Prove statiche su componenti

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1 Prove statiche su componenti

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3 Prove di flessione statica dell ala

4 Permettono la verifica del comportamento elastico struttura allo scopo di validare il modello numerico Le prove prevedono: 1. Struttura completa (full-scale) Sottostruttura (Es. solo centina, longherone) 2. Attrezzatura di prova idonea a fornire corretti carichi alla struttura (statici) 3. Acquisizione delle deformate (deflessioni) pi deformazioni (sforzi) A seconda del livello di carico, si hanno prove diverse: 1. con carichi di CONTINGENZA 2. con carichi di ROBUSTEZZA 3. con carichi di ROTTURA

5 CARICHI NOTI CONTINGENZA (limit): distribuzione carichi previsti durante il funzionamento (da inviluppo di volo - diagramma contingenza) 1. La risposta della struttura DEVE essere elastica: con carichi che tornano a zero la struttura va a riposo.(cedimenti) 2. La risposta deve essere limitata (tale misure forniscono informazioni per calcoli aeroelastici) ROBUSTEZZA (ultimate): distribuzione carichi come contingenza, ma amplificati di 1.5 La risposta della struttura a carichi severi deve essere di NON rottura: in quale tempo (si hanno deformazioni plastiche)? (t>3s) su quale componente? con quale materiale?

6 CARICHI NON NOTI ROTTURA (failure): si incrementano (quasi staticamente) i carichi distribuiti come sopra fino a ROTTURA.

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8 Definite le condizioni di carico, come si riproducono in laboratorio? Con quale accuratezza? Si deve inizialmente definire la condizione di carico mediante prove in galleria, o molto più frequentemente mediante il ricorso ai diagrammi di volo ed ai riferimenti su velivoli similari Si discretizzano i carichi distribuiti in CARICHI CONCENTRATI in modo da riprodurre gli andamenti delle azioni interne. Si opera in più passi: 1. Dalla distribuzione di carichi distribuiti,. 2. Si passa a carichi concentrati.. 3. Si agisce su carichi concentrati per avere la migliore distribuzione delle azioni interne. Ad esempio si verifica che i carichi concentrati NON inducano sforzi normali sul rivestimento.

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33 Prove di pressurizzazione Attenzione!!!

34 KC135 Fuselage Pressure Test Explosion

35 This is an example of what happens when we do not pay attention to detail, and do not follow instructions and checklists! A KC-135 Aircraft was being pressurized at ground level. The outflow valves which are used to regulate the pressure of the aircraft were capped off during a 5 year overhaul and never e opened ed back up. The post- investigation revealed: that a civilian depot technician who, "had always done it that way," was using a homemade gauge, and no procedure. The technician's gauge g didn't even have a max "peg" for the needle and so it was no surprise he missed it when the needle went around the gauge the first time. As the technician continued to pressurize the aircraft, and as the needle was on its second trip around the gauge g the aircraft went "boom" - the rear hatch was blown over 70 yards away, behind a blast fence! An incident like this is never funny and is further regrettable when we consider that this mistake is one that we (the taxpayers) will end up paying for. Fortunately, no one was reported as being injured. This was a good "Lessons Learned" for making sure we have trained people, p who have the right tools, and who are following detailed procedures. And it should serve as a reminder that just because you've always done it that way, it does not make it the "right" way! "