso, Conte di Cavour Carlo di Borbone, Re di Napoli e di Sicilia, doveva fronteggiare il problema delle scorrerie dei pirati barbareschi che partivano dalle coste dell'africa Settentrionale. Per questo motivo decise, nel 1835, di intraprendere una forte politica che riguardava lo sviluppo della Marina che porto, tra l'altro alla nascita dell'accademia della Real Marina. Venne così approntata una squadra composta da quattro galere che avrebbero dovuto proteggere i commerci marittimi del Regno dalle incursioni dei pirati barbareschi. Carlo di Borbone Nel 1741, le pressioni imposte dalla presenza della marina britannica affinché il Re, Carlo di Borbone, rimanesse neutrale riguardo alla guerra tra Spagna ed Austria, spinsero lo stesso sovrano a dare un'accelerazione alla formazione di una flotta più imponente. Nel 1759, sul finire del regno di Carlo, la flotta era articolata così composta: Squadra delle navi Costituita dal vascello da 64 San Filippo la Reale, dalla fregata da 50 San Carlo la Partenope e da 3 fregate da 40: Regina Concezione e Santa Amalia Pag. 1-5

2 Squadra delle galere Formata dalle 4 galere: Capitana, Sant'Antonio, Patrona e San Gennaro Squadra degli sciabecchi Formata dai 6 sciabecchi da 20: S. Gennaro, S. Pasquale, S. Ferdinando, S. Gabriele, S. Luigi, S. Antonio. Sotto Ferdinando IV di Borbone la Marina fu trascurata, anche a seguito della scarsa fiducia dell'allora Ministro della marina nei piani del Sovrano. Solo per l'interesse della Regina Marina Carolina D'Asburgo si ebbe la rinascita della Marina borbonica. Il tenente generale John Edward Acton, già al servizio della del Granduca di Toscana, fu posto a capo del Ministero del commercio e Marina nel 1779 e, da uomo esperto di cose militari e di mare, conoscitore degli uomini e dei tempi, fu l organizzatore sapiente della nuova Marina. In primo luogo, riordinò su solo due Squadre la flotta, Squadra dei Vascelli e Squadra degli Sciabecchi. Acquistò nuove navi e spinse per la costruzione di nuove unità, ampliò il Collegio di Marina, inviò alcuni giovani guardiamarina con altri ufficiali ad acquisire esperienza su navi delle maggiori Marine militari europee. Fondò il famoso Cantiere navale di Castellammare di Stabia, istituì il Corpo di Fanteria di Marina, denominato Reggimento Real Marina. Con la presa di Napoli da parte delle truppe Sicilie francesi nel 1799, Ferdinando IV scappo in Sicilia, e vanne fondata la Repubblica Napoletana. Due sono i fatti principali che hanno caratterizzato questo periodo: l'incendio della parte di flotta che non aveva seguito il Re in Sicilia e gli eventi che portarono all'impiccagione dell'ammiraglio Francesco Caracciolo, la storia del quale verrà approfondita in un successivo articolo. Dopo questi fatti, sempre nel 1799, Ferdinando IV rientrò a Napoli dove governò ancora fino al 1806 La fregata da 50 cannoni Partenope quando la città finì nuovamente in mano ai francesi sotto il governo di Giuseppe Bonaparte che riorganizzò la Marina secondo i canoni di quella francese. Nel 1816, con la caduta di Napoleone, Ferdinando IV rientrò nuovamente a Napoli e fondo il Pag. 2-5 Ferdinando IV di Napoli, poi Ferdinando I delle Due

