SCHEDA 7. Elaborazione da fonte: ISTAT 6, dati pubblicati il 6 novembre 2013 (anno di riferimento 2012)

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1 NOME COGNOME CLASSE MATERIA Italiano SETTORE SCOLASTICO APPLICABILITÀ Triennio A CURA DI Stefano Cigognani ARGOMENTO Laboratorio di scrittura: il saggio breve OBIETTIVI DIDATTICI/FORMATIVI Potenziamento capacità di scrittura per Esame di Stato: il saggio breve DATA Utilizzando i documenti forniti e ulteriori conoscenze personali, affronta la problematica proposta, in forma di saggio breve. Da al tuo saggio un titolo coerente. Ipotizza una destinazione editoriale (rivista specialistica, fascicolo scolastico di ricerca e documentazione, rassegna di argomento culturale, giornalino della scuola, quotidiano nazionale o locale, rivista mensile/settimanale di cultura generale...). Ampiezza della trattazione: quattro facciate di foglio protocollo, con margine ridotto. Elaborazione da fonte: ISTAT 6, dati pubblicati il 6 novembre 2013 (anno di riferimento 2012) Gli incidenti e le vittime stanno diminuendo ma sono ancora migliaia Nel 2012 si sono registrati in Italia incidenti stradali con lesioni a persone. I morti (entro il 30 giorno) sono stati 3.653, i feriti Rispetto al 2011, gli incidenti diminuiscono del 9,2%, i feriti del 9,3% e i morti del 5,4%. Tra il 2001 e il 2012 la riduzione delle vittime della strada è stata pari al 48,5%, con una variazione del numero dei morti da a L'Italia migliora, ma resta nella media europea Nella UE27, sono morte nel 2012 in incidenti stradali persone (l'8,8% in meno rispetto al 2011) ovvero 55 persone ogni milione di abitanti. L'Italia ha registrato un valore pari a 60,1 morti ogni milione di abitanti, collocandosi al tredicesimo posto su 27 nella graduatoria europea, dietro ad altri grandi Paesi come Regno Unito, Spagna, Germania e Francia. La gran parte degli incidenti (e degli incidenti mortali) avviene in città Sulle strade urbane, nel 2012, si sono verificati incidenti, con feriti e morti; sulle autostrade gli incidenti sono stati 9.398, con feriti e 330 decessi. Sulle altre strade extraurbane, ad esclusione delle autostrade, si sono verificati incidenti, con feriti e morti. Gli incidenti più gravi avvengono sulle strade extraurbane (escluse le autostrade), dove l'indice di mortalità raggiunge il livello di 4,94 decessi ogni 100 incidenti. Sulle strade urbane si registrano 1,10 morti ogni 100 incidenti, sulle autostrade 3,51. Rispetto al 2011, l'indice di mortalità risulta in aumento per strade extraurbane e autostrade (era pari rispettivamente a 4,73 e 3,07), rimane invece stabile per le strade urbane. La notte e le festività fanno strage L'indice di mortalità raggiunge il valore massimo alle 3, alle 5 e alle 6 del mattino (4,64 decessi ogni 100 incidenti, media giornaliera pari a 1,96); la domenica è invece il giorno nel quale si registra il livello più elevato, con 2,99 morti per 100 incidenti. Nella fascia oraria notturna (compresa tra le 22 e le 6 del mattino), l'indice è più elevato fuori città, il lunedì e il giovedì notte (7,71 e 7,74 decessi per 100 incidenti). Gli incidenti con lesioni a persone del venerdì e del sabato notte rappresentano il 42,3% del totale degli incidenti notturni; analogamente, i morti e i feriti del venerdì e del sabato notte sono, rispettivamente, il 42,0% e il 45,0% del totale dei morti e dei feriti nelle ore notturne. Tali percentuali risultano pressoché analoghe, se analizzate separatamente, per le strade urbane ed extraurbane. L indice di mortalità degli incidenti notturni è mediamente pari a 3,40 decessi ogni 100 incidenti, contro il valore di 1,96 decessi ogni 100 incidenti nel complesso. Per il 2012, l indice di mortalità durante la notte e per giorno della settimana presenta il valore massimo in corrispondenza della domenica notte, 3,80 decessi ogni L'intero rapporto è disponibile tramite il collegamento riportato su 1/6

