SEMINARIO SICUREZZA DEL VOLO. 21 Gennaio 2007

Transcript

1 SEMINARIO SICUREZZA DEL VOLO 21 Gennaio 2007

2 PROGRAMMA DEI SEMINARI Oggi 21 Gennaio Maggio Novembre 2007

3 OBBIETTIVI Scambio di opinioni su argomenti di comune interesse Rinfrescare la memoria su problematiche di sicurezza del volo Isolare ed evidenziare argomenti da approfondire Momento di aggregazione

4 L uomo che vola, abbandona sulla terra come una spoglia vana e inerte, la natura umana e terrestre, ed entra prodigiosamente, risolutamente, nel regno degli uccelli e degli angeli. Vittorio G. Rossi

5 Che cos è la Sicurezza del Volo In Inglese si usano 2 termini: Security Safety in Italiano sicurezza Se li traduciamo letteralmente: Security = salvaguardia o protezione da attacchi causati volontariamente Safety = salvaguardia o protezione da eventi indipendenti da precise volontà

6 Che cos è la Sicurezza del Volo Safety = si definisce come assenza di condizioni che possono procurare perdite di vite umane o danni a persone, cose, all ambiente. ambiente.

7 SICUREZZA VOLO Secondo le statistiche si possono avere per un disastro, decine di piccoli incidenti, centinaia di eventi di pericolo, e migliaia di anomalie di esercizio 1 decine centinaia migliaia disastri incidenti pericoli anomalie

8 SICUREZZA VOLO Con queste premesse, qual è l apporto che noi piloti di aeroclub possiamo dare?

9 SICUREZZA VOLO GRANDISSIMO Analizzando, verificando e stando attenti anche alle più piccole e a prima vista insignificanti situazioni.

10 SICUREZZA DEL VOLO Dobbiamo avere sempre in mente che stiamo utilizzando velivoli dell aeroclub e che subito dopo noi, andrà in volo un altro pilota, e quindi la sua sicurezza dipende non solo da lui, ma anche dalle condizioni in cui lasciamo il velivolo.

11 SICUREZZA VOLO Nel nostro piccolo, possiamo concentrare l attenzione l su: - sicurezza sul piazzale - briefing e debriefing di volo - pianificazione del volo - pesi e centraggio - controlli pre volo - QTB - check list - procedure

12 SICUREZZA SUL PIAZZALE Cosa s intende? s 1) Accesso agli aeromobili 2) Persone accompagnate 3) Rifornimento 4) Movimentazione aeromobili 5) Accesso all officina 6) Utilizzo attrezzature dell officina (FOD) 7) Accesso al piazzale 8) Tesserino di riconoscimento

13 BRIEFING E DEBRIEFING VOLO Cosa s intende? s Effettuare un corretto briefing anche senza istruttore è importante perché mette in evidenza tutte quelle fasi dalla preparazione del volo alla condotta del volo, fino al termine della missione. Quindi sapere sempre cosa dobbiamo fare è molto importante. Questa è indirizzata prevalentemente agli allievi.

14 PIANIFICAZIONE DEL VOLO Di certo non voglio nén spiegarvi cosa fare nén come fare, perché sicuramente siete in grado di farlo ed anche accuratamente. Mi preme dirvi di non fare affidamento solo al GPS, ma essere in grado in qualsiasi momento di utilizzare il vecchio concetto di carta / orologio / bussola, e di utilizzare anche il vecchio VOR se non l ADF. l

15 PIANIFICAZIONE DEL VOLO Tuttavia vorrei focalizzare la vostra attenzione su: a) l ultima l volta che avete consultato l AIP? l b) e i NOTAM? c) situazione meteorologica

16 PESI E CENTRAGGIO Chi di voi sa fare il calcolo del peso e del centraggio? Quando l avete l fatto l ultima l volta? Facciamo un esempio.

17 PESI E CENTRAGGIO Iter operativo Determinare il peso e la posizione del C.G. sia per il decollo sia per l atterraggiol Controllare il posizionamento del C.G. sul grafico Verificare lunghezza pista dell aeroporto principale ed alternato Condizioni meteo/condizioni pista

18 PESI E CENTRAGGIO Se il velivolo vola a pesi maggiori di quelli di MTOW, il CN risulta invalidato, con responsabilità civile e penale per il pilota. Se il velivolo vola al di fuori dell inviluppo di volo, il CN risulta invalidato con responsabilità civile e penale per il pilota.

19 PESI E CENTRAGGIO Superare il MTOW significa mettere a repentaglio l integritl integrità strutturale del velivolo, diminuire le prestazioni, decollo, salita, velocità di stallo.

20 PESI E CENTRAGGIO A livello di sicurezza volo, le conseguenze pratiche operando fuori dai limiti sono: 1)Baricentro avanzato corsa decollo più lunga (rotazione critica) in crociera assetto inusuali in atterraggio impossibilità di richiamata 2)Baricentro arretrato in decollo tendenza ad alzare il muso in crociera velivolo instabile in atterraggio può alzare troppo il muso

21 Controlli pre volo

22 CONTROLLI PRE VOLO Quanti di voi conoscono bene il velivolo utilizzato per quel volo? Conosciamo bene tutti i controlli pre volo da effettuare, o sono una routine, e quindi una rottura? Conosciamo bene le caratteristiche del velivolo? Conosciamo bene gli impianti del velivolo? La documentazione è a bordo? Le dotazioni sono idonee al tipo di volo? I documenti personali sono O.K.?

23 QTB Cos è il Quaderno Tecnico di Bordo? Cosa si cela dietro questo odiato pezzo di carta? Perché non ci deve essere qualcuno che lo compila per noi? Che rottura, lo compilo dopo. C.o, l ho l dimenticato in segreteria!!!!

24 CHECK LIST Quanti di voi usano la check list per i controlli? La maggioranza usa la memoria!!! Usando la memoria, spesso, dimentichiamo fasi del controllo, con conseguenze, a volte banali, (lampadine bruciate), a volte no, ( radio fuori uso, strumentazione non a posto). Cerchiamo di utilizzare la check list di bordo!!! Se ravvisiamo una incongruenza sulla check list, questa deve essere subito evidenziata.

25 PROCEDURE Quanti di voi conoscono le procedure standard e di emergenza del velivolo sul quale volano? Quanti di voi negli ultimi dieci voli ha fatto un SIMULATO?

26 GRAZIE PER L ATTENZIONEL