BREVE CENNO STORICO SULLE ORIGINI E SULLO SVILUPPO DELLA SOCIETA' JADROLINIJA

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1 BREVE CENNO STORICO SULLE ORIGINI E SULLO SVILUPPO DELLA SOCIETA' JADROLINIJA La Jadrolinija è una delle società croate con la più lunga tradizione nel settore dei trasporti marittimi. La Jadrolinija, con l'ex-denominazione Jadranska linijska plovidba (- Trasporti marittimi di linea sull'adriatico ), fu costituita il 20 gennaio 1947 a Rijeka (Fiume). L azienda costituiva l erede giuridico della società per azioni Jadranska plovidba d.d. (- Trasporti marittimi sull'adriatico ),, quale parte del Consorzio Dubrovačka plovidba (- Trasporti marittimi Dubrovnik ) e Zetska plovidba (- Trasporti marittimi Zeta ). Infatti, la società Jadranska plovidba (- Trasporti marittimi sull'adriatico ) fu costituita in seguito al crollo dell Impero austro-ungarico, come consorzio di piccole aziende di trasporto marittimo e costiero, le quali a loro volta erano state costituite da altre ditte di vecchia data e così via, a risalire fino ai primi inizi nell anno Infatti, nel 1872, su iniziativa della Società Senjsko brodarsko društvo (- Compagnia di navigazione di Senj ) fu commissionata presso lo Stabilimento tecnico (l azienda che successivamente cambiò denominazione in Torpedo ) di Rijeka (Fiume) la costruzione di un piroscafo che sarebbe stato denominato Hrvat (- Il Croato ). Il collaudo della nave avvenne il 13 luglio dello stesso anno e già il 4 settembre fece il suo primo viaggio da Rijeka (Fiume) fino a Senj. Successivamente, con la nave Hrvat viene stabilito il servizio regolare di linea per trasporto di passeggeri tra Senj e Rijeka, con approdi nei porti di Novi, Selce, Crikvenica, Voz, Kraljevica e Bakar. Anche prima del 1872 c erano stati dei tentativi di costituire dei collegamenti per trasporto marittimo di merci e passeggeri (Lloyd ferrovie e gite - Arciduca Lodovico 1837 ferrovia Trieste Dubrovnik

2 Kotor con approdo in Rijeka e ferrovia fino a Rijeka, gite turistiche nella località di Bakar, sull isola di Krk 1845 e 1846 ecc.). Verso la fine dell Otticebto diversi armatori croati costituirono la nuova società. Tra i soci figuravano: S. Kopajtić, A Štrk, M. Polić, fratelli Bakarčić e altri armatori di Kostrena, Draga, Sušak e Istria. L 11 settembre 1899 costituirono la Società per azioni Ungaro-Croata, denominata appunto la Compagnia Ungaro-Croata. Era la prima società di navigazione moderna, la cui compagine societaria era quasi interamente costituita da croati. L attività della società era principalmente trasporto di merci e passeggeri sull Adriatico e trasporto marittimo in tutto il mondo. La Compagnia Ungaro-Croata fu una società di grande successo con risultati d esercizio positivi fino alla fine dell anno 1919, quando cessò l attività. Nel periodo furono costituite diverse società di trasporto marittimo: Compagnia Croata per trasporto marittimo con navi a vapore s.p.a. ( Hrvatsko parobrodarsko društvo na dionice ) con sede in Senj, Compagnia di Krk per trasporto marittimo con navi a vapore s.p.a. ( Krčko parobrodarsko društvo ) con sede in Šilo, Compagnia Austro - Croata per trasporto marittimo con navi a vapore s.p.a. ( Austro-hrvatsko parobrodarsko društvo na dionice ) con sede in Punat e una serie di compagnie più piccole. Nello stesso periodo anche lungo la costa centrale e meridionale dell Adriatico venivano costituite delle società per trasporto marittimo con navi a vapore, che entravano in associazioni o venivano fuse o incorporate. Una delle fusioni di maggior rilievo era quella che portò allo sviluppo della Compagnia Dalmatia s.p.a., della Compagnia di Dubrovnik per trasporto marittimo con navi a vapore s.p.a. ( Dubrovačka parobrodarska plovidba ) e della Compagnia di Boka per