2 incidenti ma risulta elevato anche il sabato e lunedì notte (3,44 e 3,48 morti per 100 incidenti). Considerando le diverse categorie di strada, quelle extraurbane (comprese autostrade e raccordi) fanno registrare i livelli più elevati degli indici di mortalità durante la notte: in particolare, il valore massimo si osserva il lunedì e il giovedì notte (7,71 e 7,74 decessi per 100 incidenti), ma anche il sabato e la domenica notte (7,14 e 7,23 morti per 100 incidenti). Un morto su tre non è alla guida In sette casi su dieci le vittime stradali sono conducenti di veicoli (70,0%), nel 14,6% passeggeri trasportati e nel 15,4% pedoni. I giovani muoiono su strada più degli anziani Tra i conducenti deceduti a seguito di incidente stradale, i più coinvolti sono individui che hanno fra i 20 e i 49anni di età (1.321 in totale, pari al 51,7%); in particolare giovani 20-24enni e adulti tra i 40 e 44 anni. Le quattro ruote fanno più vittime, ma le due ruote viaggiano meno e non sono meno pericolose, anzi La categoria di veicolo più coinvolta in incidente stradale è quella delle autovetture (66,3%); seguono i motocicli (13,6%), gli autocarri (6,5%), le biciclette (5,2%) e i ciclomotori (5,0%). Bisogna dimezzare i morti entro il 2020 A partire dal 2011 è stata inaugurata dall Assemblea Generale delle Nazioni Unite e dalla Commissione Europea la nuova decade di iniziative per la Sicurezza Stradale , l obiettivo fissato per il 2020 consiste nell ulteriore dimezzamento dei morti sulle strade in Europa e nel mondo. In Italia, continua il trend discendente del numero dei morti, già registrato nella precedente decade. Tra il 2001 e il 2012, gli incidenti stradali con lesioni a persone sono passati, infatti, da a , con un calo complessivo del 29%; i morti sono passati da a (-48,5%) e i feriti da a (-29,1%). Gli incidenti che avvengono sulle strade extraurbane sono mediamente più gravi Nel 2012 si osserva una riduzione, rispetto al 2011, del numero di incidenti con lesioni a persone, morti e feriti su tutti gli ambiti stradali. Tale diminuzione è più accentuata sulle autostrade, dove si registra un calo del numero degli incidenti con lesioni del 14,6%, dei morti del 2,4% e dei feriti del 14,4%. Va segnalato che il calo dell incidentalità sulla rete autostradale è iniziata nel 2008, ha raggiunto un picco nel 2009 (con una flessione del numero di morti del 22,6% rispetto all anno precedente), ha subìto una battuta d arresto tra il 2009 e il 2010, per poi proseguire fino al Si tratta di un importante risultato ottenuto soprattutto a seguito dell implementazione del sistema Tutor di controllo elettronico sulla velocità media, introdotto nel 2006 e diffusosi progressivamente su un numero sempre crescente di tratte autostradali. Anche sulle strade urbane si registrano sensibili riduzioni del numero di incidenti stradali con lesioni (-9,7%), di morti (-10,4%) e di feriti (-10,1%). Sulle strade extraurbane le diminuzioni risultano più contenute, e pari rispettivamente a -5,3% (incidenti), -1,0% (morti), -5,2% (feriti). L indice di mortalità conferma che gli incidenti più gravi avvengono sulle strade extraurbane, dove si verificano 4,94 decessi ogni 100 incidenti (4,73 nel 2011). Sulle autostrade l indice di mortalità è pari a 3,51 (3,13 nel 2011). Gli incidenti sulle strade urbane sono meno gravi, con 1,10 morti ogni 100 incidenti (Prospetto 3). Sulle strade extraurbane e sulle autostrade l indice di mortalità risulta in aumento rispetto al 2011, rimane invece stabile per le strade urbane. Per quanto riguarda il tipo di strada, il valore massimo si registra per le strade a una carreggiata e a doppio senso (5,41 morti per 100 incidenti). 2/6

