Aspetti operativi dell utilizzo del GNL nel trasporto pubblico locale L esperienza di SETA SpA nel Deposito di Modena

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1 Aspetti operativi dell utilizzo del GNL nel trasporto pubblico locale L esperienza di SETA SpA nel Deposito di Modena 1

2 Dislocamento unità produttive Area manutenzione PC RE MO OFFICINE CENTRALI (poli manutentivi) MODENA REGGIO EMILIA PIACENZA OFFICINE SECONDARIE (unità tecnologiche a bassa/media specificità) PAVULLO F. CASTELNUOVO M.TI 2

3 Passeggeri trasportati Suddivisione per bacini (x passeggeri) ,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 BACINO DI MODENA BACINO DI REGGIO EMILIA BACINO DI PIACENZA I passeggeri trasportati afferenti ai tre bacini di servizio, misurati secondo il metodo dei coefficienti regionali, hanno raggiunto I , in crescita del 4,85% rispetto al

4 Km di servizio prodotti Suddivisione per bacini (x Km/vettura) ,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 BACINO DI MODENA BACINO DI REGGIO EMILIA BACINO DI PIACENZA SETA, in attuazione dei tre contratti di servizio sottoscritti con le Agenzie della Mobilità di Modena, Reggio Emilia e Piacenza, ha sviluppato nel 2015 percorrenze per complessivi Km , pressochè costante dal

5 Il parco veicoli Aggregato per classe EXTRAURBANI Classe II 510 unità FILOBUS URBANI 25 unità URBANI / SUBURBANI Classe I 330 unità 895 VEICOLI VEICOLI DI SERVIZIO 30 unità 5

6 Il parco veicoli Aggregato per tipologia di alimentazione 10% 80% 7% 3% n. 87 METANO (GNC) n.699 GASOLIO BTZ n. 54 GPL n.25 ELETTRICO (FILOBUS) Fornitori principali IRISBUS IVECO EVOBUS BREDAMENARINI Fornitori principali: IRISBUS IVECO EVOBUS SOLARIS Fornitori principali: MAN Fornitori principali: MAN AUTODROMO NEOMAN NEOPLAN 6

7 Le tappe della trazione a metano SETA SpA - Dagli esordi allo stato dell arte 1 FASE Immissione in servizio dei primi minibus a GNC 3 FASE La flotta a metano viene potenziata con l acquisto di ulteriori 28 IRISBUS CITELIS e 4 BMB AVANCITY M350. Il rifornimento avviene ancora con GNC 5 FASE Il parco veicoli viene ulteriormente potenziato con 3 unità SOLARIS URBINO / > 2 FASE La trazione a metano viene incentivata attraverso l acquisto di nuovi mezzi urbani (12 IVECO CITYCLASS, 3 EVOBUS O530, e 5 BMB FASE Il , SETA SpA inaugura l impianto di stoccaggio LNG e la stazione di rigassificazione e distribuzione per i veicoli aziendali 7

8 Perchè puntare sulla trazione a metano? Motivazioni generali 01 SOSTENIBILITA AMBIENTALE 02 RIDUZIONE TCO Elevata disponibilità, quale fonte rinnovabile Bassa emissione particolato Riduzione altri inquinanti gassosi (Nox) Riduzione emissioni acustiche. Ridotto costo del combustibile rispetto al gasolio Inferiore costo complessivo per chilometro Efficace bilanciamento tra investimenti veicolo e infrastruttura 03 AFFIDABILITA L alternativa a metano, introdotta a partire dalla prima metà del 2000, è ormai una tecnologia pienamente matura 8

9 Dati tecnici veicoli CNG in parco CONSUMO MEDIO 2,7 3,0 Km/Kg CONSUMO GIORNALIERO Kg GNC PRESSIONE DI CUT-OFF 220 bar TEMPO DI STAND-STILL 4 minuti 9

