VIII CONVEGNO NAZIONALE ASSTRA
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1 Bari, 8 giugno 2011 VIII CONVEGNO NAZIONALE ASSTRA FOCUS SUI SISTE DI ATTREZZAGGIO E SICUREZZA DELLE FERROVIE Giovanni Costa Direttore Tecnico Rete Ferroviaria Italiana
2 Lo sviluppo della mobilità nei piani di RFI Obiettivi Azioni Miglioramento della qualità percepita dal cliente (servizi infrastruttura, efficacia informazioni al pubblico,...) Miglioramento livelli di offerta e prestazioni della rete per lo sviluppo della domanda Incremento della capacità Equilibrio economico-finanziario ed incremento delle performance relative agli aspetti ambientali Sviluppo della capacità infrastrutturale privilegiando interventi leggeri (organizzativi/tecnologici), in particolare sui nodi, per rispondere alle esigenze del mercato e favorirne nel breve termine la ripresa Attenta selezione degli investimenti pesanti in coerenza con il quadro strategico e finanziario rappresentato nel DFP Applicazione di nuove tecnologie e modelli organizzativi in ottica di continuo efficientamento operativo ed incremento della sicurezza Pedaggio e prezzi dei servizi secondo criteri più orientati al mercato (art.14/15 D.Lgs 188/03)
3 RFI: l infrastruttura ferroviaria nazionale una grande rete km 942 km km km km
4 Il sistema AV/AC per le medie/lunghe distanze RETE AV/AC 2006 Km Con la realizzazione della tratta Milano- Venezia, il 75% della popolazione sarà servita da linee AV/AC Quota modale su ferro RM- 35% % 2010 TEMPI PERCORRENZA CON TRENI ETR Linee TO- -BO BO-FI RM-NA RM- Senza AV 1: 30 1: : 45 4: 30 Con AV 1: 03 1: : 10 2: 45 (*) non stop (*) Roma Tiburtina Milano Rogoredo
5 Servizio Trasporto Metropolitano L unica strada per uno sviluppo sostenibile Il trasporto collettivo, come principale soluzione per la mobilità nelle aree metropolitane, appare oggi la via privilegiata per realizzare un modello di sviluppo sostenibile. Il potenziamento dei nodi ferroviari nelle aree ad elevata densità abitativa è una delle leve fondamentali per il riequilibrio del territorio in chiave di sostenibilità. Royal Astronomical Society Nelle Aree Metropolitane di Milano, Roma, Napoli e Veneto è concentrato oltre il 60% dei consumi nazionali Nel 10% del territorio risiedono: il 50% dei residenti il 55% degli occupati
6 Sicurezza 250 Incidenti "Tipici (valore assoluto) Nel computo non sono compresi gli investimenti di persone ai PL Dal sono variati i criteri UIC Elaborazione BDS aggiornata al 31 dicembre 2010
7 Puntualità % entro CONS 2008 CONS 2009 CONS 2010 CONS 2011 Volumi: tr/giorno 2011 Mercato-Eurostar % 90,2% 90,8% 95.7% 204 Servizio Universale % 89,8% 92,1% 94.6% 186 Regionali % 90,5% 89,5% 91.5% 6682 Merci
8 L innovazione Il contributo delle Tecnologie Gestione della Circolazione SCC Sistema Comando e Controllo SCMT SCMT Sistema Controllo Marcia Treno GSM- R GSM-R Global Switching Mobile - Railway Sicurezza SSC SSC Sistema Supporto alla Condotta TdS ROTABILI AV - SCMT - SSC ERTMS European Railway Traffic Management System Efficientamento e sviluppo ACC Multistazione Apparato Centrale a Calcolatore Treni Diagnostici
9 Lo sviluppo dei sistemi per conseguire alti livelli prestazionali Sistemi di gestione e sicurezza (molto orientati su sicurezza) evoluzione: sicurezza+ prestazioni, con modifiche SSB solo software, migliorando ergonomia di guida Sistemi di gestione e sicurezza evoluti verso più elevati livelli prestazionali: HDTS INFILL ACCM Sistemi di diagnostica la diagnostica mobile, nata per monitorare i rotabili consente monitoraggio infrastruttura Diagnostica mobile su rotabili commerciali
10 High Density Traffic System (HDTS): Obiettivi Incremento della capacità di traffico Riutilizzo completo dell attuale SCMT sia per gli impianti che per i locomotori con limitate integrazioni Applicazione a specifiche porzioni di linee/tratte all interno dei grandi nodi salvaguardando l attuale traffico Utilizzo di nuove tecnologie di sicurezza Maggiori prestazioni per SSB upgradati e conseguenti livelli di traffico migliorativi complessivi Minori costi (meno di 1/2 per il SST, ¼ per il SSB) rispetto ai sistemi A
11 Incremento della capacità nei nodi HDTS: Introduzione delle sezioni ridotte (450m) TRADIZIONALE Per tutti i treni (anche non attrezzati) Solo per treni Attrezzati HDTS HDTS