3 In autostrada si registra un morto ogni 11, sulle altre strade 10 morti ogni 11 - gli incidenti si concentrano dove la guida è più complessa e dove viene richiesta più attenzione continuativa a guidatori e pedoni PROSPETTO 3. INCIDENTI STRADALI CON LESIONI A PERSONE SECONDO LA CATEGORIA DELLA STRADA Anno 2012, valori assoluti, indice di mortalità e variazioni percentuali 2012/2011 CATEGORIA DELLA Incidenti Morti Feriti Indice di Variazione Variazione Variazione STRADA mortalità percentuale percentuale percentuale (a) Incidenti Morti Feriti 2012/ / /2011 Strade urbane ,10-9,7-10,4-10,1 Autostrade e raccordi ,51-14,6-2,4-14,4 Altre strade (b) ,94-5,3-1,0-5,2 Totale ,96-9,2-5,4-9,3 (a) Rapporto tra il numero dei morti e il numero degli incidenti con lesioni a persone, moltiplicato 100. (b) Sono incluse nella categoria Altre strade, le strade Statali, Regionali e Provinciali fuori dall abitato e Comunali extraurbane. Strage sulle due ruote: metà dei morti tra i guidatori Tra le vittime registrate tra i guidatori di cui (il 47%) su due ruote (biciclette, ciclomotori e motocicli). Maschi Femmine Totale M e F Maschi Femmine Totale M e F Autovetture Autocarri e motocarri Biciclette Ciclomotori Motocicli Quadricicli Altri veicoli Totale In aumento le vittime tra i ciclisti L analisi del sottoinsieme dei conducenti morti e feriti in incidenti stradali per categoria di veicolo mostra come la frequenza più elevata di persone decedute riguardi le autovetture e i motocicli per gli uomini (rispettivamente e 767 morti, complessivamente il 77,3% sul totale dei decessi) e quasi esclusivamente le autovetture per le donne (177 decedute, 65,8 % sul totale decessi tra le donne). Rispetto al 2011, aumentano del 2,5% i conducenti di biciclette vittime di incidenti stradali e del 2,7% i feriti. Le biciclette, infatti, continuano a rappresentare il terzo veicolo, in graduatoria, dopo autovetture e motocicli, con il maggior numero di conducenti morti. Va rilevato che la proporzione di donne decedute alla guida di una bicicletta, sul totale delle conducenti morte in incidenti stradali, è più elevata rispetto alla stessa percentuale calcolata per gli uomini (10,4% e 19,3% rispettivamente per gli uomini e per le donne). La proporzione dei conducenti di biciclette vittime in incidenti stradali, sul totale dei conducenti deceduti, inoltre, risulta più elevata di quella registrata per i ciclomotori. Tra le voci delle categorie di veicoli sono stati distinti anche i quadricicli, più comunemente indicati come minicar o microcar. I conducenti morti alla guida di questa categoria di veicolo sono otto e rappresentano circa lo 0,3% del totale dei conducenti deceduti. Una proporzione analoga si registra anche per i feriti. Si registra, ad ogni modo, una diminuzione rispetto al 2011 del numero sia di morti sia di feriti 3/6

4 CAUSE ACCERTATE O PRESUNTE DI INCIDENTE PER CATEGORIA DELLA STRADA Anno 2012, valori assoluti e composizione percentuale DESCRIZIONE CAUSE Strade urbane Strade extraurbane Totale Procedeva con guida distratta o andamento indeciso , , ,6 Procedeva senza rispettare le regole della precedenza o il semaforo , , ,2 - procedeva senza rispettare lo stop , , ,6 - procedeva senza dare la precedenza al veicolo proveniente da destra , , ,4 - procedeva senza rispettare il segnale di dare precedenza , , ,3 - procedeva senza rispettare le segnalazioni semaforiche o dell'agente , , ,9 Procedeva con velocità troppo elevata , , ,2 - procedeva con eccesso di velocità , , ,8 - procedeva senza rispettare i limiti di velocità 635 0, , ,4 Procedeva senza mantenere la distanza di sicurezza , , ,2 Manovrava irregolarmente , , ,7 Svoltava irregolarmente , , ,9 Procedeva contromano , , ,3 Sorpassava irregolarmente , , ,0 Non dava la precedenza al pedone sugli appositi attraversamenti , , ,8 Ostacolo accidentale , , ,5 Veicolo fermo in posizione irregolare urtato , , ,2 Veicolo fermo evitato , , ,5 Buche, ecc. evitato 893 0, , ,7 Circostanza imprecisata , , ,8 Altre cause relative al comportamento nella circolazione , , ,7 Comportamento scorretto del pedone , , ,5 Cause imputabili al comportamento scorretto del conducente e del pedone nella circolazione , , ,7 Altre cause , , ,3 Totale cause , , ,0 4/6

5 PROSPETTO 11. MORTI E FERITI IN INCIDENTI STRADALI PER SESSO E CLASSE DI ETÀ. Anno 2012, valori assoluti CLASSI DI ETÁ (a) Morti Feriti MASCHI FEMMINE TOTALE MASCHI FEMMINE TOTALI Imprecisata o non indicata Totale FIGURA 12. INDICE DI MORTALITÀ PER CATEGORIA DI VEICOLO (a),(b). Anni 2011 e 2012 (a) L indice di mortalità è calcolato rapportando il numero dei morti e il numero dei veicoli, per categoria di veicolo per 100. (b) Dal computo dei morti e dei feriti per categoria di veicolo sono esclusi i pedoni 5/6