VALUTAZIONE PROGETTI DI RISANAMENTO ACUSTICO SULLA RETE FERROVIARIA NAZIONALE Ing. Renzo Tommasi

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1 VALUTAZIONE PROGETTI DI RISANAMENTO ACUSTICO SULLA RETE FERROVIARIA NAZIONALE Ing. Renzo Tommasi Italia Agenzia Nazionale per la Protezione dell Ambiente e per i Servizi Tecnici (APAT) Responsabile Servizio Agenti Fisici Sessione TELERILEVAMENTO E RETI DI MONITORAGGIO AMBIENTALE Tema: Controlli e monitoraggio Sottotema: Agenti Fisici L inquinamento acustico dovuto alle infrastrutture di trasporto L Italia è dotata di una normativa sull inquinamento acustico tra le più avanzate in Europa. Il problema delle emissioni rumorose dovute alle infrastrutture da trasporto gode del giusto rilievo in seno a questa normativa. In particolare le infrastrutture dovranno in futuro essere progettate e realizzate con specifici criteri che tengono in conto il problema. Appositi interventi di contenimento e mitigazione del rumore dovranno essere compiuti sulle infrastrutture esistenti laddove ritenuto necessario. Normativa di legge In attuazione dell art. 11 della Legge 6 ottobre 1995 n. 447 (Legge Quadro sull'inquinamento Acustico pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale 30 ottobre 1995, n. 54, S.O.), il D.P.R. n. 459 del 18 novembre 1998 (Regolamento recante norme di esecuzione dell articolo 11 della Legge 6 ottobre 1995, n. 447, in materia di inquinamento acustico derivante da traffico ferroviario), stabilisce le norme per la prevenzione ed il contenimento dell inquinamento acustico derivante dall esercizio delle infrastrutture ferroviarie. Il D.P.R. stabilisce inoltre fasce di pertinenza di tali infrastrutture e le relative restrizioni in termini di valori limite assoluti di immissione. Il Decreto del Ministero dell ambiente del 9.novembre.000 (Criteri per la predisposizione, da parte delle società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto o delle relative infrastrutture, dei piani degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore) stabilisce criteri tecnici, obiettivi, obblighi dei gestori, modalità e tempi di presentazione dei piani di risanamento. Le fasce di pertinenza sono stabilite diversamente in funzione di infrastrutture già esistenti alla data di entrata in vigore del D.P.R. o realizzate successivamente. A partire dalla mezzeria del binario più esterno di ciascun lato la larghezza è fissata in: Infrastrutture Velocità di progetto Fascia (A+B) A B esistenti 50 m 100 m 150 m <= 00 km/h di nuova realizzazione > 00 km/h 50 m Tabella 1 - Fasce di pertinenza secondo il tipo di infrastruttura I valori limite assoluti di immissione del rumore prodotto dalle infrastrutture sono:

2 Tipo di ricettore Limite diurno [] Limite notturno [] Fascia A Fascia B Fascia A Fascia B Tutti eccetto: Ospedali, case di cura, case di riposo Scuole 50 Tabella - Limiti in L eq del D.P.R. n. 459 secondo il tipo di ricettore La prima fase della procedura consiste nell individuazione delle aree ove si stima (o si rilevano) superamenti dei limiti previsti nel D.P.R. n. 459 citato e/o i valori stabiliti nella Tabella C del D.P.C.M. del 14 novembre 1997, a seconda che avvengano all interno o all esterno delle fasce di pertinenza. Nei mesi scorsi è scaduto il termine di presentazione alle autorità competenti, da parte degli enti gestori delle infrastrutture lineari di interesse nazionale, dei dati relativi a questa prima fase. Valutazione delle aree di influenza della rete ferroviaria italiana Su richiesta dal Ministero dell Ambiente, l APAT ha predisposto e avviato una campagna di misurazioni fonometriche presso alcune tratte ferroviarie allo scopo di verificare i livelli di rumorosità previsti da RFI in relazione alla predisposizione del piano di risanamento sulle infrastrutture in gestione. Le stime dei superamenti sono state compiute sulla base di simulazioni modellistiche producendo mappe acustiche dell intera rete ferroviaria di circa sedicimila km. Le verifiche strumentali sono state predisposte sia selezionando postazioni di misura in aree in cui RFI stimava non esservi superamento dei limiti, sia sulle altre tratte ferroviarie allo scopo di verificare l entità del superamento rispetto a quanto stimato da RFI. Stante la notevole dimensione della rete ferroviaria in relazione alle risorse a disposizione, i rilievi sono eseguiti a campione su tutta la rete in posizioni e numero che si riterranno, alla fine dei lavori,significativi. Sono state considerate: le diverse tipologie delle infrastrutture della rete (stazioni, numero dei binari), le tipologie dei convogli ferroviari (merci o passeggeri, velocità di percorrenza, orari ecc.), le tipologie urbanistiche interessate, soprattutto in relazione a quelle che nel corso degli anni si sono sviluppate nelle pertinenze delle linee ferroviarie e le diverse tipologie morfologiche del territorio. Le metodologie di misurazione adottate sono quelle previste nel Decreto del Ministero dell ambiente 16 marzo 1998, Tecniche di rilevamento e di misurazione dell inquinamento acustico (ALLEGATO C: Metodologia di misura del rumore ferroviario). La determinazione dei valori LAeq,TR è stata effettuata in base alla relazione seguente: L Aeq, TR 10 log( n i ,1( L AE ) i ) dove: TR e' il periodo di riferimento diurno o notturno; n e' il numero di transiti avvenuti nel periodo TR; k

