Kit installazione Daihatsu Terios 1.3 LPG Programma centralina: TERIOS_13_05_K3_Ls_G_1311_002

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1 SCHEDA N : SISTEMA: NOME COSTRUTTORE: TIPO DEL VEICOLO: MODELLO / CILINDRATA: CATEGORIA VEICOLO: TIPO INIEZIONE: SIGLA MOTORE / POTENZA: NORMATIVA ANTINQUINAMENTO: APPROVAZIONE R 115: TERIOS_13_05_K3_Ls_G_003 LPG Daihatsu J1 2 Terios cc. [M1] Multipoint DENSO J44 K3-63 kw 2003/76/CE-A [EURO 3] N : _ MATERIALE OCCORRENTE: RICAMBI Kit installazione Daihatsu Terios 1.3 LPG Programma centralina: TERIOS_13_05_K3_Ls_G_1311_002 rif. 1 Riduttore di pressione rif. 2 Filtro rif. 3 Rail iniettori 4 cil boxer rif. 4 Raccordo collettore M6x 1 ST PLUS rif. 10 Centralina Omegas rif. J Commutatore rif. V Valvola di carica esterna rif. T Serbatoio: cilindrico L x 730 mm rif. T Serbatoio: cilindrico L x 560 mm rif. MV Kit Multivalvole rif. NR Valvola di non ritorno Staffaggio serbatoio 20 L Protezione serbatoio esterno Pannellatura bagagliaio AVVERTENZE Oltre alla presente scheda d'installazione consultare il Manuale Componenti e Installazione OMEGAS Lo schema di montaggio riportato è relativo ad un modello di vettura dotato dei seguenti accessori: X SERVOSTERZO X CLIMATIZZATORE X CAMBIO MANUALE 5 MARCE + RM X ABS CAMBIO AUTOMATICO Prima di iniziare l'installazione consigliamo di verificare la possibilità di posizionare i componenti meccanici come indicato nella fotografia "F1". La mancanza / presenza di accessori rispetto a quelli sopra indicati potrebbe comportare una diversa disposizione dei componenti meccanici. La variazione delle lunghezze dei tubi di raccordo tra i vari componenti può alterare il corretto funzionamento del sistema, consigliamo di mantenere tali lunghezze il più simile possibile a quanto riportato nella scheda. Nel caso si rendesse necessario variare notevolmente le lunghezze dei tubi di collegamento tra i vari componenti, preghiamo contattare il Centro Assistenza Tecnica LANDI RENZO. Il serbatoio ha una validità di 10 anni dalla data impressa sul serbatoio stesso. Al fine di proteggere parti della carrozzeria che possono essere soggette a fenomeni di corrosione, causati dai fori di fissaggio dei componenti dell impianto a gas, è necessario utilizzare specifici prodotti di protezione ed anticorrosivi. Prestare attenzione ai passaggi delle tubazioni, evitare contatti con punti semovibili o zone della vettura che possono essere soggette ad urti. Utilizzare sempre il sigillante frenafiletti sulle viterie filettate che non utilizzano dadi autobloccanti. 1/15

2 POSIZIONAMENTO COMPONENTI MECCANICI 1) Riduttore di pressione 2) Filtro 3) Rail iniettori 3S) Rail iniettori con sensore 4) Ugelli iniettori 5) Presa pressione assoluta P) Placca identificativa F1 ELETTRICI B) Alimentazione (posit.) D) Alimentazione (massa) C) Sonda Lambda H) Sottochiave E) Antenna 10) Centralina H) Cablaggio iniettori J) Commutatore 13) Sensore temperatura liquido radiatore IA) Ingresso acqua riduttore UA) Uscita acqua riduttore SCHEMA DI COLLEGAMENTO PNEUMATICO Tubi Ø 14X22 mm. riduttore / filtro Lunghezza mm. 580 filtro / raccordo Y Lunghezza mm. 250 raccordo Y /rail iniettori Lunghezza mm. 50 filtro / rail iniettori con sensore Lunghezza mm. 330 Tubo Ø 6X13 mm. rail / ugelli Lunghezza mm. 190 Tubi Ø 15X23 mm. riscaldamento riduttore Lunghezza mm. 800 Lunghezza mm Tubo Ø 5X10 mm. Riduttore / collettore Lunghezza mm F2 2/15

