Guida alla pulizia dell'interno del carter pignone

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Nicolina Perrone
8 anni fa
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1 Guida alla pulizia dell'interno del carter pignone La guida è stata realizzata da persone non professioniste o esperte del settore, pertanto GsrItalia non è responsabile di eventuali danni derivanti dall'utilizzo di questa guida. In questa guida verranno illustrati i passaggi che ho seguito per effettuare pulizia del carter pignone e della zona intorno al pignone sulla mia Suzuki GSR 600. La presente guida è da intendersi come puramente indicativa, non mi assumo alcuna responsabilità per eventuali danni creati durante lo svolgimento delle operazioni sotto descritte. Ricordatevi di procedere con attenzione, prestando la massima attenzione a ciò che fate e proteggendo le vostre mani con un paio di guanti di buona qualità. Occorrente: Chiavi da 8 (consigliata a T), 10 e 12 mm Chiave a brugola da 4 mm Cavalletto posteriore (caldamente consigliato) Petrolio bianco Stracci, carta Per prima cosa, prepariamo la moto. Il cavalletto posteriore, benché non sia indispensabile, si rivela certamente un buon aiuto, sia per tenere in posizione verticale la moto (e quindi avere accesso più agevolmente al carter pignone), sia perché consente di far girare liberamente la ruota posteriore, in modo da permetterci una facile e veloce pulizia dell'intera catena. Per facilitare ulteriormente le operazioni, ho alzato la moto con un ponte sollevatore, in modo da essere più comodo nello svolgimento del lavoro e nello scattare le foto per questa guida.

La presente guida è da intendersi come puramente indicativa, non mi assumo alcuna responsabilità per eventuali danni creati durante lo svolgimento delle operazioni sotto descritte.

2 Cominciamo. La prima operazione da fare per lo smontaggio del carter pignone è allentare il cavo frizione, tramite il registro posto sulla leva a manubrio. Togliamo il parapolvere di gomma, allentiamo il fermo del registro (la rotella più grande va svitata, in modo che si allontani dalla leva) e portiamo a zero il registro (la rotella più piccola, che girerà insieme a quella grande, va portata il più vicino possibile alla leva).

3 Spostiamoci in basso a sinistra, proprio sul carter pignone. Come si può vedere, lì dove arriva il cavo frizione è presente un altro registro. Per rimuovere il carter, dovremo prima svitare del tutto questo registro. Prima di tutto togliamo la levetta su cui è agganciato il cavo. Con la chiave da 10mm svitiamo il bullone che la fissa, quindi tiriamola verso l'alto per farla sfilare dalle millerighe del perno (verrà via anche la molla) e liberiamola dalla testa del cavo frizione.

Per rimuovere il carter, dovremo prima svitare del tutto questo registro.

4 Dedichiamoci, quindi, alla rimozione del registro del cavo frizione posto sul carter. Con la chiave aperta da 12mm sblocchiamo il fermo (il dado più grande), dopodiché, con la chiave da 10mm, cominciamo a svitare il registro vero e proprio. Attenzione: guardando la moto dal lato sinistro, per svitare questi due dadi occorre in realtà far girare la chiave in senso orario, dato che sono avvitati partendo dalla parte opposta.

cominciamo a svitare il registro vero e proprio.

5 Piccolo suggerimento: il registro è molto lungo e antipatico da svitare. L'operazione risulta molto più semplice tenendo la chiave da 10mm molto inclinata verso di noi, come mostrato nella foto sotto. Una volta svitato del tutto il registro, c'è da rimuovere il sensore del contakm con la chiave a brugola da 4mm...

inclinata verso di noi, come mostrato nella foto sotto.

6 ...e la levetta del comando del cambio: con la chiave da 10mm svitiamo il bullone, tiriamo la levetta verso di noi per sfilarla dal perno e la lasciamo penzolare verso il basso. Non ci rimane che svitare i 4 bulloni che fissano il carter. Una chiave da 8mm a T è consigliata, ma anche con una normale chiave poligonale si riesce comunque (benché l'operazione risulti meno immediata).

Non ci rimane che svitare i 4 bulloni che fissano il carter.

7 Tolti anche i 4 bulloni, basterà afferrare il carter e tirarlo verso di noi per rimuoverlo del tutto. Le foto sotto mostrano lo stato della parte interna del carter e della zona intorno al pignone della mia moto.

