Venezia Metropoli: Paolo COSTA, Presidente Autorità Portuale di Venezia

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1 Venezia Metropoli: i progetti di svil luppo del porto Paolo COSTA, Presidente Autorità Portuale di Venezia Fondazione Venezia 2000 Comune di DIREZIONE Venezia PIANIFICAZIONE STRATEGICA E SVILUPPO Venezia, 15 novembre 2010

2 LA RITROVATA CENTRALITÀ DELL ADRIATICO L Adriatico come naturale corridoio di relazione via Suez tra Europa e Asia, nuovo centro dell economia mondiale. L Adriatico come naturale congiunzione tra il Canale di Suez e il nuovo baricentro dell Europa allargata ad Est. L Adriatico e la crescita della sponda sud e orientale del Mediterraneo Usare i porti nord Adriatici per percorrere la via più sostenibile, limitando consumi energetici e emissioni e riducendo tempi di percorrenza totale e le percorrenze terrestri. 2

3 FLUSSI COMMERCIALI MONDIALI E TRASPORTO MARITTIMO (2009) TRANS-ATLANTIC Est.2009 size5.2 m TEU ASIA-EUROPE Est.2009 size16.0 m TEU LATIN-AMERICA Est.2009 size11.9 m TEU INTRA-ASIA Est.2009 size56.2 m TEU TRANS-PACIFIC Est.2009 size17.3 m TEU Fonte: Neptune Orient Lines(2009) TRAFFICO CONTAINER NEL CANALE DI SUEZ, (MLN/TEU) Fonte: Suez Canal Authority; Drewry Shipping Consultants 3

4 Servire l Europa dal MediterraneoPrincipali gateways

5 Il baricentro dell economia europea si sposta lentamente verso Est 8,0 PIL % 6,0 4,0 2,0 0,0-2,0-4,0-6,0-8, (f) 2011 (f) Old Europe New Europe PIL (M ) 5

6 La crescita delle economie della sponda sud del Mediterraneo I paesi che si affacciano sulla Sponda Sud ed Est del Mediterraneo stanno crescendo più rapidamente della sponda nord, con un elevato interscambio commerciale con la UE

7 EMISSIONI Un container da Suez che raggiunge Monaco di Baviera via VENEZIA anziché via ROTTERDAM riduce le emissioni di CO2 Suez-Monaco di 135 kg/teu se movimentato via mare/ferrovia Emissioni calcolate sulle rotte marine Suez-Europa e successiva distribuzione su ferrovia Emissioni calcolate sulla rotta Suez-Venezia e successiva distribuzione su ferrovia 7

8 MULTIPORTO E STANDING ALONE CORE PORTS EUROPEI 8

9 OBIETTIVI PER IL NAPA (North Adriatic Port Association: Ravenna, Venezia, Trieste, Koper e Rijeka) Il sistema portuale dell Alto Adriatico si candida a fungere da accesso ai mercati dell Europa Centrale e Orientale delle merci provenienti dall Estremo Oriente in competizione con il c.d. Northern Range per almeno 10 milioni di TEU entro il Risparmio di almeno 5 giorni di navigazione Risparmio energetico: per ogni container movimentato verso Monaco via Venezia anziché via Amburgo riduzione di 135 kg di CO 2 Riduzione del carico sulla rete stradale e ferroviaria europea. 9

10 I PROGETTI DI SVILUPPO Fase 1 OTTIMIZZAZIONE FUNZIONAMENTO TERMINAL STORICI SERVITI DA NUOVA ACCESSIBILITÀ NAUTICA PUR NEI LIMITI DEL PIANO REGOLATORE PORTUALE VIGENTE Fase 2 - RICONVERSIONE A FINI PORTUALI E LOGISTICI DI AREE DISMESSE A PORTO MARGHERA E ADEGUAMENTO DELL ACCESSIBILITÀ TERRESTRE Fase 3 PROGETTAZIONE E REALIZZAZIONE DI UNA PIATTAFORMA PORTUALE IN ACQUE PROFONDE 10