3 1) RIDUTTORE DI PRESSIONE 13) SENSORE TEMPERATURA F3 Il riduttore viene posizionato sul longherone lato guida dietro al radiatore. Posizionare la staffa (disegno D1) sulla base del longherone in corrispondenza della sagoma della carrozzeria contrassegnata *. Effettuare 2 fori di Ø 9mm in corrispondenza dei fo-ri della staffa, montare i 2 rivetti filettati sulla carroz-zeria e la staffa come riportato in F4. Per il fissaggio dei tubi gas utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO. Installare il sensore di temperatura sul tubo del liquido di riscaldamento del riduttore (vedi F2). Effettuare un foro sul longherone in corrispondenza della campana ammortizzatore ed utilizzare una vite autofilettante ed una fascetta fermatubo adeguata, per ancorare il tubo di riscaldamento riduttore. Utilizzare 4 fascette in plastica per fermare tra loro i tubi riscaldamento riduttore. F4 D1 TUBAZIONI RISCALDAMENTO RIDUTTORE DI PRESSIONE Montare i raccordi a T (18x18x15) come indicato nello schema di collegamento pneumatico (F2) a pag. 2. Per il fissaggio dei tubi acqua ai raccordi utilizzare le fascette a vite presenti in confezione. Interrompere i tubi T1 e T2 diretti al radiatore riscaldamento dell abitacolo e montare i raccordi a T forniti in confezione. Il tubo UR è diretto alla spola superiore del riduttore, il tubo IR è diretto alla spola inferiore. F5 3/15

4 2) FILTRO Posizionare il filtro davanti alla testa motore, nel montarlo, rispettare il riferimento di entrata / uscita gas riportato sulla custodia. Fissare il tubo ingresso gas in corrispondenza del punto S utilizzando la vite originale ed una fascetta metallica fermatubo. Evitare attriti tra i vari tubi gas e parti del motore. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO fornite in confezione. F6 3) RAIL INIETTORI Posizionare il rail iniettori sopra al collettore d aspirazione dei cilindri 1 e 2, fissarlo con una staffa appositamente sagomata (disegno D2) alla vite di fissaggio S del supporto filo acceleratore. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO fornite in confezione. L uscita A del cablaggio rail iniettori corrisponde al cilindro 1. F7 D2 3S) RAIL INIETTORI CON SENSORE Posizionare il rail iniettori con sensore sopra al collettore d aspirazione dei cilindri 3-4, utilizzando la staffa specifica (disegno D3), fissarlo alla vite del corpo farfallato corrispondente al punto S. Per evitare attriti tra il rail iniettori gas ed il tubo originale, montare su quest ultimo il tubo corrugato P Ø 25mm presente in confezione. Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore GIALLO. L uscita C del cablaggio rail iniettori corrisponde al cilindro 3. F8 D3 4/15

5 4) UGELLI INIETTORI F9 PER EFFETTUARE QUESTA OPERAZIONE E NECESSARIO SMONTARE IL COLLETTORE D ASPIRAZIONE. Effettuare un foro inclinato (come da foto a lato) in corrispondenza della sagoma di ogni ramo del collettore d aspirazione. Utilizzare una punta di Ø 4.75 e filettare con maschio M6 x 1. ATTENZIONE Per il fissaggio degli ugelli sui collettori utilizzare un sigillante frena filetti (o similare). Per il fissaggio dei tubi utilizzare le fascette a clip di colore VIOLA sull uscita del rail iniettori e le fascette a molla sugli ugelli. 5)PUNTO PRESA PRESSIONE ASSOLUTA (MAP) Staccare il tubetto originale M presente sul corpo farfallato e diretto al sensore MAP della vettura, al suo posto montare il tubo 5x10 e il raccordo a T presenti in confezione. Montare sulle uscite del raccordo a T il tubetto originale e il tubetto MAP diretto al riduttore. Seguire lo schema di collegamento pneumatico F2 di pag.2. F10 10) CENTRALINA GESTIONE CARBURAZIONE La centralina è posizionata in abitacolo dietro al cassetto portaoggetti lato passeggero. Per il fissaggio ai punti S utilizzare staffe (disegni D4 - D5) e bulloni presenti in confezione. F11 D4 D5 5/15

