Nuovo raccordo autostradale Biella - A4 Torino - Milano

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1 Nuovo raccordo autostradale Biella - A4 Torino - Milano Obiettivo dello studio: Effettuare le previsioni di traffico a breve, medio e lungo termine sul nuovo raccordo autostradale, stimando le variazioni dei flussi veicolari e dei livelli di servizio sulle strade ordinarie, nelle due alternative di tracciato individuate (Biella-Santhià e Biella-Carisio), valutando quale delle due soluzioni produce i migliori effetti sulla mobilità dell'area, sullo schema generale della grande viabilità e sull'impatto ambientale. analisi dell'assetto attuale della viabilità e degli interventi previsti

2 Modalità di analisi: Attraverso l'analisi dei dati di domanda e di offerta disponibili sono state predisposte tutte le informazioni necessarie per l'implementazione di un modello di simulazione del traffico che, sulla base di algoritmi di tipo comportamentale stocastico, hanno fornito le valutazioni di traffico richieste. Le previsioni relative alla mobilità a medio e lungo termine sono state desunte dai parametri socio-economici della zona e dalle informazioni relative alle previsioni generali di sviluppo riportate nel recente Piano Nazionale dei Trasporti. Le valutazioni sulle emissioni acustiche ed atmosferiche sono state condotte attraverso l'utilizzo di appositi modelli di emissione / distribuzione. Attività svolte: individuazione delle due soluzioni alternative di tracciato (Biella -Carisio e Biella -Santhià)

3 analisi della mobilità privata passeggeri e merci nell area, con particolare riferimento agli spostamenti a medio e lungo raggio analisi ed attualizzazione dei dati di traffico sulle postazioni di rilievo disponibili

4 Andamento previsto a medio termine valutazione dei volumi di traffico, della distribuzione giornaliera e dei corrispondenti livelli di servizio sulla rete stradale attuale milioni di veicoli * km Anni Veicoli Leggeri Veicoli Pesanti Curva di deflusso Strade Provinciali stima dell'evoluzione della domanda a medio e lungo termine Velocità [km/h] Curva di deflusso Strade Statali 45 Velocità [km/h] Velocità [km/h] Curva di deflusso Autostradale % 10% 20% 30% 40% % 60% 70% 80% 90% 100% 110 Flusso/Capacità 100 Curva di deflusso Strade Comunali % 10% 20% 30% 40% % 60% 70% 80% 90% 100% Flusso/Capacità Velocità [km/h] % 10 % 20 % 30 % 40 % % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% Flusso/Capacità 0% 10 % 20 % 30 % 40 % % 60 % 70 % 80 % 90 % 10 0% Flusso/Capacità rilevazione dei tempi medi di percorrenza sugli archi stradali e determinazione delle corrispondenti curve di deflusso

5 definizione di tre scenari di domanda (minimo,medio e massimo) nico Candelo TGM 7330 Verrone Benna TGM 8152 Massazza Cast Mottalciat Livelli di servizio: C medio termine D lungo termine stima delle prestazioni della rete attuale a medio e Villanova Biellese lungo termine senza l intervento in progetto TGM 8556 Salussola analisi e stima della domanda potenziale per il raccordo

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7 Committente: SCENARIO MASSIMO BELLA DELLE RIPARTIZIONI DEI FLUSSI DI VEICOLI LEGGERI SULLE ALTERNATIVE DI PERCORSO PUN Alternative A4 Milano Alternative A4 Torino % 574 % 270 1A 6% 36 2A 14% 38 Biella 1B 14% 82 2B 11% 30 1C 9% 52 2C 10% 27 1RC 70% 404 2RC 65% 174 % 67 % 23 Candelo 1D 28% 19 2D 13% 3 1CC 72% 48 2E 14% 3 2CC 74% 17 % 51 % 10 Benna 1E 37% 19 2F 39% 4 1BC 63% 32 2G 15% 2 2BC 45% 4 Flusso Casello Carisio 484 Flusso Casello Santhià 196 Flusso attuale Carisio 633 Flusso attuale Santhià 548 valutazione e stima del riparto dei flussi di veicoli leggeri e pesanti previsti sulle alternative di percorso individuate Concentrazione ossidi di azoto (NO x ) Limite di soglia g/m 3 Direzione del vento: 45 analisi dei percorsi alternativi su strada ordinaria e su raccordo autostradale per le principali relazioni 2 1 stradale (m) Lunghezza tratto stradale (m) stima dell impatto acustico ed atmosferico

8 Risultati conseguiti: Lo studio ha evidenziato in termini quantitativi come la soluzione Biella- Carisio sia quella che produce i migliori effetti generali in quanto è quella che massimizza l utilizzo del nuovo raccordo riducendo in maniera sensibile il traffico di veicoli leggeri e pesanti sulle strade ordinarie. Inoltre è stato dimostrato che tale tracciato costituirà un notevole incentivo per un ulteriore sviluppo delle già ottime funzioni produttive ad alta specializzazione insediante nella zona. L infrastruuta in progetto consentirà pertanto di sostenere in maniera efficace sia il naturale incremento di traffico leggero e pesante previsto a medio e lungo termine, sia un ulteriore sviluppo della mobilità conseguente al maggior sviluppo dell economia della zona, contenendo adeguatamente l impatto ambientale conseguente alle emissioni acustiche ed atmosferiche legate a l traffico.