11 L AREA PORTUALE 11

12 DATI DI TRAFFICO DEL PORTO DI VENEZIA

13 Fase 1 MANTENIMENTO DELL ACCESSIBILITÀ NAUTICA NEI LIMITI DEL PIANO REGOLATORE PORTUALE G F D E A B C H1 Così come previsto dal vigente Piano Regolatore, è previsto per il 2012 il ritorno al pescaggio di 12,00 mt. per l accesso ai terminal commerciali di Porto Marghera. H2 I Venice Max Draft for Container Vessels Transiting the Malamocco Channel, Marghera March 2010 Vessel from 250 to 260 LOA Current September 2010 end of 2011 end of 2012 Day-time draft 10,50 mt 10,50 mt 11,00 mt 12,00 mt Night-time draft n.a. 9,50 mt 10,00 mt 11,00 mt Vessel from 260 to 280 LOA Current September 2010 end of 2011 end of 2012 Day-time draft 10,50 mt 10,50 mt 11,00 mt 12,00 mt Night-time draft n.a. 9,50 mt 10,00 mt 11,00 mt Vessel from 280 to 300 LOA Current September 2010 end of 2011 end of 2012 Day-time draft 10,50 mt 10,50 mt 11,00 mt 12,00 mt Night-time draft n.a. 9,50 mt 9,70 mt 11,00 mt H4 H3 J 13

14 Un primo incoraggiante caso di successo: il servizio diretto con l Estremo Oriente 31 Giorni 25 Giorni

15 Fase 2 - RICONVERSIONE A FINI PORTUALI E LOGISTICI DI AREE DISMESSE A PORTO MARGHERA E ADEGUAMENTO DELL ACCESSIBILITÀ TERRESTRE Quadro normativo La trasformazione e la destinazione d uso dell area Porto di Marghera è regolato dal Piano Regolatore Portuale (PRP) in accordo con la Variante del Piano Regolatore Generale (VPRG) per il Porto di Marghera, approvato nel Il VPRG sottolinea fortemente l importanza di intensificare le attività commerciali, sia nel settore industriale che nel settore dei servizi o nello sviluppo della logistica portuale, nel processo di riqualificazione di Porto di Marghera. Terminal Crociera Porto Commerciale Porto Industriale Area di Riconversione Logistica e Portuale 15

16 PORTO DI VENEZIA: LE ESPANSIONI IN CORSO Portoo Marghera Terminal Container Venezia Terminal Autostrade del mare Piattaforma Portuale Offshore 16

17 NUOVO TERMINAL CONTAINER E DISTRIPARK Aumento dei volumi di traffico sul Porto di Venezia L operazione Terminal Contenitori + Distripark ha il respiro e le dimensioni giuste per fungere da catalizzatore per l avvio della riconversione di Porto Marghera Opportunità di creare integrazione con gli interporti del Nord Est e con i distretti industriali Area industriale da riconvertire in attività logistico portuale: Almeno TEU/anno Nuova banchina da 1500 metri Almeno mq di nuovi magazzini per stoccaggio e movimentazione. Possibilità di trasferire/attivare Punto e Zona Franca. 17

18 NUOVO TERMINAL DELLE AUTOSTRADE DEL MARE 4 banchine per accogliere navi ro-ro 36 ettari al servizio della logistica con magazzini e piazzali connessioni stradale e ferroviaria con la rete primaria europea investimento complessivo di 250 Milioni di Euro di cui 196 M finanziati tramite project financing l intervento rientra nel progetto AdriaMoS, Autostrade del Mare conclusione lavori 2012 / 2013 co-finanziato nell ambito delle reti Ten-T: PP21-18

19 ADEGUAMENTO DELL ACCESSIBILITÀ STRADALE Collegamento via dell Elettricità S.R. 11 Il Master plan prevede, tra le iniziative per garantire un sistema integrato e connesso, il potenziamento delle infrastrutture stradali con la realizzazione di nuove opere Raccordo via dell Elettronica S.S. 309 via Malcontenta Legenda: Viabilità primaria esistente Viabilità secondaria esistente Viabilità di progetto Ipotesi A Romea Commerciale Ipotesi B Romea Commerciale Raddoppio via dell Elettronica 19

20 ADEGUAMENTO DELL ACCESSIBILITÀ FERROVIARIA Ampliamento del parco ferroviario a Porto Marghera Decisione C(2008) 6730 del Contributo UE: Realizzazione dei lavori di ampliamento e riorganizzazione delle strutture e delle reti del parco ferroviario dell Isola portuale di porto Marghera (8 nuovi binari, di cui 3 elettrificati), finalizzato allo sviluppo ed al potenziamento delle connessioni del porto di Venezia con le reti di trasporto Trans-Europee Nuovi interventi Progettazione del nuovo scalo merci in area Montefibre a supporto del Terminal Container Decisione C(2010) 4518 del Contributo UE: Progettazione del sistema ferroviario e del relativo collegamento ferroviario del nuovo Terminal portuale e del distripark nell'area Montefibre alla rete ferroviaria nazionale Ampliamento Parco Ferroviario Scalo Merci Terminal Container Potenziamento del collegamento stradale e ferroviario con il Terminal di Fusina per le Autostrade del Mare. Decisione C(2009) 4634 del Contributo UE: Realizzazione dei lavori di allargamento di via dell Elettronica nel tratto Malcontenta Fusina ed il raddoppio della linea ferroviaria nel medesimo tratto con l obiettivo di migliorare l accessibilità stradale e ferroviaria al futuro Terminal Ro-Ro di Fusina. Il progetto prevede la costruzione di circa 500m di binario e 900m di strada. Collegamento Terminal Autostrade del Mare 20

