P R O G E T T O P E R U N T E R M IN A L M E R C I A L L A R G O D E L L A C O S TA D I PO R TO L E VA N T E, R O V IG O

Transcript

1 P R O G E T T O P E R U N T E R M IN A L M E R C I A L L A R G O D E L L A C O S TA D I PO R TO L E VA N T E, R O V IG O

2 P R O P O S T A D I P R O J E C T F IN A N C IN G P E R L A R E A L IZ Z A Z IO N E D I U N T E R M I N A L M E R C I A L L A R G O D E L L A C O S T A D I P O R T O L E V A N T E N E L L A P R O V IN C IA D I R O V IG O A s s u n t a a g li a t t i d e lla R e g io n e d e l V e n e t o il 3 0 /0 6 / c o n il p r o t o c o llo n COMPAGINE PROPONENTE: Impresa di Costruzioni Ing. E. Mantovani S.p.A. con sede legale in Venezia-Mestre (VE), Via C. Battisti n. 2 e sede amministrativa in Padova Z.I. Camin (PD), Via Belgio n Società Interporto di Rovigo S.p.A. con sede in Rovigo (RO) Viale delle Industrie n. 53 Porto Interno Società Teleporto Adriatico S.r.l. con sede in Venezia (VE), San Basilio, Fabbricato n Società Adria Infrastrutture S.p.A. con sede legale in Venezia-Mestre (VE), Viale Ancona n. 26

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4 - Crescita dell incidenza del trasporto marittimo sul totale dello scambio dei beni - Posizione baricentrica dell'europa rispetto alle altre due principali aree di produzione e consumo ( Nord America ed Estremo Oriente ) - Ruolo strategico dei paesi che si affacciano sul Mediterraneo per la posizione naturale di porta d'oriente dell'europa - Bacino naturale del retroterra dell Alto Adriatico - Concentrazione attuale del mercato nelle mani di 5-10 vettori che, da soli, rappresentano oltre il 70% della flotta globale O P P O R T U N IT A

5 IL T R A S P O R T O M A R IT T IM O R is p a r m i e n e r g e t ic i e d e m is s io n i g a s s o s e

6 P R O G E T T O P E R U N T E R M IN A L M E R C I A L L A R G O D E L L A C O S TA D I PO R TO L E VA N T E, R O V IG O IL P R O G E T T O

7 Realizzazione di una struttura di connessione fra trasporto navale e terrestre attraverso percorsi marittimo fluviali Realizzazione Terminal offshore idoneo sia all attracco di navi di grandi dimensioni e pescaggio (19-22 m) tipo Post Panamax e natanti fluvio marittimi, sia all accoglimento dei feeders Stazioni di interscambio lungo i canali navigabili per lo smistamento lungo le direttrici di trasporto terrestre O B I E T T I V I D E L L I N T E R V E N T O

8 DISTANZA MINIMA DALLA LINEA DI RIVA: Circa 5 km DISTANZA DAL TERMINAL GASIERO: Circa 10 km DIMENSIONI: x m ( x area deposito) QUOTA DEL PIANO DI LAVORO: s.m.m QUOTA FONDALE: m PERSONALE: Presidio permanente di circa 45 addetti per turno BANCHINA A TERRA: Sponda dx Po di Levante a circa 18 km dalla foce PRINCIPALE STAZIONE DI INTERFACCIA A TERRA: Interporto fluviale di Rovigo PRINCIPALE PORTO MARITTIMO DI INTEGRAZIONE: Venezia C A R A T T E R I S T I C H E D E L L O P E R A

9 P L A N IM E T R IA

10 S E Z IO N E T R A S V E R S A L E IN T E S TA T A (v e r s io n e c o n t a in e r s )

11 - Modalità altamente sofisticata di gestione dei servizi e della logistica S E Z IO N E T R A S V E R S A L E (v e r s io n e r in fu s e )

12 B A N C H IN A D I S E R V IZ IO E D A C C O S T O F L U V I A L E D I C A M A R C E L L O (P O R T O V I R O )

13 P E R C O R S I D I M O V IM E N T A Z IO N E D E I C A S S O N I A L S IT O D I A F F O N D A M E N T O

14 S IS T E M A D I P R E FA B B R IC A Z IO N E D E I C ASSONI

15 S IS T E M A D I P R E FA B B R IC A Z IO N E D E I C A S S O N I

16 DURATA DELLA CONCESSIONE: 40 anni VITA UTILE DELL OPERA: almeno 50 anni INVESTIMENTI NECESSARI PER LA REALIZZAZIONE DELL OPERA (IN MILIONI DI ) - Infrastruttura portuale, banchina ed oneri accessori Impianti di movimentazione merci 40 - Generatori ed impianti 14 - Mezzi marittimi A S P E T T I F IN A N Z IA R I 8

17 RENDIMENTO DELL IMPIANTO Merci movimentabili a regime: 22.5 milioni di tonnellate (rinfuse) Materiali di scavo dai dragaggi: mc annui Livello tariffario: desunto dalle corrispondenti tariffe applicate principali porti italiani nei Livello di inflazione: 2.5 % annuo Costi di gestione e funzionamento: per la maggior parte costi fissi sulla base del personale assunto che è pari a 235 unità Fonti di finanziamento: equity 10 %; indebitamento pari al 90 % (590 milioni di ) con ripianamento del debito nei primi 22 anni A S P E T T I F IN A N Z IA R I

18 Incremento occupazionale e sviluppo indotto delle attività dell area interporto e banchina Cà Cappello Occupazione di circa 200 persone in fase di costruzione per 4 anni Occupazione di circa 145 persone in fase di esercizio Occupazione generata dall indotto di circa 400 persone Nel lungo termine viene generato lo sviluppo delle reti stradali e ferroviarie deputate al sostenimento del traffico Sviluppo e potenziamento delle attività logistiche R IC A D U T E D IR E T T E E D IN D IR E T T E

19 P R E V IS IO N I D I T R A F F IC O A L T O A D R IA T IC O (S t e e r D a v ie s G le a v e )

20 P R E V IS IO N I D I T R A F F IC O A L T O A D R IA T IC O (S t e e r D a v ie s G le a v e )

21 LA STRUTTURA PROPOSTA CONSENTE L INSERIMENTO DELL AREA POLESANA QUALE AREA IDEALE PER L ACCESSO ALLE STRUTTURE D INTERMODALITA FLUVIO MARITTIME E DI TERRA, TRA LE AREE ATTREZZATE DEL SISTEMA PORTUALE ALTO ADRIATICO INSERIBILE COME SISTEMA PORTUALE DEL CORRIDOIO V LA STRUTTURA POTRA ESSERE SPECIALIZZATA ED INTEGRATA SIA FUNZIONALMENTE CHE FISICAMENTE CON LE STRUTTURE DEL PORTO DI VENEZIA E DEL SUO RETROPORTO L ADRIATICO RAPPRESENTA NEI NUOVI SCENARI INTERNAZIONALI UN UNICO SISTEMA PORTUALE NELL AMBITO DEL QUALE I SINGOLI PORTI RAPPRESENTINO DELLE BANCHINE SPECIALIZZATE : SI PENSI CHE LA DISTANZA E MINORE DI QUELLA ESISTENTE TRA DUE BANCHINE DELLO STESSO PORTO DI ANVERSA. IL POLESINE PUO ESSERE PARTE DEL SISTEMA