DISTRIBUTORI STRADALI DI CNG E BIOMETANO: UN PERCORSO NECESSARIO PER REALIZZARLI

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1 DISTRIBUTORI STRADALI DI CNG E BIOMETANO: UN PERCORSO NECESSARIO PER REALIZZARLI ROBERTO TOZZOLI (Assogasmetano) Roma, 29 ottobre 2015

2 IL METANO PER AUTO - CNG Il gas naturale (lo stesso impiegato per usi domestici o industriali) viene erogato come gas compresso a 220 bar Da sempre chiamato Metano perché il GN è composto prevalentemente da questo gas Viene estratto e utilizzato senza bisogno di ulteriori trasformazioni o additivazioni e con minimo impatto ambientale Attrattività economica Tecnologia motoristica e distributiva consolidata e italiana Utenza quasi esclusivamente leggera (auto e furgoni) Possibilità di sviluppo nel trasporto pesante

3 IL METANO PER AUTO - CNG 3 tipologie distributive a seconda della alimentazione: - impianti allacciati alla rete (locale, regionale o nazionale) - impianti riforniti con carri bombolai/carri cisterna - impianti riforniti con cisterna di GNL erogato come CNG Sempre allo stato gassoso = tecnologia distributiva diversa e più complessa rispetto agli altri carburanti liquidi Norme di sicurezza di riferimento (D. Min. Interno 24/05/2002 e successivi) Integrabile nelle stazioni policarburanti Esenzione dal rispetto di turni e orari di servizio

4 IL METANO PER AUTO - CNG TIPOLOGIE DISTRIBUTIVE A SECONDA DELLA ALIMENTAZIONE Impianto allacciato alla rete Impianto da carro bombolaio/cisterna Impianto da cisterna GNL

5 SITUAZIONE ATTUALE Attualmente la rete conta circa distributori in esercizio di cui 42 autostradali Altri sono in costruzione e in progetto, anche sulle autostrade Il parco circolante alimentato a metano è circa un milione di veicoli L erogato del 2015 sarà attorno ad 1 miliardo e cento milioni di Mc Mantenendo l attuale trend sarà possibile arrivare ad una rete distributiva consolidata, alla quale anche il biometano potrà portare il proprio contributo

6 QUADRO SETTORE CNG Dinamiche 2005/2015/Previsione RETE (n. impianti) EROGATO SETTORE (mil/mc.) PARCO CNG (x 1000)

7 QUADRO SETTORE CNG 2005/2015/2020

8 SVILUPPO DELLA RETE DISTRIBUTIVA PER REGIONE REGIONE (*) Valle D'A Piemonte Liguria Lombardia Veneto Friuli V.G Trentino Emilia R Toscana Marche Umbria Abruzzo Molise Lazio Campania Puglia Bas./Cal Calabria Sicilia TOTALE Variazione (*) Settembre 2015

9 LA RETE ITALIANA DEI GASDOTTI

10 TRASPORTO SU STRADA VEICOLO BATTERIA (CARRO BOMBOLAIO) VEICOLO CISTERNA (CNG) VEICOLO CISTERNA (GNL)

11 ASPETTI ECONOMICI DI VENDITA E GESTIONE Diverse tipologie di impianto Incidenza della pressione di prelievo, se allacciati alla rete Costi di trasporto, se riforniti con carri o cisterne Differenze anche notevoli di investimento e di costi di gestione Corretto dimensionamento dell impianto tecnologico Situazioni tecnico/economiche molto variegate Caratteristiche chimico/fisiche del gas (rapporto peso/volume) Tanti fornitori (fino a circa un centinaio) Contratti di fornitura in genere mutuati da altri settori (civile, industriale), molto diversi fra loro e a spesso poco comprensibili

12 ASPETTI ECONOMICI DI VENDITA E GESTIONE Si acquista a volume e si vende a peso Difficoltà di programmazione/gestione economica Difficile applicazione dei contratti standard di gestione Spesso è complicato anche solo determinare il compenso gestore

13 LIBERALIZZAZIONE SOLO VANTAGGI? D.lgs. 164/2000 (Decreto Letta): nuove regole per il mercato del gas (e dell energia elettrica) Anche il metano carburante soggetto alla nuova regolamentazione Cessazione della «tariffa autotrazione» introdotta da Snam che garantiva «pari condizioni» di fornitura Prima fase di «sconcerto» degli operatori Successivo «adattamento» alle nuove modalità di acquisto della materia prima con situazioni molto variegate Reiterate istanze a considerare le peculiarità del metano sempre respinte Permangono problematiche (tecniche) di uniformità delle forniture con inevitabili risvolti economici

14 ALCUNI SUGGERIMENTI VERIFICHE PREVENTIVE Rete (disponibilità del gestore di rete, pressione di fornitura distanza e costo di allacciamento) Valutazione alternative (carri bombolai, GNL) Verifica di fattibilità tecnica Valutazione costi di impianto e di gestione (elettricità, manutenzioni) Analisi di dati statistici locali (parco circolante, immatricolazioni veicoli CNG, storico erogato)

15 ALCUNI SUGGERIMENTI FASE OPERATIVA Valutazione offerte/soluzioni impiantistiche Scelta del fornitore del gas Valutazione del contratto di fornitura Tenere conto delle altre variabili del mercato del gas Gestione corretta del rapporto acquisto (a volume) - vendita (a peso) Eventuale contratto di gestione calibrato Qualificazione del gestore

16 CONCLUSIONI IL METANO (CNG): È un carburante «maturo» per la mobilità diffusa ad elevata valenza ambientale, tecnologica ed economica L industria italiana del settore impiantistico è leader mondiale Rete distributiva e parco circolante consolidati in ulteriore sviluppo IL BIOMETANO: Italia terzo produttore mondiale di biogas con conseguente futura disponibilità di biometano, fonte rinnovabile, nazionale e sostenibile Risposta concreta per una mobilità veramente sostenibile. Grande opportunità energetica ed economica

17 CONCLUSIONI Per sfruttare appieno questa opportunità è quindi necessario che gli operatori della distribuzione che vogliono investire in questo carburante seguano un adeguato percorso, evitando quegli errori che spesso hanno generato diseconomicità, con conseguenze per gli stessi operatori e per la rete distributiva del metano. GRAZIE DELL ATTENZIONE