3 trasporto marittimo s.p.a. ( Bokeška plovidba ) e di altri armatori di minor rilievo. In seguito allo scioglimento dell Impero Austro-Ungarico, dopo le trattative pluriennali, gli armatori in un primo periodo risultarono divisi, ma successivamente formarono delle società per trasporti marittimi nei nuovi Stati costituiti sul territorio dell ex Impero Austro-Ungarico. Nell anno 1922 gli armatori della Jadranska plovidba (l ex-società Ungaro-Croata), della Dalmatia, dell Austro-hrvatsko parobrodarsko društvo, dell Obalna paroplovidba (di Dubrovnik), della Hrvatsko parobrodarsko društvo (di Senj) e dell Oceania di Trieste costituirono la società per azioni per trasporti marittimi sull Adriatico, denominata Jadranska plovidba d.d. con sede in Sušak. La Jadranska plovidba d.d. (Trasporti marittimi sull Adriatico s.p.a.), con una 70-ina di navi di cui disponeva, svolgeva l attività di trasporto marittimo di merci e passeggeri sull Adriatico, raggiungendo anche le coste dell Albania, della Grecia e di Levante. Durante la Seconda guerra mondiale le piccole navi furono generalmente distrutte. Fino all inizio del 1947 tutte le navi rimaste erano gestite dalla Direzione (statale nota interp.) per trasporto marittimo ( Direkcija pomorske plovidbe ) con sede a Split (Spalato), allorquando il 20 gennaio 1947 a Rijeka (Fiume) fu costituita la nuova società per trasporto marittimo, la Jadranska linijska plovidba. La nuova azienda iniziò l attività con navi vecchie e tecnologicamente superate, per cui si rese da subito necessario un ampio lavoro di ripristino e risanamento delle navi danneggiate e affondate. Solamente nel 1952 incominciò l introduzione delle nuove navi costruite nei nostri cantieri navali. Le prime navi nuove arrivarono dal Cantiere navale di Pula (Pola) e successivamente da quello di Split (Spalato) ecc.

4 All atto di costituzione l azienda disponeva di 41 navi e già verso la fine del primo anno d esercizio ne rimasero solamente 29 per trasporti marittimi di linea. Considerando l età delle navi, si può dire che agli inizi dell attività nel dopoguerra la struttura della flotta era tutt altro che buona. La nave più moderna era la Kotor costruita nel 1938, seguita da quelle costruite nel 1931, ovvero le navi Bakar, Rab e Šipan. Le altre navi erano ancor più vecchie e risalivano all epoca dell Impero Austroungarico, a cominciare dalla nave Trogir costruita nel 1891 alla nave Kupari costruita nel Di conseguenza, la continuità dello sviluppo della società Jadrolinija può essere validamente esaminata solamente nel contesto dello sviluppo dei trasporti marittimi di linea dal 1872 fino a oggi. Nel periodo dal sono state costruite numerosissime navi nuove e sono stati realizzati ingenti lavori di riparazione e ripristino di navi usate. Nel 1958 la Jadrolinija disponeva di 65 navi di tipo generalmente classico, come conseguenza, tra l altro, dei concetti tradizionali riguardo alle tipologie delle navi e organizzazione del sistema dei trasporti marittimi di linea. Verso l inizio degli anni 60 si incominciò non l introduzione dei traghetti. Il primo traghetto denominato Bodulka fu avviato il 1 gennaio 1963, segnando l inizio del nuovo capitolo nella storia della Jadrolinija. Le navi vecchie e tecnologicamente superate furono sostituite con quelle più moderne. Furono introdotte anche le linee internazionali. La Jadrolinja ebbe un ruolo particolarmente importante durante la guerra Negli anni 1991 e 1992 le navi della Jadrolinija con equipaggi audacissimi avevano portato in salvo circa persone dai territori occupati della Croazia e di Bosnia - Erzegovina.

5 Collegando le due parti della Croazia, separate per avvenimenti bellici, la Jadrolinija ha perso 4 navi: la nave Perast e i traghetti Klimno, Supetar e Kačjak. Durante la guerra 13 marinai sono periti, dando la vita in pegno di libertà. Attualmente, la Jadrolinija dispone di 50 navi per trasporto marittimo, compresi traghetti, navi sulle linee internazionali e navi per trasporti veloci.