emissioni di So x : 4,5 6,5 milioni t/anno 4 % del totale delle emissioni globali di So x + emissioni di No x : 5 milioni t/anno 7 % del totale delle

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1 emissioni di So x : 4,5 6,5 milioni t/anno 4 % del totale delle emissioni globali di So x + emissioni di No x : 5 milioni t/anno 7 % del totale delle emissioni globali di No x. = entra in vigore il protocollo del 1997 incluso nell Annex VI convenzione MARPOL 73/78

2 (S)eca -Controllo di ossidi di zolfo SO x ; -Contollo di particolato PM ; -Controllo di ossidi d azoto NO x

3 La soluzione è... il GAS in termini di CO 2 : - 25 % in meno rispetto alla benzina; - 16 % in meno rispetto al Gpl; - 30 % in meno rispetto al diesel; - 70 % in meno rispetto al carbone; Tra i combustibili fossili è il più ECOLOGICO

4 CH 4 + 2O 2 CO 2 + 2H 2 O Potere Calorifico kcal/kg; N Ottano > 120; Trattamento prima dell impiego facilitato e vantaggioso ( distillazione alcuna );

5 Natural gas (NG) Applicazioni tecniche Compressed Natural Gas (CNG) Utilizzo: autotrazione; Trasporto e stoccaggio: bombole a p = 220 bar Liquefied Natural Gas (LNG) 3 stadi di raffreddamento successivi: I. mediante propano; II. mediante etilene; III. mediante metano stesso -161 C ρlng 600 ρng

6 Motorizzazioni presenti sul mercato Gas-Diesel: gasolio + gas in percentuali variabili ciclo diesel; Dual - fuel Diesel mode 100% MGO Gas Mode 1%MGO + 99% Gas Spark Ignition Gas: 100% Gas ciclo Otto.

7 Stivaggio del gas a bordo IGF code Serbatoi a membrana; Serbatoi integrati; Serbatoi a semi-membrana; Serbatoi indipendenti.

8 Posizionamento a bordo serbatoi a scafo Minori ingombri Maggiori quantità di carburante Rotte più lunghe Non esistono ancora precise norme a riguardo

9 serbatoi cilindrici a doppia parete Posizionamento sopra-ponte Ventilazione facilitata Rischio connesso alla non compartimentazione dei serbatoi tuttavia

10 per le navi portacontainer: -Facile accesso e minima interferenza col funzionamento della nave; -Tubazioni di lunghezza limitata fino alla sala macchine; - Possibilità di stivare fino a 6 container di gas rafforzando la struttura dello scafo.

11 serbatoi cilindrici a doppia parete, sotto ponte - p gas < 10 bar (nella camera interna); - buon isolamento termico (presenza di perlite tra le due pareti). - la normativa tratta questa soluzione in modo ampio e abbastanza preciso.

12 Traghetto Bergenfjord Lunghezza PP 118,63 m Larghezza 18,70 m Immersione 6,15m Velocità 21 kn Passeggeri 589 Veicoli 212 Capacità Trailer 22 Capacità LNG Andrea De Leonardis 250 m 3

13 Terminal di Halhjem, Bergen Stazione di bunkeraggio a terra da 1000 m 3 Durata delle operazioni di refilling : 2ore Andrea De Leonardis

14 Motori 4 motori principali Full Gas: 2 KVGS 12GS + 2 KVGS 16GS (c.a MW MCR) full gas; 2 generatori Nogva Scania DI16/HCM-534F1 ad MDO. Andrea De Leonardis

15 Motore full gas Precamera di combustione per fiamma pilota Miscela di aria e gas negli iniettori principali Afflusso del gas gestito dalla Fuel Gas Module La turbina a geometria variabile gestisce i picchi di carico sul motore Andrea De Leonardis

16 Sistema Backup Generatore Cassa dedicata Potenza del 40% dell MCR Quantità necessaria per il rientro in porto in emergenza N. rifornimenti Minima distanza da percorrere Andrea De Leonardis

17 Dettagli locale A.M. Doppio piping d adduzione del gas al motore in doppia parete anulare. Locali gas safe Andrea De Leonardis

18 Stivaggio del gas a bordo 2 serbatoi cilindrici da 125 m 3 Pressione d esercizio max 10 bar Dimensioni principali V LNG (m 3 ) D (m) L con cold box(m) Peso (ton) Andrea De Leonardis

19 Principio di funzionamento Tank Cold box Vaporizzatore Gas Valve Unit Surriscaldatore Engines Andrea De Leonardis

20 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 M/N Acciarello disposizione generale atta a ospitare le modifiche necessarie

21 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 Obiettivi progettuali Garantire l autonomia Minimizzare la variazione di DWT e posizione del baricentro Affidabilità del sistema Semplicità degli impianti Riduzione delle emissioni

22 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 Apparato motore Configurazione attuale Diesel n 4 MM/PP Stork- Wartsila Diesel 9FHD240G 1655 kw + n 4 DG Volvo Penta TAMD 122 A 247 kw Configurazione Gas n 4 MM/PP Rolls Royce Bergen C26:33L8AG 1825 kw + Back up n 3 DG MAN D kw

23 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 LNG storage tank L=9600mm D=3540mm t=20mm V= m Vutile totale = Vutile X n tank = x 4 = m Il gas è mantenuto a 8 bar e -120 C

24 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 Piani generali

25 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 Risultati di progetto Variazione nulla di DWT Abbassamento del baricentro di 17cm Un abbattimento di emissioni (tabelle ISO 8217) -16% CO2-100% SOx -92% NOx -98% PM

26 Sviluppo della propulsione a gas in ambito marittimo 16-june-2011 Normative Guidelines DNV IGFcode fase draft Deroghe