I PORTI E IL TRAFFICO CONTAINER IN ADRIATICO e IONIO. LE TENDENZE RECENTI

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1 I PORTI E IL TRAFFICO CONTAINER IN ADRIATICO e IONIO. LE TENDENZE RECENTI Ida Simonella Ancona, 8 luglio 2008

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3 L ATTUALE SCENARIO IN ADRIATICO: CRESCITA E MARGINALITA LE OPPORTUNITA DA COGLIERE I PROBLEMI DA AFFRONTARE 2

4 MOVIMENTO CONTAINER IN ADRIATICO E IONIO : Adriatico ( teus) + Taranto ( teus) TRAFFICO MERCI IN CONTAINER - IN. teus Taranto ADRIATICO +34% +154% +12% +40% +15% % +6% +17% +11% +7% -15% % -3% +15% +6% +11% +25% Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP 3

5 PORTI - MOVIMENTO CONTAINER 2007 e var annuale CONTAINER TRAFFIC - in.teus Porti 2007 Venezia Koper Trieste Ravenna Rijeka Ancona Durres Ploce Bar Split Altri Adriatic Taranto Adriatic + Taranto Var annuale% 4% 40% 21% 27% 54% 14% 51% 66% 52% 204% -75% 25% -15% 7% Quota di mercato dei porti dell Adriatico Orientale % % IL 60% DELLA CRESCITA 2007 DELL ADRIATICO Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP 4

6 DINAMICHE DEL TRAFFICO CONTAINER TRAFFICO CONTAINER IN TEU NEI PRINCIPALI PORTI DELL ADRIATICO VENEZIA KOPER TRIESTE RAVENNA RIJEKA ANCONA DURRES PLOCE Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP 5

7 MARGINALITA DELL ADRIATICO NEL SISTEMA ITALIANO Traffico container dei porti Italiani per aree geografiche in.000 teus Porti di transhipment porti del Tirreno porti dell'adriatico Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP e Assoporti 6

8 MARGINALITA DELL ADRIATICO NEL MEDITERRANEO QUOTA DI MERCATO DEL TRAFFICO CONTAINER IN ADRIATICO Adriatico 4% 4% 4% 3% 3% 3% 3% Western Med 61% 59% 57% 55% 54% 53% 50% North African Med 14% 15% 15% 15% 15% 17% 19% Centre Eastern Med 13% 13% 14% 14% 14% 12% 12% Ionio 0% 1% 2% 2% 3% 2% 3% East med/black Sea 8% 8% 8% 11% 11% 13% 13% TOT (%) 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Tot in mil. di teus Fonte: elaboraz. Su dati AP 7

9 MARGINALITA DELL ADRIATICO NEL MEDITERRANEO TASSO DI CRESCITA PER AREE DEL MEDITERRANEO 400% 350% 300% 250% 200% 150% 100% 50% 0% Ionio* East med/black Sea North African Med TOT MED Centre Eastern Med Western Med Adriatico Fonte: elaboraz. Su dati AP 8

10 L ATTUALE SCENARIO IN ADRIATICO: CRESCITA E MARGINALITA LE OPPORTUNITA DA COGLIERE I PROBLEMI DA AFFRONTARE 9

11 LA CRESCITA DEI MERCATI E DEL COMMERCIO crescente attivita economica mondiale liberalizzazione del commercio e la creazione di un area di libero scambio nel Mediterraneo riduzione tariffe di importazione globalizzazione e outsourcing internazionale WORLD OUTPUT GROWTH (annual % changes) World 5,3 4,9 5,1 4,9 United States 3,9 3,2 3,4 2,9 Euro Area 2,1 1,3 2,4 2,0 Africa 5,5 5,4 5,4 5,9 China 10,1 10,2 10,0 10,0 India 8,0 8,5 8,3 7,3 Central East Europe 6,5 5,4 5,4 5,9 Fonte: IMF

12 GLI EFFETTI A CASCATA DEL GIGANTISMO NAVALE Possibile aumento di linee dirette per via del riutilizzo di vecchie navi madri a patto che: si garantiscano volumi sufficienti (grande attenzione delle compagnie di navigazione ai costi e all ottimizzazione delle rotte per via anche dell aumento dei costi del petrolio); Vi siano strutture adeguate (fondali, banchine, mezzi). Crescente interesse nel controllo dei porti da parte di grandi operatori terminalisti e delle stesse compagnie di navigazione (integrazione orizzontale e verticale). TERMINAL PORTFOLIO DEI MAGGIORI TERMINAL OPERATORS 11

13 ESTENSIONE DELL INDUSTRIA LOGISTICA BLUE BANANA E SUA EVOLUZIONE 12

14 L ATTUALE SCENARIO IN ADRIATICO: CRESCITA E MARGINALITA LE OPPORTUNITA DA COGLIERE I PROBLEMI DA AFFRONTARE 13

15 NUOVI PORTI E CONCORRENZA AD EST: IL MAR NERO I PORTI DEL MAR NERO (Ma anche tutti i porti Turchi e dell Est del Mediterraneo) COME PORTA D INGRESSO ALL EUROPA I PRINCIPALI PORTI DEL MAR NERO E LA CRESCITA Constanza Odessa Ilyichevsk Varna Burgas Novorossisk Tot % Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP 14

16 IL MODELLO COSTANZA Da porto feeder a porto hub continentale con collegamenti diretti con l Asia. Perché: Investimenti DP World e Port Authority; Ottimi pescaggi; Distanza minima da Suez; Mercati di riferimento attuali (Romania, Bulgaria, Russia, Ucraina e Turchia) e potenziali (tutto il Centro Est Europa) in forte sviluppo; possibile sviluppo del traffico fluviale (barges) via connessione al Danubio e di qui al Mare del Nord (Corridoio VII) Intermodalità ferroviaria PORTO DI COSTANZA e PORTI ADRIATICI (movimento container in TEUS) Costanza Porti Adriatici Fonte: elaborazioni Istao OTM su dati AP 15

17 IL RUOLO DELL INTERMODALITA MODALITA DI TRASPORTO DEI CONTAINER VERSO L INLAND IN ALCUNI DEI PRINCIPALI PORTI EUROPEI Rotterdam Hamburg Antwerp Brevenhaven Felixtowe Le Havre ROAD RAIL BARGE Nei Porti Adriatici bassissimo il ruolo dell intermodalità mareferrovia fatta eccezione per Trieste e Koper E possibile affrontare il tema sviluppo dei porti adriatici disgiunto dal tema dell intermodalità? Zeebrugge Dunkirk Amsterdam Costanza Fonti:varie (espo 2007, Port Authorities) 16

18 UN NUOVO APPROCCIO: RAGIONARE PER AREE SISTEMA 17

19 Grazie Ida Simonella OSSERVATORIO SUI TRASPORTI MARITTIMI ISTITUTO ADRIANO OLIVETTI DI STUDI PER LA GESTIONE DELL ECONOMIA E DELLE AZIENDE Via Zuccarini, Ancona Tel: FAX: