PREMESSA ) RISPONDENZA DEL PROGETTO ALLE FINALITÀ DELL INTERVENTO ) RISPETTO DEL LIVELLO QUALITATIVO ) COSTI E BENEFICI ATTESI...

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2 PREMESSA ) RISPONDENZA DEL PROGETTO ALLE FINALITÀ DELL INTERVENTO ) RISPETTO DEL LIVELLO QUALITATIVO ) COSTI E BENEFICI ATTESI... 3 DESCRIZIONE DELL INTERVENTO ) CRITERI UTILIZZATI PER LE SCELTE PROGETTUALI ESECUTIVE... 4 Criteri alla base delle scelte progettuali... 4 Tipologia costruttiva e principali lavorazioni ) ASPETTI RELATIVI ALL INSERIMENTO DELL INTERVENTO SUL TERRITORIO... 6 Disponibilità delle aree... 6 Vincoli esistenti e previsioni PRG... 6 Vincoli del piano del verde pubblico e analisi ) CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI E DESCRITTIVE DEI MATERIALI PRESCELTI ) CRITERI DI PROGETTAZIONE DELLE STRUTTURE E DEGLI IMPIANTI (sicurezza, funzionalità ed economia di gestione) ) TOPOGRAFIA, IDROGEOLOGIA, PAESAGGIO, AMBIENTE E IMMOBILI DI INTERESSE STORICO, ARTISTICO ED ARCHEOLOGICO... 7 Topografia... 7 Geologia... 7 Idrogeologia... 7 Paesaggio... 7 Ambiente... 7 Immobili di interesse storico, artistico ed archeologico ) CAVE E DISCARICHE DA UTILIZZARE ) SOLUZIONI PER SUPERAMENTO BARRIERE ARCHITETTONICHE ) INTERFERENZE CON RETI AEREE E SOTTERRANEE ) MOTIVAZIONI DELLE VARIAZIONI RISPETTO AL PROGETTO DEFINITIVO ) EVENTUALI OPERE DI ABBELLIMENTO ARTISTICO O DI VALORIZZAZIONE ARTISTICA 8 11) TEMPI DI ESECUZIONE ) NORME TECNICHE ) FONTI DI FINANZIAMENTO ) ELABORATI DI PROGETTO... 11

3 PREMESSA Il progetto interessa la realizzazione di una pista ciclabile affiancata da un percorso pedonale nel tratto compreso tra la rotatoria di viale Trieste (lato Fano) e la zona denominata i Gelsi. L itinerario si pone quale raccordo delle piste ciclabili esistenti Porto - viale Trieste e Gelsi Fosso Sejore completando l intera linea ciclabile Porto Fosso Sejore (linea Mare). Una connessione fondamentale, di circa 380 m. di lunghezza, che da continuità ad un percorso che prossimamente collegherà le città di Pesaro e Fano. Un tratto che realizza le previsioni per dare al lungomare di Pesaro una pista ciclabile sicura e continua. Il progetto si inserisce nella più ampia previsione di realizzazione di un percorso ciclabile che colleghi Pesaro e Fano, attualmente in costruzione. L intervento nella sua complessità consentirà l accesso diretto alle spiagge, sgravando la strada SS.16 del traffico ciclabile, migliorando sensibilmente il livello di sicurezza dei ciclisti in transito da e verso le spiagge. Il progetto, che rientra nelle previsioni del piano della rete degli itinerari ciclabili (P.I.C.), prevede la creazione di un percorso ciclabile a doppio senso di marcia con percorso pedonale lato spiaggia, compreso tra la nuova rotatoria a conclusione di viale Trieste (lato Fano) e la zona denominata I Gelsi, ove è presente il sottopasso ferroviario. Il percorso persegue gli obiettivi del Piano della rete degli itinerari ciclabili finalizzati a: - favorire e promuovere un elevato grado di mobilità ciclistica e pedonale, alternativa all uso dei veicoli a motore nelle aree urbane, con preminente riferimento alla mobilità lavorativa e turistica; - puntare alla continuità ed alla riconoscibilità dell itinerario ciclabile, privilegiando i percorsi brevi, diretti e sicuri. 2

4 1) RISPONDENZA DEL PROGETTO ALLE FINALITÀ DELL INTERVENTO Il progetto nasce dalla necessità di migliorare la circolazione ciclistica raccordando sul lato spiaggia due percorsi esistenti. L obiettivo è di dare una nuova infrastruttura a servizio di ciclisti e pedoni priva di barriere architettoniche e sicura per la fruizione. Parallelamente il nuovo itinerario permetterà di migliorare la fruibilità dell arenile con risvolti positivi anche sul piano turistico. 2) RISPETTO DEL LIVELLO QUALITATIVO La creazione di un percorso ciclabile permette di servire le centralità della zona raccordando l itinerario alla rete dei percorsi ciclabili esistenti. Le finalità prefissate sono conseguite attraverso un progetto che adotta soluzioni coerenti con la normativa vigente. Il tutto nell ottica di creare una realizzazione che elimini le barriere architettoniche, oggi presenti, all interno di un progetto complessivo di riqualificazione dell area tra la ferrovia e la spiaggia. 3) COSTI E BENEFICI ATTESI Il progetto a fronte dei costi di investimento nella realizzazione delle opere, presenta i seguenti benefici: - riduzione dell inquinamento ambientale per effetto dell incentivazione della mobilità ciclistica; - miglioramento della sicurezza dei pedoni e dei ciclisti attraverso la realizzazione di itinerari protetti dedicati agli utenti deboli; - eliminazione delle barriere architettoniche; - completamento dell itinerario n.2 (Mare) del P.I.C. e raccordo tra le piste ciclabili esistenti; - riqualificazione dell area perimetrale al tracciato ferroviario. DESCRIZIONE DELL INTERVENTO L intervento, prevede la creazione di una pista ciclabile con affiancato percorso pedonale lato spiaggia per una lunghezza complessiva di 380 m. L itinerario è compreso tra la nuova rotatoria presente al termine di viale Trieste, da dove si sviluppa la pista ciclabile sino al Porto di Pesaro, e la zona denominata I Gelsi, da cui parte la pista ciclabile che conduce a Fosso Sejore e prossimamente a Fano. Il percorso sarà contraddistinto dalla regolarità delle superfici per garantire un agevole transito ai ciclisti, specialmente con riferimento alle pavimentazioni. L intervento prevede il riposizionamento dei sottoservizi e l installazione dell impianto di pubblica illuminazione. I raggi di curvatura orizzontale lungo il tracciato delle piste ciclabili saranno commisurati alla velocità di progetto prevista e saranno, ove possibile, superiori a 5,00 m (misurati dal ciglio interno della pista). Eccezionalmente, in corrispondenza dell accesso al sottopassaggio dei Gelsi, il raggio di curvatura interno sarà di 3,50 in quanto lo spazio di proprietà dell Amministrazione Comunale disponibile ha un andamento vincolato. 3

5 1) CRITERI UTILIZZATI PER LE SCELTE PROGETTUALI ESECUTIVE Criteri alla base delle scelte progettuali L itinerario raccorda il percorso ciclo-pedonale esistente lato viale Trieste alla pista ciclabile che dalla zona dei Gelsi arriva a Fosso Sejore. La pista ciclabile con percorso pedonale lato spiaggia, sarà contraddistinta dall assenza di barriere architettoniche, da rampe pedonali verso la spiaggia e dalla revisione dei sottopassi ferroviari di raccordo agli stabilimenti balneari. Principali caratteristiche tecniche Vengono di seguito elencate le principali caratteristiche geometriche di progetto: Il criterio centrale delle scelte effettuate in questo progetto verte sulla realizzazione di un itinerario di 5 m. di larghezza contraddistinto da un percorso ciclabile di 2,5 con banchina lato percorso pedonale di 0,30 m. e banchina lato tracciato ferroviario, dove saranno posizionati i pali di illuminazione, di 0,50.m. La sezione della pista ciclabile, pari a 3,30 m., è idonea al transito dei mezzi di soccorso. Il percorso pedonale, posizionato sul lato spiaggia di larghezza pari a 1,5 m., sarà alla stessa quota della pista ciclabile tranne all altezza del sottopasso ferroviario lato Pesaro. In tale punto si prevede la realizzazione di una rampa per i disabili in modo da collegare il piano spiaggia al percorso pedonale e ciclabile in quota. Tra la rampa pedonale e il percorso ciclabile verrà inserita un parapetto per la protezione dei ciclisti. In relazione alla sistemazione del sottopasso ferroviario lato Pesaro, si prevede il prolungamento verso la spiaggia e il rifacimento della scalinata verso il mare. Per il sottopasso idraulico ferroviario lato Fano, si prevede l allungamento dello scatolare verso la spiaggia per consentire la realizzazione della sovrastante piattaforma ciclabile e pedonale di 5 m. Nel tratto compreso tra la rotatoria di viale Trieste e il sottopasso lato Pesaro, il percorso seguirà il muro esistente della ferrovia. Successivamente, dal sottopasso sarà necessario costruire un nuovo muro di sostegno, con rete sovrastante, posto ad una distanza dal basamento dei pali della Trazione Elettrica delle ferrovie non inferiore ad 1 m. Il muro, con spessore pari a 0,25 cm. costituirà il nuovo confine del tracciato da cui partiranno i 5 m. per il percorso di progetto. Il tracciato, il cui ingombro è di 5 m dalla nuova recinzione della linea ferroviaria, determinerà la demolizione dei capanni esistenti degli stabilimenti balneari esistenti che saranno successivamente ricostruiti dai concessionari. Nella parte dell itinerario prossima alla zona denominata I Gelsi, il nuovo percorso dovrà raccordarsi al tracciato esistente. Si prevede che la pista ciclabile, attraverso una doppia curva, si unisca al percorso ciclabile salvaguardando l albero presente (Gelso). 4

6 Il percorso pedonale, sarà in conglomerato bituminoso nel tratto compreso tra la rotatoria di viale Trieste e la fine del muretto di delimitazione dello stabilimento balneare, tratto che attualmente è già in conglomerato bituminoso. Successivamente la passeggiata sarà realizzata con lastre prefabbricate in calcestruzzo, di dimensione 100 x 50 cm, posate su sabbia. Il percorso ciclabile, sarà in conglomerato bituminoso nel tratto compreso tra la rotatoria di viale Trieste e la fine del muretto di delimitazione dello stabilimento balneare; verrà realizzato nel tratto successivo, sino alla zona, denominata Gelsi, in calcestruzzo armato. Tipologia costruttiva e principali lavorazioni Le principali lavorazioni sono: a) Demolizioni e scavi Sono ricomprese quota parte delle demolizioni dei capanni esistenti nelle quote stabilite nel computo-metrico estimativo, gli scavi necessari per la formazione dei muri di sostegno, della soletta il cls armato della ciclabile e dell adeguamento dei manufatti che sottopassano la ferrovia e la ciclabile. Sono inoltre inseriti il taglio e la fresatura della pavimentazione in conglomerato bituminoso esistente, la rimozione delle recinzioni lato ferrovia in rete elettrosaldata esistente e le demolizioni di calcestruzzo armato e non. Sono infine ricompresi i costi di trasporto e smaltimento in discarica dei materiali di risulta. b) Lavori stradali Sono compresi i lavori necessari alla realizzazione delle : - fondazioni stradali; - opere in conglomerato cementizio armato per la realizzazione del nuovo muro di recinzione a confine con la proprietà della società Rete Ferroviaria Italiana (R.F.I.) e della soletta della pista ciclabile; - opere in conglomerato cementizio armato per gli adeguamenti dei manufatti esistenti che sottopassano la ferrovia; - asfalti nel tratto già pavimentato tra la rotatoria esistente e la spiaggia; - percorso pedonale da realizzarsi in lastre di calcestruzzo 50x100 cm. c) Impianto di Illuminazione. In fase di progettazione si è provveduto a dimensionare la pubblica illuminazione con pali di altezza 3 metri fuori terra. In sede di Conferenza dei Servizi, in base alle prescrizioni della società Marche Multiservizi S.p.A. si è provveduto ad adeguare l impianto in base a quello esistente nel tratto verso Fano e quindi con pali di altezza pari a 4,5 metri. L impianto della pubblica illuminazione sarà collegato agli impianti esistenti. 5

7 d) Opere di completamento Tra queste opere sono comprese la realizzazione di un parapetto di delimitazione tra il passaggio pedonale (altezza 1,10 m) e la spiaggia e per un breve tratto tra la pista ciclabile ed il percorso pedonale (altezza 1,50 m), la nuova recinzione ferroviaria da installare sui nuovi muri lato ferrovia e la segnaletica stradale e la sostituzione della tubazione esistente di raccolta delle acque meteoriche. 2) ASPETTI RELATIVI ALL INSERIMENTO DELL INTERVENTO SUL TERRITORIO Disponibilità delle aree A seguito dei controlli effettuati l area interessata dai lavori ricade nel foglio catastale n.28, mappali numeri 2077, 2080, 2081, 2082, 2083 e nel foglio catastale n.41, mappali numeri 1626 sub 1-2., 1627 sub 1-2, 1629, 1630, 1633, Dalle visure catastali svolte, la proprietà delle aree è dell amministrazione Comunale. Una parte del tracciato interessa il Demanio Pubblico dello Stato e in particolare il Foglio 41 mappale n.1527 e Conformità al P.R.G. Il progetto redatto ed in approvazione con il presente atto è conforme alle previsioni del Piano particolareggiato di utilizzazione delle spiagge tratto Porto - Fosso Sejore approvato con delibera di C.C. n. 143 del 04/07/2005 e successive varianti. Vincoli esistenti e previsioni PRG Vincoli Nazionali AVN13 - ZPS Zone di Protezione Speciale - DGR n del AVN14 - Codice della Navigazione - art. 55 AVN15 - Fascia di rispetto ferroviaria Vincoli del piano del verde pubblico e analisi Lungo il percorso è presente una sola pianta (Gelso), ricadente all interno di una proprietà privata, posta nel tratto conclusivo dell itinerario verso Fosso Sejore; durante l esecuzione dei lavori saranno poste in atto tutte le cautele necessarie affinché non vengano danneggiati il fusto e l apparato radicale. 6

8 3) CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI E DESCRITTIVE DEI MATERIALI PRESCELTI I materiali utilizzati sono materiali resistenti e necessitano di una manutenzione ordinaria a meno di danneggiamenti provocati da veicoli in movimento o mareggiate. Non necessitano di manutenzione ordinaria (va comunque fatta la pulizia periodica), ma solo straordinaria all occorrenza e comunque è bene prevedere la revisione dopo circa 20 anni dall entrata in esercizio. Per la segnaletica stradale è auspicabile una manutenzione a cadenza annuale, mentre per quella verticale in relazione alle necessità e comunque ad intervalli non meno inferiori a quelli previsti in base al tipo di segnaletica. 4) CRITERI DI PROGETTAZIONE DELLE STRUTTURE E DEGLI IMPIANTI (sicurezza, funzionalità ed economia di gestione) L impianto di pubblica illuminazione necessita di ordinaria manutenzione, di sostituzione delle lampade e di verifica dell impianti di messa a terra. 5) TOPOGRAFIA, IDROGEOLOGIA, PAESAGGIO, AMBIENTE E IMMOBILI DI INTERESSE STORICO, ARTISTICO ED ARCHEOLOGICO Topografia Il terreno è pianeggiante situato in adiacenza alla spiaggia esistente. Gli interventi riguardanti la pista ciclabile e il percorso pedonale si sviluppano generalmente alla quota variabile tra gli 0,80m e 1,50m dal piano spiaggia esistente. Per raccordare il percorso pedonale al piano spiaggia sono presenti due rampe conformi alla normativa vigente. Geologia Il terreno presente è di tipo sabbia di mare con caratteristiche di portanza buone. Idrogeologia Sono presenti due attraversamenti della sovrastruttura ferroviaria una rispetto la chilometrica ferroviaria riportata in tav. 3 km ed un secondo al km In tali punti la pista ciclabile scavalcherà tali manufatti e saranno appositamente realizzati due scatolari che consentiranno di mantenere inalterate le sezioni idrauliche dei manufatti esistenti. Non si prevede la realizzazione di caditoie stradali ai margini della piattaforma ciclabile e pedonale. Le acque meteoriche, con pendenza della nuova piattaforma ferrovia spiaggia, andranno a dispersione nella sabbia. Paesaggio Il progetto occupa il terreno compreso tra la spiaggia e il confine ferroviario. Un area fortemente costruita e caratterizzata da stabilimenti balneari e da infrastrutture. Ambiente Per quanto attiene il verde, ad eccezione del Gelso, non sono presenti altre alberature. Immobili di interesse storico, artistico ed archeologico Nell area non sono presenti immobili di interesse storico, artistico ed archeologico. 7