21 Fase 3 PROGETTAZIONEE E REALIZZAZIONE DI UNA PIATTAFORMA PORTUALE IN ACQUE PROFONDE Non si tratta di realizzare un nuovo porto fine a sé stesso, bensì di dotare infrastrutture portuali già collegate alle reti transeuropee di un accosto su fondali adeguati a ricevere navi delle dimensioni comunemente usate per i traffici intercontinentali. La realizzazione di una piattaforma portuale d altura al largo della costa veneziana permetterà di garantire da un lato il collegamento marittimo con navi oceaniche e quindi servizi diretti, dall altro di distribuire le merci ai mercati italiani ed europei sfruttando di volta in volta gli scali terrestri più convenienti. Questa piattaforma portuale in acque profonde viene pertanto immaginata come una infrastruttura strategica che si integra con gli assets già esistenti per una loro valorizzazione. OFF SHORE 21

22 Il sistema logistico del Nord Est Rafforzare il sistema logistico del Nord est (in primis gli interporti di Padova, Verona, Bologna e l asta fluviale fino a Mantova) con una più solida base portuale a Venezia Baviera Austria

23 Il terminal d altura a servizio della portualità Veneta

24 CONNESSIONE TRA PIATTAFORMA PORTUALE D ALTURA E ASTA FLUVIALE DEL PO Il trasferimento tra l infrastruttura d altura e l astaa navigabile del canale Fissero Tartaro Canal Bianco e del fiume Po avverrà tramite le infrastrutture di Chioggia e Porto Levante a mezzo di chiatte appositamente modificate per garantire la massima affidabilità nautica anche nella tratta marittima. 24

25 Il Terminal d altura come innovazione nella salvaguardia ambientale della laguna veneta Terminal Container

26 UN RIFUGIO A MARE La piattaforma portuale in acque profonde avrà anche la necessaria funzione di Porto Rifugio. Accosti Rifugio In caso di chiusura delle paratoie del sistema MoSE, le navi in attesa di ingresso in laguna potranno essere ospitate all interno di una struttura protetta atta a far fronte anche a situazioni di emergenza in mare. Sarà quindi consentita la sosta in piena sicurezza in qualsiasi situazione meteomarina 26

27 Il Terminal d altura come innovazione tecnologica e gestionale 27

28 CONNESSIONE TRA PIATTAFORMAA PORTUALE D ALTURA E STRUTTURE IN AREA EX MONTEFIBRE Il sistema si basa sulla piena integrazione ed automazione dell operazione di trasbordo d altura e il trasferimento a mezzo slave-barges alle strutture da realizzarsi in area ex Montefibre a Porto Marghera. Per tale trasferimento, che avverrà a mezzo di naviglio appositamente costruito per la massima efficienza dell operazione, è prevista la creazione di corridoi preferenziali di navigazione. 28

29 Cronoprogramma dei lavori per l accessibilità nautica (PRP) DURATA: DUE ANNI

30 Cronoprogramma dei lavori piazzali e spazi logistici a Marghera Soggetto attuatore Intervento Semestre Autorità Portuale Progettazione e iter autorizzativo Autorità Portuale Bonifiche e demolizioni Autorità Portuale Costruzioni DURATA: QUATTRO ANNI

31 Soggetto attuatore Stato Stato Stato Stato Stato Soggetto privato o altro Soggetto privato o altro Cronoprogramma dei lavori: terminal d altura Intervento Progettazione di tutto l intervento Iter autorizzativo 1 stralcio Realizzazione diga foranea 2 stralcio Realizzazione terminal petroli 3 stralcio Realizzazione pipe line 2 stralcio Realizzazione terminal container 3 stralcio Realizzazione terminal rinfuse 1 Semestre DURATA: CINQUE ANNI

32 Grazie per l attenzione apv@port.venice.it Fondazione Venezia 2000 Comune di Venezia Venezia, 15 novembre 2010