6 J) COMMUTATORE Installare il commutatore in abitacolo. Effettuare un foro di Ø 12 mm. Pulire il cruscotto da eventuali residui di polvere quindi fissare il connettore con il bi-adesivo. La posizione del commutatore non è vincolante, ma raccomandiamo di fissare il commutatore con l adesivo in posizione visibile ed udibile dal conducente. Il Buzzer interno segnala il retropassaggio a benzina. F12 IDENTIFICATIVO OMOLOGAZIONE (in ottemperanza alla normativa R115) Compilare (seguendo le indicazioni riportate nel manuale generale) e posizionare la placca identificativa di omologazione nel vano motore sulla campana ammortizzatore lato guida. F13 6/15

7 DISPOSIZIONE TUBO GAS ALTA PRESSIONE F20 F17 F16 Ancorare i tubi alta pressione ad intervalli regolari utilizzando viti e fascette ferma tubi presenti in confezione. I passaggi critici evidenziati dai riquadri sono specificati nelle fotografie successive. TUBO ALTA PRESSIONE Ø8 mm Il tubo alta pressione esce dal vano rifornimento benzina, passando all interno della protezione in plastica (F16) raggiunge il longherone dove vengono posizionati i raccordi a T (F17). Dal raccordo a T i due tubi d uscita raggiungono le multivalvole. TUBO ALTA PRESSIONE Ø6 mm Dalle multivalvole i tubi raggiungono il raccordo a T (F17) Dal raccordo il tubo attraversa la vettura, passando sopra alla marmitta e segue il longherone, vicino alla giunzione della marmitta attraversa il longherone stesso (F18) ed arriva la parafango anteriore lato guida (F19), segue la curvatura del parafango fino al riduttore. F18 F19 F14 7/15

8 T) SERBATOI Schema di collegamento della tubazione alta pressione. ATTENZIONE Per il montaggio delle staffe di fissaggio del serbatoio esterno, seguire le indicazioni di figura 20. F15 NOTA Montare le valvole di non ritorno NR (disegno D6) in serie, sull uscita delle multivalvole, rispettando l ordine di ingresso IN e di uscita OUT prima dei raccordi RT, come mostra la F15. D6 Particolare del montaggio del raccordo gas alta pressione in uscita dalla valvola di carica, la protezione del tubo benzina deve essere ritagliata come mostra la foto a lato. F16 Particolare del montaggio dei raccordi gas alta pressione posizionati sul longherone posteriore, lato passeggero vicino all ammortizzatore per mezzo delle staffe apposite (vedi disegno D7). Per il fissaggio dei supporti al longherone, utilizzare le apposite viti autoperforanti; per bloccare i raccordi utilizzare i bulloni M6 x10 mm. F17 D7 8/15

9 Effettuare un foro Ø 14 mm sul longherone in corrispondenza del foro originale. Proteggere la carrozzeria con apposito anticorrosivo. Montare la guaina corrugata AP sul cablaggio e sul tubo alta pressione. Il tubo alta pressione arriva dalla parte posteriore dell auto, costeggiando internamente il longherone, dopo questo, prosegue verso il parafango anteriore lato guida sul lato esterno del longherone. F18 Il tubo alta pressione giunto al parafango anteriore PI dev esere sagomato e fissato con fascette fermatubo come mostrato in foto a lato. In corrispondenza della freccia si deve ritagliare la copertura in plastica del parafango interno in modo da permettere il passaggio del tubo alta pressione. F19 Particolare del fissaggio dei serbatoi: interno SI, esterno SE. Il montaggio delle staffe di fissaggio del serbatoio esterno e della protezione come indicato in seguito, sono strettamente correlati tra loro. Prima di effettuare i fori di fissaggio delle staffe del supporto serbatoio, suggeriamo di montare i componenti come in F22, verificare che la protezione inferiore permette l utilizzo del gancio traino originale. F20 9/15

10 SERBATOIO ESTERNO Montare il serbatoio da 20 litri sotto al baule, utilizzare le staffe e la protezione fornita a corredo e montare il supporto come in F22. Fare attenzione che ad installazione ultimata ogni componente non tocchi alcun organo in movimento dell auto; come riferimento si suggerisce di montare questo serbatoio a filo dell ammortizzatore destro. SE fissaggio serbatoio esterno SI fissaggio serbatoio interno SP fissaggio protezione serbatoio F21 Nel riquadro, la valvola di non ritorno (vedi disegno D6 fig. F14), posta ad alcuni centimetri. dall uscita della multivalvola. I fori SP Ø 9mm da effettuare dietro alla targa per il montaggio dei 2 rivetti filettati che sostengono la protezione serbatoio vanno fatti per ultimi. F22 NOTA L installazione ed il relativo fissaggio di questo serbatoio impedisce l installazione di qualsiasi gancio traino opzionale. SERBATOIO INTERNO Montare il serbatoio da 15 litri nel baule, utilizzare le staffe fornite a corredo. Le quote indicate non sono strettamente imposte, in quanto, sotto al pianale non ci sono punti di riferimento ne vincoli particolari. Ø 6 uscita tubo alta pressione Ø 8 ingresso tubo alta pressione Nel riquadro, la valvola di non ritorno (vedi disegno D6 fig. F14), posta ad alcuni centimetri dal contenitore della multivalvola, all interno del tubo corrugato. F23 10/15