3 Regno delle due Sicilie assumendo il nome di Ferdinando I delle due Sicilie. Nel 1825 succedette al trono il figlio di Ferdinando, Francesco I, che regnò fino al 1830, quando il figlio Ferdinando II prese il suo posto. Durante il regno di Francesco I, nel biennio , i cantieri di Castellammare di Stabia varano la fregata Regina Isabella da 44 cannoni, la corvetta Cristina da 32 cannoni e i brigantini Principe Carlo e Francesco I. Nel 1830 viene ultimata la scorridora Etna, nel 1832 il brigantino Zeffiro da 18 cannoni, nel 1834 le fregate Partenope da 50 cannoni, e Urania da 46 pezzi. Come accennato i precedenza, nel 1830 salì al trono Ferdinando II e sotto il suo regno la Marina borbonica fu investita da nuove folate di innovazione: nel850 iniziò i lavori per la costruzione del primo bacino di carenaggio italiano in muratura. Re Ferdinando ha una grande passione per la propulsione a vapore applicata alla marina e, per questo, acquista in Gran Bretagna, nel 1834, tre piroscafi (ribattezzati Ferdinando II, Nettuno, San Wenefrido), sostituendone l'originario personale di macchina inglese che si era rifiutato di partecipare ad azioni belliche contro i propri connazionali. Istituì così, presso "Real Opificio Meccanico Militare" di Pietrarsa, la prima "Scuola di Ingegneri Meccanici" d'italia, alla quale viene annessa una fabbrica d'attrezzi e macchine marine per armare le pirofregate napoletane. Nel 1842 alcuni ufficiali della Marina Sarda, tra cui il conte Carlo Pellion di Persano, furono inviati a studiare gli ordinamenti ed i progressi della Marina Napoletana che, passate le vicende del 1848 visse un periodo apparentemente calmo durante il quale furono varate diverse unità che svolgeranno servizio anche nella Regia Marina unitaria: ricordiamo in particolare il vascello Monarca poi Re Galantuomo che con gli 86 pezzi su 3 ponti e t. di dislocamento, risultò la più potente unità da guerra delle Marine preunitarie, singolarmente somigliante alla Nave Scuola Amerigo Vespucci che sarà costruita 80 anni più tardi nello stesso cantiere, nonché la pirofregata Ettore Fieramosca, la prima nave mossa da caldaia di produzione nazionale. Minata peraltro al suo interno dai fermenti unitari che erano coltivati in particolare dall'alta ufficialità, mancò totalmente al momento dello sbarco garibaldino. Nel 1860, con l'ingresso di Garibaldi a Napoli, si avvia al tramonto la storia della Marina borbonica e dei Marinai delle Due Sicilie. Questo articolo rappresenta solo l'inizio del nostro viaggio attraverso la storia delle varie Marine che, come detto all'inizio, diedero vita alla Marina Italiana; nei prossimi numeri andremo a raccontare di eventi e di uomini la cui storia si fonde con quella della Marina. Adesso vorrei presentare alcune delle unità navali che sono state citate raccontando i fatti fin qui riportati. La mia scelta è caduta sul Monarca, che, una volta unificate le varie Marine per formare la Regia Marina, prese il nome di Re Galantuomo. Pag. 3-5

4 La Monarca Contrammiraglio Giovanni Vacca Vascello a tre ponti Monarca, poi Re Galantuomo guidato dal Comandante in 2 a Guglielmo Acton. Passò nella Marina Italiana il 17 marzo 1861 e ne divenne la nave più grande, benché già di scarsissima potenza bellica perché sprovvisto di corazza e dotato di una velocità di soli 4,5 nodi che però, con l'adozione di una nuova elica a 4 pale al posto di quella a 2 pale, aumentò a 8,5 nodi. Fu l'unico vascello della Marina italiana. Fu impostato per la Marina borbonica col nome di Monarca e nell'agosto del 1860 si trovava in allestimento nell'arsenale di Napoli al comando del C.V. Giovanni Vacca. Nella notte del 21 agosto 1860 la fregata garibaldina Tukery cercò di catturarlo, ma il tentativo fu respinto dall'equipaggio Tentativo da parte di Garibaldi di catturare in porto la Monarca Era stato progettato come nave a vela, con scafo in legno senza sperone, tre alberi a vele quadre, bompresso e fiocchi. Pag. 4-5

5 Durante l'allestimento vi fu aggiunto un apparato motore costruito dalla ditta inglese Maudslay, alimentato da 4 caldaie tubolari. L'armamento originale era costituito da 64 cannoni: nel 1860 vi erano 6 cannoni da 160 mm, 7 da 200 mm rigati, 2 obici da 200 mm, 24 cannoni da 160 mm e 4 da 200 mm lisci. Prima ancora di essere incorporato ufficialmente nella Marina italiana fu impiegato nelle operazioni contro Gaeta del febbraio Nel settembre 1863 partì per gli Stati Uniti per trasportarvi l'equipaggio delle fregate corazzate Re d'italia e Re di Portogallo in costruzione nel cantiere di Webb. Dal 1867 al '1871 fu destinato a nave scuola cannonieri e con R.D. 31 marzo 1875 radiato, rimanendo in servizio a La Spezia come nave caserma. DATI TECNICI Nome: Re Galantuomo (ex Monarca borbonico) Tipo: Vascello a elica di 3 rango Cantiere: Castellammare dl Stabia Varo: Entrata in servizio con la Regia Marina: Radiazione: Lunghezza: m 58,40 (pp) Larghezza: m 15,50 Immersione: m 7,10 Dislocamento: t 3800 Apparato motore: 4 caldaie tubolari 1 motrice alternativa Potenza: HP Velocità: nodi 4,5 (dopo cambio elica nodi 8,5) Armamento: 64 cannoni di ferro lisci ad avancarica Equipaggio; 658 uomini Attrezzatura velica: 3 alberi a vele quadre, bompresso e fiocchi Scafo: in legno Arrivederci alla prossima (Tricera) Pag. 5-5