10 Perchè il GNL in SETA SpA? Aspetti economico-gestionali COSTI FORZA MOTRICE L utilizzo del GNL al posto del GNC, consente di risparmiare I costi energetici legati alla compressione FACILITA DI TRASPORTO Il GNL può essere facilmente approvigionato a mezzo ATB con capacità di trasporto fino a lt BASSI COSTI INFRASTRUTTURALI Lo schema di impianto relativamente semplice, si riverbera positivamente sui costi di costruzione e di manutenzionme ELEVATA STOCCABILITA La resa intrinseca del GNL consente lo stoccaggio di elevate quantità di combustibile in un area relativamente ridotta Inoltre, la Direttiva DAFI 2014/94/UE, attualmente in fase di recepimento, ritiene prioritario incentivare la diffusione di combustibili puliti tra cui il GNL, attraverso una serie di obiettivi obbligatori Creare una rete capillare di distribuzione (anche di GNL) prioritariamente lungo le dorsali TEN-T Incentivare l utlizzo di gas metano (GNL o GNC anche rigassificato) nel settore del trasporto pubblico 10

11 Perchè il GNL in SETA SpA? Aspetti tecnici relativi all installazione DISTANZA DA METANODOTTO DI 1 SPECIE Il rendimento di una stazione di compressione tradizionale, è strettamente correlato alla disponibilità di metano attraverso una condotta di elevata portata ad elevata pressione. BASSA PRESSIONE RETE METANO CITTADINA La bassa pressione sulla rete di distribuzione cittadina (circa 2 bar), avrebbe richiesto un elevato investimento sulla stazione di compressione e sullla linea buffer Relativamente al Deposito di Modena, la sensibile distanza dalla condotta di 1 specie più vicina (circa 7 Km), avrebbe comportato ingenti lavori infrastrutturali per l allacciamento Le pressioni massime di esercizio, suddividono I metandotti in specie 1 specie: p > 24bar 2 specie: 12bar < p < 24bar 3 specie: 5bar < p < 12bar 11

12 Perchè il GNL in SETA SpA? Aspetti relativi alla gestione di impianto e del parco rotabile ELEVATA SEMPLICITA MANUTENTIVA in generale, la componentistica della sezione liquida è simile a quella già da tempo utilizzata per altre applicazioni ad esempio nell area medicale, mentre per la sezione gassosa, gli apparati coincidono con quelli utilizzati nei normali impianti di distribuzione CNG ELEVATA QUALITA DEL GNC EROGATO Il GNC post-rigassificato è metano puro al 100% (il metano tradizionale è blendizzato con altri idrocarburi, e azoto, fino al 15%). Questo si riverbera in un miglioramento prestazionale del veicolo rifornito 12

13 Requisiti di progetto Concordati con HAM ITALIA ORARIO DI RIFORNIMENTO 18:00 > 22:30 CONTEMPORANEITA n.2 AUTOBUS NGV2 n.1 VEICOLO NGV1 VELOCITA DI RIFORNIMENTO < 5 min. (per NGV2) <20 min. (per NGV1) TEMPO DI STAND-STILL 4 minuti 13

14 Il processo di rigassificazione SCARICO DA ATB Lo scarico del GNL avviene attraverso una manichetta flessibile collegata alla pompa di travaso. POMPAGGIO VERSO I VAPORIZZATORI Il GNL, attraverso due gruppi pompanti in parallelo, viene inviato ai vaporizzatori SEZIONE DI ACCUMULO Il metano, ora in fase gassosa, viene temporaneamente immagazzinato in un buffer costituito da 36 bombole da 200 Kg STOCCAGGIO Il GNL viene immagazzinato a -165 C all interno di un serbatoio calorifugato da 100mc ad installazione verticale RIGASSIFICAZIONE All interno dei vaporizzatori, il GNL si trasforma in GNC DISTRIBUZIONE Il metano viene caricato sulle bombole degli autobus attraverso un array di 3 erogatori con pistole NGV2/1 14

15 Quadro sinottico dell impianto 15

16 L impianto di erogazione 16

17 Problematiche in esercizio Risolte / In corso di risoluzione GESTIONE PRESSIONE BUFFER Insufficiente carica bombole veicolo per bassa pressione buffer media Blocco temporaneo per elevata pressione buffer alta LOGICA AVVIO GRUPPI POMPE In alcune condizioni di esercizio, I gruppi pompanti non rispettano la sequenza di avvio EROGATORI Eseguito programma di sostituzione sul gruppo valvole+attuatori degli erogatori POMPA STATICA Il gruppo statico, previsto in progetto, non è stato collegato MODIFICA TRONCHI Si ritiene di valutare l installazione di tronchi flessibili per il collegamento tra il buffer e gli erogatori, al fine di incrementare la sicurezza passiva 17

18 GRAZIE PER L ATTENZIONE massimiliano.cantoni@setaweb.it 18