12
13 Incremento della capacità nei nodi Esempio Roma: HDTS Possibilità di gestire un traffico fino a 3 incrementando la capacità dei sistemi esistenti Consente di essere utilizzato con traffici e mezzi eterogenei (treni a lunga S.PIETRO S.PIETRO percorrenza, treni regionali e metropolitani, treni merci) Possibilità RM S. PIETRO di sovrapporre RM S. PIETROil nuovo sistema ai sistemi esistenti di recente concezione RM PRENE HDTS Tiburtina Parco Prenestino Quattro Venti Quattro Venti Tuscolana RM TUSCOLANA RM TUSCOLANA RM TRASTEVERE RM OSTIENSE RM TRASTEVERE Trastevere RM OSTIENSE Ostiense RM CASILINA RM CASILINA VILLA BONELLI VILLA BONELLI MAGLIANA MURATELLA MAGLIANA MURATELLA Fiumicino Casilina TORRICOLA TORRICOLA CAPANNELLE
14 Trasporto regionale Milano - specializzazione linee RHO RHO-PERO Certosa B.MUSOCCO Villapizzone Farini P.Garibaldi Melegnano Como Chiasso Seregno Besana Molteno Lecco Carnate Linee AV/AC MONZA Linee integrative AV/AC Como Laveno Linee fondamentali + itinerari merci Novara Saronno Seveso (F.N.M.) SESTO S. G. Linee con traffico metropolitano Complementare (F.N.M.) GRECO P. P. MARTESANA stazioni porta Domodossola Gallarate Parabiago BOVISA (F.N.M.) Torino (linea A.C./A.V.) Torino LANCETTI LANO centrale Repubblica P.Venezia Lambrate Treviglio Venezia I.D.P. Fiorenza Mortara CADORNA (F.N.M.) Abbiategrasso S.Cristoforo Garibaldi Dateo P.Vittoria P.Genova P.Romana Pavia Rogoredo SSTAMENTO Lodi PIOLTELLO L. Bologna Bologna (linea A.C./A.V.) Genova interconnessione di Tavazzano
15 Incremento della capacità nei nodi Esempio Milano: grado di utilizzo attuale RHO RHO FIERA CERTOSA Romolo LANCETTI P.GARIBALDI P. Garibaldi Sotterranea P. ROMANA Repubblica P.Venezia PAVIA Dateo P. VITTORIA B. Lambro Smistamento TAVAZZANO LODI PIOLTELLO L. Melzo Scalo PM.ADDA TREVIGLIO Domodossola Luino Varese GALLARATE BUSTO A. Malpensa (rete Ferrovie Nord) Chiasso SEREGNO DESIO Molteno MONZA Lecco Bergamo CARNATE U. Arcore SESTO S.G. Grado di utilizzo (ora di punta) > 95% 75-94% 60-74% < 60% Interferenze significative T.B. Seveso GRECO P. BOVISA Quadr. Turro Bergamo Novara LAMBRATE Torino AV \ AC P.M. Ghisolfa LANO C.LE Segrate Treviglio Ov. Venezia P.M. Trecca Mortara ROGOREDO Piacenza Genova B./P.C. Melegnano Bologna Roma AV \ AC
16 RHO FIERA Incremento della capacità nei nodi Esempio Milano: azioni e effetti attesi CERTOSA Romolo LANCETTI P.GARIBALDI P. Garibaldi Sotterranea P. ROMANA Repubblica P.Venezia PAVIA Dateo P. VITTORIA B. Lambro Smistamento TAVAZZANO LODI PIOLTELLO L. Melzo Scalo PM.ADDA RHO TREVIGLIO RHO FIERA CERTOSA Romolo LANCETTI P.GARIBALDI P. Garibaldi Sotterranea P. ROMANA Repubblica P.Venezia PAVIA Dateo P. VITTORIA B. Lambro Smistamento TAVAZZANO LODI PIOLTELLO L. Melzo Scalo Upgrading del Passante Ferroviario per consentire 16 treni/h per direzione Elevazione velocità a 60 km/h in tutta la tratta Infill sugli itinerari deviati Modifiche regolamentari che tengono conto delle alte prestazioni dei materiali Implementazione HDTS per riduzione distanziamento a non più di 3 sulle tratte : Mi. Porta Garibaldi B.Mirabello Mi. Greco / Mi.Lambrate - Prima fase Mi. Greco Monza - Seconda fase Chiasso Molteno Lecco Bergamo Chiasso Molteno Lecco Bergamo SEREGNO DESIO CARNATE U. Arcore Domodossola Luino Varese SEREGNO DESIO CARNATE U. Arcore MONZA MONZA Malpensa (rete Ferrovie Nord) SESTO S.G. GALLARATE BUSTO A. Malpensa (rete Ferrovie Nord) SESTO S.G. CERTOSA BOVISA T.B. Seveso GRECO P. Quadr. Turro Bergamo CERTOSA BOVISA T.B. Seveso GRECO P. Quadr. Turro Villapizzone Villapizzone Mortara P.M. Ghisolfa LANCETTI P. Garibaldi Bivio/PC Bivio/PC Mirabello Mirabello Repubblica P.Venezia Dateo LANO C.LE P. VITTORIA P.M. Trecca LAMBRATE Segrate Novara Treviglio Ov. Torino AV \ AC Venezia Villapizzone Villapizzone P.M. Ghisolfa LANCETTI P. Garibaldi Bivio/PC Bivio/PC Mirabello Mirabello Repubblica P.Venezia Dateo LANO C.LE P. VITTORIA P.M. Trecca LAMBRATE Segrate Treviglio Romolo P. ROMANA Genova ROGOREDO B./P.C. Melegnano Piacenza Bologna Roma AV \ AC Mortara Romolo P. ROMANA Genova ROGOREDO B./P.C. Melegnano Piacenza Bologna Roma AV \ AC
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