3 k = 47.6 nel periodo diurno (06-) e k = 44.6 nel periodo notturno (- 06). t0 e' la durata di riferimento (l s). Figura 1 - Estratto di una tipica mappa acustica elaborata da RFI LAE (SEL): è il livello sonoro di un singolo evento ed è dato dalla formula:

4 SEL t 1 pa( t) LAE 10log dt db( A) t0 t1 p 0 dove t - t1 e' un intervallo di tempo sufficientemente lungo da comprendere l'evento; Per ciascuna rilievo, in fase di elaborazione dei livelli di rumore registrati, è stata fissata una soglia sonora calcolata sulla base del rumore di fondo esistente in sito: quindi, tutte le eccedenze rispetto a tale soglia sonora, individuate anche in funzione di una durata minima, sono stati considerati eventi sonori attribuibili all infrastruttura ferroviaria. 80 db Evento Evento Evento Evento Evento s Figura - Esempio di riconoscimento degli eventi sonori sulla base della determinazione di una soglia di rumore (linea rossa) e di un tempo minimo dell evento La campagna di misurazioni è in stato avanzato e sono già disponibili alcuni risultati. Gli esiti fanno intravedere un buona aderenza tra i risultati sperimentati e quelli attesi, tuttavia suggeriscono che le modellizzazioni su vasta scala hanno necessità di verifiche puntuali, soprattutto a causa delle grandi quantità di dati in input. Tra gli elementi più importanti da controllare, spiccano l accertamento della presenza di siti Figura 3 - Particolare dei rilievi fonometrici cosiddetti sensibili (scuole,

5 ospedali ecc.) all interno delle fasce di pertinenza, nelle cui aree vige un limite di immissione minore, come precedentemente evidenziato. Tali accertamenti possono essere svolti, con una certa affidabilità, solo mediante sopralluoghi mirati, poiché le documentazioni di cui si può far riferimento possono non essere aggiornate o addirittura non riportare l informazione. VALORI LIMITE FASCIA DI PERTINENZA "A" DATI RFI DATI APAT articolo 5 comma b) articolo 5 comma a) STIMATI MISURATI MISURATI Tabella 3 - Estratto di alcuni risultati notevoli. 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 70,0 70,0 70,0 70,0 70,0 70,0 70,0 70,0 70, ,0-50,0 - - > 65 > /60 60/65 55/ /70 70/ /65 60/65 55/60-57, ,9 66, ,4 64, ,6 64, ,8 55,5 71,0 76,0 69,5 70,0 58,0 67,0 53,0 61,5 64,0 68,0 73,5 67,0 67,0 65,0 71,0 61,0 67,0 Sito N Prospettive La verifica in questione può essere svolta con le restrizioni intrinseche dovute alle limitazioni delle risorse umane, economiche e di mezzi impegnabili e può avere un valore relativo. La normativa citata prevede comunque azioni di contenimento e mitigazione del rumore dalle infrastrutture ferroviari di interesse regionale, aeroportuali e delle reti di traffico veicolare. Eventuali verifiche sui relativi piani proponibili implica un impegno enorme di risorse. Tali verifiche, se di interesse, potranno essere svolte solo con l ausilio delle agenzie regionali o provinciali per la protezione dell ambiente.