11 PANNELLATURA BAULE F24 Posizionare il telaio in legno sul pianale removibile del bagagliaio. Mantenere i riferimenti indicati nella foto a lato: 1* - il telaio deve rimanere all interno della sagoma per 5 mm. 2* - il telaio vuole posizionato a filo del pianale 3* - il telaio sporge dal filo del pianale per 30 mm. Utilizzando le viti autofilettanti apposite, fissare il telaio al pianale in corrispondenza dei punti VF. V) VALVOLA DI RIFORNIMENTO Forare la carrozzeria (foro Ø 20mm) nel vano rifornimento benzina nella parte inferiore posteriore come indicato nella foto a lato e montare la valvola di carica V con il materiale fornito in confezione. L adattatore per la carica esterna P può essere alloggiato come nell immagine o in abitacolo. Fissare sotto una delle viti di fissaggio della valvola di carica la fascetta in plastica del tappo di carica (vedi foto a lato). F25 PROTEZIONI E FISSAGGI Evitare che le vibrazioni del motore non provochino lacerazioni ai vari tubi ed al cablaggio. Fissare i tubi alta pressione a distanze regolari e porre attenzione in eventuali punti critici, mantenere le distanze dai tubi di scarico imposte dalle normative. Proteggere il cablaggio che attraversa il motore con l apposito tubo corrugato. 11/15

12 DISPOSIZIONE CABLAGGIO ELETTRICO B- D Alimentazioni C Sonda lambda E Antenna F Alimentazione iniettori gas G Riduttore / sensore temperatura radiatore H Esclusione iniettori benzina J commutatore F26 COLLEGAMENTI ELETTRICI F27 Alimentazione positivo F28 iniettori sonda Lambda +15 antenna 12/15

13 rif. Cablaggio OMEGAS Cablaggio vettura C Sonda Lambda E B D L G Fili Antenna VIOLA GRIGIO Filo MARRONE Alimentazione Fili ROSSO/NERO Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 24 vie 2 connettore lato motore della centralina iniezione benzina - collegare al filo BLU pin 18 - non collegare LASCIARE ISOLATO Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 22 vie 1 connettore lato sedili della centralina iniezione benzina - collegare al filo ROSSO / GIALLO pin 10 Effettuare i collegamenti nei pressi della centralina iniezione benzina - ad uno dei fili NERO / BIANCO collegati tra loro sotto un cappuccio di colore VIOLA presente nel cablaggio dietro alla centralina iniezione benzina - ad una vite del supporto della centralina iniezione benzina - ad una vite del supporto della centralina iniezione benzina NERO Filo NERO Sensore MAP Filo ROSSO/GIALLO - non collegare LASCIARE ISOLATO Sensore temperatura acqua Effettuare i collegamenti sul connettore NERO a 2 vie del sensore temperatura motore Filo - collegare al filo ARANCIO ARANCIO NERO H Sottochiave +15 Filo ROSSO/BIANCO H Cablaggio esclusione iniettori benzina BLU BLU/NERO ROSSO ROSSO/NERO VERDE VERDE/NERO GIALLO GIALLO/NERO - collegare al filo NERO Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 22 vie 1 connettore lato sedili della centralina iniezione benzina - collegare al filo NERO/ GIALLO pin n 7 Effettuare i collegamenti sul connettore BIANCO a 31 1 connettore lato motore della centralina iniezione benzina - interrompere il filo BIANCO /VERDE anelli ARGENTO pin 8 - interrompere il filo BIANCO /BLU anelli ARGENTO pin 7 - interrompere il filo BIANCO /ROSSO anelli ARGENTO pin 6 - interrompere il filo BIANCO anelli ARGENTO pin 5 G F J A Riduttore di pressione Connettore 2 vie Fili BIANCO / BLU BIANCO / NERO VERDE BIANCO NERO Rail Iniettori GAS FILI PRECABLATI - collegare al connettore 2 vie per il pilotaggio dell elettrovalvola gas (p1 blu p2 nero) - collegare al filo positivo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - collegare al filo negativo proveniente dall elettrovalvola della multivalvola serbatoio - non collegare LASCIARE ISOLATO - collegare al filo BIANCOdell indicatore della multivalvola - collegare al filo NERO dell indicatore della multivalvola cab. rail iniettori cilindro motore Rail senza sensore A A 1 cilindro anteriore B B 2 cilindro Rail con sensore A C 3 cilindro B D 4 cilindro Connettore 4 vie - collegare al connettore 4 vie del sensore di temperatura /pressione gas (p1 nero - p2 arancio/nero p3 bianco/rosso p4 blu/nero) Commutatore Portare il connettore protetto dal tubo termorestringente in abitacolo e collegare al Connettore a 4 vie commutatore - (p1nero- p2 blu p3 rosso p4 marrone) Programmazione Connettore 4 vie Lasciare il connettore disponibile al collegamento con il cavo interfaccia PC - (p1nero- p2 rosa/nero p3 rosa p4 rosso/bianco) 13/15

