L impianto di lubrificazione. Semplificazioni e dettagli base sull'argomento. Versione per il Formatore

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Cecilia Sarti
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1 Regione Peimonte IMPIANTISTICA IDRAULICA E PNEUMATICA DELL'AUTOVEICOLO Venere Fabrizio DATA EMISSIONE Dicembre 2014 DATA REVISIONE L impianto di lubrificazione Semplificazioni e dettagli base sull'argomento Versione per il Formatore 1

2014 DATA REVISIONE L impianto di lubrificazione

2 Impianto di Lubrificazione L impianto di lubrificazione del motore deve fornire, alle diverse parti del motore, una sufficiente quantità di olio lubrificante, in modo da permettere ai vari organi in movimento la diminuzione dell attrito, il raffreddamento, la pulizia. Il sistema è composto da diversi organi che permettono all olio di passare dalla coppa di raccolta all albero a camme in modo rapido e continuo, viene chiamato: lubrificazione a circolazione forzata, in quanto l olio viene aspirato dalla pompa e spinto, per mezzo di canalizzazioni varie agli organi da lubrificare. I compiti dell olio lubrificante sono quelli di lubrificare il motore, diminuendo l usura per attrito, raffreddare le parti in movimento che non cedono calore direttamente all acqua, migliorare l ermeticità tra parti mobili, pulire il motore da residui di combustione e depositi di morchia, proteggere dalla corrosione ed attenuare i rumori. 2

Il sistema è composto da diversi organi che permettono all olio di passare dalla coppa di raccolta all albero a camme in modo rapido e continuo, viene chiamato: lubrificazione a circolazione forzata,

3 Il Filtro e Pompa Olio Oltre a provvedere al raffreddamento dell olio, il filtro trattiene le micro particelle di impurità che l olio motore trascina via dal circuito di lubrificazione. Essi impediscono la degradazione precoce della qualità del fluido lubrificante. Possiede una valvola di by-pass che permette all olio, in caso di filtro otturato di passare tramite un canale alternativo e continuare la lubrificazione. Può possedere una valvola di non ritorno, che impedisce al filtro di svuotarsi dall olio a motore spento, nel caso in cui la posizione di montaggio abbia questo inconveniente. La pompa dell olio deve provvedere a garantire una sufficiente pressione dell olio mantenendo un elevata mandata (da 250 a 350 l/h). Può essere una pompa ad ingranaggi, in cui due ruote dentate caricano l olio da un canale di aspirazione e lo comprimono in una camera di pressione. Può essere a rotore, in cui due ingranaggi a dentature inverse, una interna e l altra esterna, girano su se stessi creando in un momento la camera di aspirazione e successivamente quella di pressione. 3

Possiede una valvola di by-pass che permette all olio, in caso di filtro otturato di passare tramite un canale alternativo e continuare la lubrificazione.

4 Pompa ad Ingranaggi Pompa a Rotore 4

5 Coppa Olio e Sensore pressione La coppa dell olio è il serbatoio interno al motore dell olio lubrificante. Essa è realizzata in ferro o in alluminio ed contribuisce al raffreddamento dell olio motore, essendo lei stessa raffreddata dall aria che entra nel motore viaggiando. Al suo interno troviamo una paratia anti sbattimento che impedisce all olio di allontanarsi dal punto di aspirazione della pompa durante curve, accelerazioni o frenate, e di non far arrivare troppo olio sulle parei del cilindro con il rischio che finisca in camera di scoppio. Mantiene la sua ermeticità grazie a guarnizioni o pasta sigillante. Il sensore di pressione Olio motore permette al conducente di essere a conoscenza della circolazione dell olio motore durante il viaggio. Il sensore mantiene un collegamento a massa fino a quando l olio in pressione va ad agire sulla membrana interna che, collegata ai contatti, sgancia il passaggio di elettricità. Il contatto a massa viene ristabilito in caso di mancata pressione dell olio da una molla a spinta che agisce sulla membrana. 5

Al suo interno troviamo una paratia anti sbattimento che impedisce all olio di allontanarsi dal punto di aspirazione della pompa durante curve, accelerazioni o frenate, e di non far arrivare troppo

6 L Olio Motore La funzione dell olio è quella di trasformare l attrito tra due superfici asciutte in attrito interno di un fluido. Si cerca di evitare il contatto diretto tra le superfici, interponendo fra di esse uno strato di fluido lubrificante dotato di opportune caratteristiche. La composizione dell olio lubrificante è di 80% olio base e 20% additivi che possono essere: - Antischiuma; - Detergente; - Disperdente; - Adesivante; - Antiusura; - Basso contenuto di ceneri; - Estrema pressione. Esistono, per gli oli lubrificanti, delle specifiche internazionali che ne caratterizzano la qualità base, senza però determinare con precisione l additivazione: API (American Petrolian Institute) e ACEA (Associazione Costruttori Europei Automobili). La SAE, invece, è una società che classifica gli Oli in base alla di quest ultimi al variare della temperatura; Esistono oli SAE unigradi (SAE 50, SAE 100), la cui viscosità è valutata solo a basse temperature, la lettera W che può seguire il numero indica un olio adatto alle stagioni invernali, cioè che mantiene una bassa viscosità anche a temperature sotto gli 0 C. Gli oli multigradi, invece, hanno delle caratteristiche che permettono di mantenere la loro viscosità anche a 100 C, esempio: un olio SAE 10W-40 sarà un olio con bassa viscosità (10) a basse temperature, sarà adatto alle stagioni invernali (W) e a 100 C manterrà una viscosità di un SAE 40 (-40). 6

La composizione dell olio lubrificante è di 80% olio base e 20% additivi che possono essere: - Antischiuma; - Detergente; - Disperdente; - Adesivante; - Antiusura; - Basso contenuto di ceneri; -

7 Il Circuito di Lubrificazione 7

8 Fonti: Aa. Vv.: Tecnica dell Automobile, Editrice San Marco Dante Giacosa: Motori Endotermici, Hoepli 8

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