9 6) CAVE E DISCARICHE DA UTILIZZARE La localizzazione delle cave e delle discariche necessarie saranno individuate dall impresa appaltatrice successivamente all affidamento dei lavori. 7) SOLUZIONI PER SUPERAMENTO BARRIERE ARCHITETTONICHE Il progetto prevede di migliorare la circolazione per le persone con difficoltà motoria e sensoriale. Ove siano presenti, si prevede l eliminazione delle barriere architettoniche e il miglioramento delle rampe di accesso al piano spiaggia. 8) INTERFERENZE CON RETI AEREE E SOTTERRANEE In base alle informazioni ricevute dai gestori dei sottoservizi sono stati riportati nella tavola n. 2 i sottoservizi esistenti. 9) MOTIVAZIONI DELLE VARIAZIONI RISPETTO AL PROGETTO DEFINITIVO Nel progetto non sono presenti variazioni di rilievo rispetto al progetto preliminare nelle soluzioni complessive mentre è stata effettuata una ricerca maggiore nelle risoluzioni puntuali. 10) EVENTUALI OPERE DI ABBELLIMENTO ARTISTICO O DI VALORIZZAZIONE ARTISTICA Nell area non sono presenti immobili di interesse storico, artistico ed archeologico; conseguentemente il progetto non contempla particolari opere di valorizzazione artistica. 11) TEMPI DI ESECUZIONE La durata dei lavori è stimata in una durata complessiva di almeno 4 mesi, 120 giorni naturali e consecutivi da effettuarsi nei periodi in cui gli stabilimenti balneari sono chiusi. 12) NORME TECNICHE I riferimenti relativi alla normativa e ai regolamenti possono essere così esemplificati: - D.Lgsl. 12/04/06, n Codice dei contratti pubblici relativi a lavori, servizi e forniture e s.m.i.; - D.P.R. 21/12/1994, n Regolamento di attuazione della L. 11/02/94, n. 109 per quanto ancora in vigore; - Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade emanate con Decreto 05/11/2001 modificato con Decreto del 22/04/2004; - D.M Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali. - D.M. 30/11/1999, n Regolamento recante norme per la definizione delle caratteristiche tecniche delle piste ciclabili; - Norme per l eliminazione delle barriere architettoniche; - Nuovo codice della strada e relativo regolamento attuativo; 8

10 - Regolamento per progettazione, installazione e omologazione delle barriere stradali di sicurezza D.M. 18/02/1992 n.223; - Attuazione dell'articolo 1 della legge 3 agosto 2007, n. 123, in materia di tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro. D.Lgs n. 81; - Normativa antisismica; - Norme CEI per gli impianti elettrici; - Legge regionale 10/02 sull inquinamento luminoso. 9

11 13) FONTI DI FINANZIAMENTO Al finanziamento dell opera si provvederà con diverso utilizzo di mutuo già contratto con la Cassa Depositi e Prestiti. La stima sommaria dei lavori sono di seguito riportati. Lavori a misura Demolizioni e Scavi Lavori Stradali Impianto pubblica illuminazione Opere di completamento , , , ,20 Sommano importo complessivo dei lavori a misura Lavori in economia Sommano importo complessivo dei lavori Costi della Sicurezza Aggiuntiva (CSA) , , , ,67 Sommano Importo totale lavori in appalto ,00 10

12 14) ELABORATI DI PROGETTO Elaborati amministrativi e contabili: R 01 Relazione tecnico-illustrativa generale R 02 Relazione tecnica impianto elettrico e calcoli illuminotecnici R 03 Piano di sicurezza e di coordinamento R 04 Piano di manutenzione dell opera e delle sue parti R 05 Elenco prezzi unitari R 06 Analisi dei prezzi R 07 Computo metrico - estimativo R 08 Stima dei costi della sicurezza inclusi nell elenco prezzi R 09 Stima dei costi della sicurezza aggiuntivi R 10 Cronoprogramma dei lavori R 11 Quadro dell incidenza della quantità di manodopera R 12 Schema di contratto R 13 Capitolato speciale norme generali (Parte I) R 14 Capitolato speciale specificazione prestazioni tecniche (Parte II) Elaborati grafici architettonici A 01 A 02 A 03 A 04 A 05 Inquadramento generale Planimetria di rilievo dello stato di fatto Planimetria di progetto Sezioni trasversali Sezioni Tipo Elaborati strutturali D 1 D 2 RC 1 MM Progetto: Armato sottopasso pedonale A Progetto: Armato sottopasso idraulico B e muri di contenimento Relazione di calcolo Manuale di Manutenzione Denuncia Genio Civile 11