Le foto sotto mostrano lo stato della parte interna

8 Dall'ultima pulizia del carter e del pignone, nel mio caso, erano trascorsi circa 8000 km, inoltre, prima di ogni ingrassaggio, la catena è stata sempre pulita con petrolio bianco (infatti risulta pulita e lucida). Nonostante queste precauzioni, come si può vedere dalle foto, grasso e sporcizia si accumulano abbondanti in quelle zone, motivo per cui una pulizia a intervalli regolari diventa necessaria. Come togliere tutta quella sporcizia? Per il grasso ormai secco e impastato con la polvere si può usare un cacciavite piatto; una volta tolto il grosso dello sporco si procede con il petrolio bianco, applicandolo con un pennello e con uno straccio, per poi pulire bene tutto con della carta asciutta. Anche per la catena si può procedere allo stesso modo: si stende su di essa il petrolio bianco con il pennello, si sfrega per tutta la lunghezza con uno straccio (imbevuto sempre di petrolio bianco) e si asciuga con la carta. Alla fine della pulizia, ecco come risultava la zone del pignone della mia moto. Sicuramente molto meglio di come si presentava prima della pulizia.

Nonostante queste precauzioni, come si può vedere dalle foto, grasso e sporcizia si accumulano abbondanti in quelle zone, motivo per cui una pulizia a intervalli regolari diventa necessaria.

9 Bene, ora si deve rimontare il tutto. Cominciamo dal registro del cavo frizione che va avvitato sul carter. Anche se può sembrare strano, è meglio riavvitare in sede il registro quando il carter non è ancora montato, in modo da poterlo avvitare a mano (vantaggio da non sottovalutare, vista la lunghezza della filettatura e la scomodità nell'avvitarlo con il carter montato), così come nella foto sotto. In questa foto, il registro è avvitato per circa metà. Avvitiamolo pure tutto fino in fondo, il cavo verrà tirato mediante il registro posto sulla leva (ricordate? Lo avevamo portato a zero). Ecco, dopo aver riavvitato il registro si può fissare il carter in posizione con i 4 bulloni. Il passo successivo è riagganciare il cavo frizione sulla levetta, che poi va infilata sul perno che agisce sullo spingidisco.

della filettatura e la scomodità nell'avvitarlo con il carter montato), così come nella foto sotto. In questa foto, il registro è avvitato per circa metà.

10 Innanzitutto, assicuriamoci che il perno in questione sia in battuta con lo spingidisco: per farlo, afferriamolo con due dita e facciamolo ruotare in senso orario (guardandolo dall'alto) fino a mandarlo a battuta poi inseriamo la rondella e la molla in questo modo.

facciamolo ruotare in senso orario (guardandolo dall'alto) fino a

11 Per far agganciare la testa del cavo frizione sulla sua levetta, quest'ultima va tenuta con il foro zigrinato verso destra (praticamente al contrario di come rimarrebbe una volta montata) e il filo va agganciato facendo passare la testa da sotto.

destra (praticamente al contrario di come rimarrebbe una

12 Ruotiamo di 180 la levetta, fino a posizionare il foro zigrinato sopra il perno che agisce sullo spingidisco.

13 Agganciamo la molla sulla levetta, avendo cura che il gancio piccolo (quello inferiore) rimanga a sinistra della battuta... e premiamo sulla levetta, in modo che si inserisca nelle millerighe del perno. La levetta, prima di essere inserita, va fatta ruotare il più possibile, in modo che la testa del cavo frizione vada quanto più possibile verso l'esterno.

.. e premiamo sulla levetta, in modo che si inserisca nelle millerighe del perno.

14 Riavvitiamo il bullone della levetta, rimontiamo il sensore del contakm e la leva del cambio. A fine lavoro, la visione d'insieme della zona carter pignone, se abbiamo rimontato tutto correttamente, deve essere questa: Ora non rimane che regolare la tensione del cavo frizione. Azioniamo un paio di volte la leva della frizione, si dovrebbe sentire un tac e la leva risulterà essere parecchio lenta. Per tirare il cavo, svitiamo il registro sulla leva (rotella piccola), in modo che si allontani dalla leva. Attenzione: il cavo non va mai tirato eccessivamente, la leva deve avere sempre un po' di gioco (indicativamente un cm circa, misurato all'estremità più esterna). Una volta che abbiamo registrato correttamente il gioco, fissiamo il registro avvitando il fermo (rotella piccola) finché non va a battuta contro il supporto della leva. Diamo una leggera lubrificata al cavo, riposizioniamo correttamente il parapolvere e il lavoro è terminato. Buon lvoro da N@z GSR Italia

Azioniamo un paio di volte la leva della frizione, si dovrebbe sentire un tac e la leva risulterà essere parecchio lenta.

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