14 rosso/giallo red/yellow L Fusibile 15 A max fuse 15A max Connettore tester programmazione Tester programmer connectors nero (massa) black (ground) D nero (massa) black (ground) rosso-nero (+12 batteria) red/black (+12 battery) B G A J connettore commutatore switch connector centralina iniezione benzina petrol ECU blu blue nero black * B R * V * G * viola purple grigio gray C rosso red F E Marrone (antenna) Brown (antenna) H H verde green blu / bianco b lue / white nero / bianco b lack / white bianco white nero black blu blue nero black Multivalvola Multivalve Sensore livello carburante Fuel level sensor * Sensore temperatura acqua Water temperature sensor B R V G Blu - Blu / Nero blue - blue / black Rosso - Rosso / Nero red - red / black Verde - Verde / Nero green - green / black Giallo - Giallo / Nero yellow - yellow / black Bicolore --> centralina bicolor --> ECU monocolore --> iniettori unicolor --> injector 14/15

15 CHECK LIST INSTALLAZIONE conferm a In fase di accettazione veicolo (se veicolo trasformato in post vendita) Controllare che il veicolo corrisponda a quanto riportato nell intestazione Controllo sistema accensione (controllo cavi alta tensione, bobina/e candele) Controllo filtro aria (se è eccessivamente sporco sostituirlo) Controllo cablaggio elettrico originale (verificare che il cablaggio originale non sia deteriorato) Controllo collettore aspirazione motore (verificare la totale assenza di aspirazioni esterne) Controllo effettivo della guidabilità auto a benzina (guida dell'auto su strada a benzina e verifica che non siano presenti vuoti, strappi, buchi o spegnimenti del motore) Controllare che sul cruscotto non siano accese spie di diagnosi motore Controllo adattatività benzina per auto EURO 3 4 (stato dei correttori benzina lento e veloce) Controllo riscaldamento riduttore Al termine dell'installazione Controllare che i collegamenti elettrici non siano fonte di cortocircuiti o di contatti che nel breve termine possano causare l'usura del rivestimento del cablaggio Controllare che le tubazioni alta pressione e bassa pressione gas dell'impianto non abbiano perdite (controllare raccordi e fascette con apposito spray) Controllare che le tubazioni acqua per il riscaldamento del riduttore non abbiano perdite di liquido Controllare che non si siano formate bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento motore effettuando spurghi Controllare la tenuta del collettore d'aspirazione verificando che non siano presenti aspirazioni o tubi di depressione scollegati Durante la calibrazione Controllare che il commutatore si accenda all accensione del quadro strumenti Controllare che il valore di n giri motore sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di pressione sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura gas sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore di temperatura acqua sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Controllare che il valore del segnale della sonda lambda sia letto correttamente dall'apposito SW di calibrazione Seguire le istruzioni delle procedure di calibrazione con attenzione Controllare mediante gas di scarico che i valori di CO/CO 2 /HC rispettino i valori dati da tabelle dedicate per impianti GPL Al termine della calibrazione Controllare che la guidabilità a gas non presenti vuoti, strappi, spegnimenti al minimo Controllare che la mappatura non modifichi i parametri di correzione della carburazione a benzina Controllare che la guidabilità/potenza a benzina sia rimasta la stessa dopo aver convertito e guidato l'auto a gas 15/15