PROGETTO PER UN TERMINAL MERCI AL LARGO DELLA COSTA DI PORTO LEVANTE, ROVIGO

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1 PROGETTO PER UN TERMINAL MERCI AL LARGO DELLA COSTA DI PORTO LEVANTE, ROVIGO

2 PROPOSTA DI PROJECT FINANCING PER LA REALIZZAZIONE DI UN TERMINAL MERCI AL LARGO DELLA COSTA DI PORTO LEVANTE NELLA PROVINCIA DI ROVIGO Assunta agli atti della Regione del Veneto il 30/06/2005 con il protocollo n COMPAGINE PROPONENTE: Impresa di Costruzioni Ing. E. Mantovani S.p.A. con sede legale in Venezia-Mestre (VE), Via C. Battisti n. 2 e sede amministrativa in Padova Z.I. Camin (PD), Via Belgio n Società Interporto di Rovigo S.p.A. con sede in Rovigo (RO) Viale delle Industrie n. 53 Porto Interno Società Teleporto Adriatico S.r.l. con sede in Venezia (VE), San Basilio, Fabbricato n Società Adria Infrastrutture S.p.A. con sede legale in Venezia-Mestre (VE),

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4 - Crescita dell incidenza del trasporto marittimo sul totale dello scambio dei beni - Posizione baricentrica dell'europa rispetto alle altre due principali aree di produzione e consumo ( Nord America ed Estremo Oriente ) - Ruolo strategico dei paesi che si affacciano sul Mediterraneo per la posizione naturale di porta d'oriente dell'europa - Bacino naturale del retroterra dell Alto Adriatico - Concentrazione attuale del mercato nelle mani di 5-10 vettori che, da soli, rappresentano oltre il 70% della flotta globale OPPORTUNITA

5 IL TRASPORTO MARITTIMO - Risparmi energetici ed emissioni gassose

6 PROGETTO PER UN TERMINAL MERCI AL LARGO DELLA COSTA DI PORTO LEVANTE, ROVIGO IL PROGETTO

7 Realizzazione di una struttura di connessione fra trasporto navale e terrestre attraverso percorsi marittimo fluviali Realizzazione Terminal offshore idoneo sia all attracco di navi di grandi dimensioni e pescaggio (19-22 m) tipo Post Panamax e natanti fluvio marittimi, sia all accoglimento dei feeders Stazioni di interscambio lungo i canali navigabili per lo smistamento lungo le direttrici di trasporto terrestre OBIETTIVI DELL INTERVENTO

8 DISTANZA MINIMA DALLA LINEA DI RIVA: Circa 5 km DISTANZA DAL TERMINAL GASIERO: Circa 10 km DIMENSIONI: x m ( x area deposito) QUOTA DEL PIANO DI LAVORO: s.m.m QUOTA FONDALE: m PERSONALE: Presidio permanente di circa 45 addetti per turno BANCHINA A TERRA: Sponda dx Po di Levante a circa 18 km dalla foce PRINCIPALE STAZIONE DI INTERFACCIA A TERRA: Interporto fluviale di Rovigo PRINCIPALE PORTO MARITTIMO DI INTEGRAZIONE: Venezia CARATTERISTICHE DELL OPERA

9 PLANIMETRIA

10 SEZIONE TRASVERSALE IN TESTATA (versione containers)

11 - Modalità altamente sofisticata di gestione dei servizi e della logistica SEZIONE TRASVERSALE (versione rinfuse)

12 BANCHINA DI SERVIZIO ED ACCOSTO FLUVIALE DI CA MARCELLO (PORTO VIRO)

13 PERCORSI DI MOVIMENTAZIONE DEI CASSONI AL SITO DI AFFONDAMENTO

14 SISTEMA DI PREFABBRICAZIONE DEI CASSONI

15 SISTEMA DI PREFABBRICAZIONE DEI CASSONI

16 DURATA DELLA CONCESSIONE: 40 anni VITA UTILE DELL OPERA: almeno 50 anni INVESTIMENTI NECESSARI PER LA REALIZZAZIONE DELL OPERA (IN MILIONI DI ) - Infrastruttura portuale, banchina ed oneri accessori Impianti di movimentazione merci 40 - Generatori ed impianti 14 - Mezzi marittimi 8 ASPETTI FINANZIARI

17 RENDIMENTO DELL IMPIANTO Merci movimentabili a regime: 22.5 milioni di tonnellate (rinfuse) Materiali di scavo dai dragaggi: mc annui Livello tariffario: desunto dalle corrispondenti tariffe applicate nei principali porti italiani Livello di inflazione: 2.5 % annuo Costi di gestione e funzionamento: per la maggior parte costi fissi sulla base del personale assunto che è pari a 235 unità Fonti di finanziamento: equity 10 %; indebitamento pari al 90 % (590 milioni di ) con ripianamento del debito nei primi 22 anni ASPETTI FINANZIARI

18 Incremento occupazionale e sviluppo indotto delle attività dell area interporto e banchina Cà Cappello Occupazione di circa 200 persone in fase di costruzione per 4 anni Occupazione di circa 145 persone in fase di esercizio Occupazione generata dall indotto di circa 400 persone Nel lungo termine viene generato lo sviluppo delle reti stradali e ferroviarie deputate al sostenimento del traffico Sviluppo e potenziamento delle attività logistiche RICADUTE DIRETTE ED INDIRETTE

19 PREVISIONI DI TRAFFICO ALTO ADRIATICO (Steer Davies Gleave 2006)

20 PREVISIONI DI TRAFFICO ALTO ADRIATICO (Steer Davies Gleave 2006)

21 LA STRUTTURA PROPOSTA CONSENTE L INSERIMENTO DELL AREA POLESANA QUALE AREA IDEALE PER L ACCESSO ALLE STRUTTURE D INTERMODALITA FLUVIO MARITTIME E DI TERRA, TRA LE AREE ATTREZZATE DEL SISTEMA PORTUALE ALTO ADRIATICO INSERIBILE COME SISTEMA PORTUALE DEL CORRIDOIO V LA STRUTTURA POTRA ESSERE SPECIALIZZATA ED INTEGRATA SIA FUNZIONALMENTE CHE FISICAMENTE CON LE STRUTTURE DEL PORTO DI VENEZIA E DEL SUO RETROPORTO L ADRIATICO RAPPRESENTA NEI NUOVI SCENARI INTERNAZIONALI UN UNICO SISTEMA PORTUALE NELL AMBITO DEL QUALE I SINGOLI PORTI RAPPRESENTINO DELLE BANCHINE SPECIALIZZATE : SI PENSI CHE LA DISTANZA E MINORE DI QUELLA ESISTENTE TRA DUE BANCHINE DELLO STESSO PORTO DI ANVERSA. IL POLESINE PUO ESSERE PARTE DEL SISTEMA