LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO LIONE (COMPETENZE)

Transcript

1 LA NUOVA LINEA FERROVIARIA TORINO LIONE (COMPETENZE) VAL DI SUSA FRANCIA FRANCIA U.E. F-UE F. - I. - U.E. I-UE I-UE ITALIA

2 NUOVA LINEA TORINO LIONE TUNNEL DI BASE Il Tunnel di Base è lungo 57 km: 45 km in Francia, con 3 discenderie già realizzate ( ) per circa 9 km 12 km in Italia, con galleria geognostica di 7,5 km a Chiomonte (Maddalena)

3 La linea storica Torino-Modane è fuori dal mercato europeo : le attuali gallerie non consentono livelli di sicurezza in relazione al volume di traffico - un unica galleria a doppio binario per merci e passeggeri. ha tratti con pendenze superiori al 30 per mille (33) è banalizzata per l uso promiscuo dei due binari ed in alcuni tratti è consentita la marcia parallela. per trasportare treni con una massa rimorchiata di ton. servono n.3 locomotive e n.2/3 macchinisti, con costi di gestione inaccettabili e consumo di tracce notevole

4 LA NUOVA LINEA TORINO LIONE : PARTE ITALIANA TRATTA COMUNE LTF km Tunnel di Base Piana di Susa Tunnel Orsiera Piana delle Chiuse 12,3 km 2.8 km 19.2 km 1.1 km TRATTA NAZIONALE RFI 45,7 km Galleria tra S.Antonio 18,5 km Area di Orbassano 7,0 km Galleria da Bivio Pronda a Settimo 18,1 km Innesto di Settimo 2,1 km

5 TRATTA COMUNE LTF km Tunnel di Base Piana di Susa Tunnel Orsiera Piana delle Chiuse 12,3 km 2.8 km 19.2 km 1.1 km

6 TRATTA NAZIONALE RFI 45,7 km Galleria tra S.Antonio 18,5 km Area di Orbassano 7,0 km Galleria da Bivio Pronda a Settimo 18,1 km Innesto di Settimo 2,1 km

7 Progetto complessivo - QUANTO COSTA E QUANTO PARTE COMUNE LTF QUANTO COSTA S.Jean de M. Chiusa S.M. TOT mld Totale 10,5 Francia 6,2 Italia 4,3 PAGA L ITALIA QUANTO SI PAGA SCENARIO 1 (40%) % MLD/ UE 40,0% 4,2 Quota restante 6.3 Italia 57,9% 3,6 Francia 42,1% 2,7 SCENARIO 1 (30%) % MLD/ TRATTA NAZIONALE ITALIANA Chiusa S.M Settimo To.se Totale 4,4 UE 30,0% 0,9 Quota restante 3,5 Italia 70,0% 3,5 TRATTA NAZIONALE FRANCESE S. Jean de M. gronda Lion (GSAL) Totale 5 FINANZIAMENTO FRANCIA ED E.U. STIMA IN CORSO DI DEFINIZIONE RFF sta ancora individuando il progetto migliore tra S.Jean de Maurienne - Chambery - Lione TOTALE FASE 1 Totale ITALIA totale 19,9 35,8% 7,1

8 LA NUOVA LINEA TORINO LIONE : FASE 1

9 TRATTA COMUNE PARTE ITALIANA FINANZIAMENTO U.E. ITALIA - FRANCIA

10 1 B 1 A TRATTA NAZIONALE PARTE ITALIANA FINANZIAMENTO U.E. ITALIA

11 FASE 1 - QUANTO COSTA E QUANTO PAGA L ITALIA LTF FASE 1 RFI FASE 1A QUANTO COSTA parte comune S.Jean de M. - Susa + tratta nazionale Avigliana - Bivio Pronda TOT mld Totale 8,7 Francia 6,2 Italia 2,5 Totale 2,4 QUANTO SI PAGA SCENARIO 1 (40%) % MLD/ UE 40,0% 3,5 Quota restante 5.3 Italia 57,9% 3,0 Francia 42,1% 2,2 SCENARIO 1 (30%) % MLD/ UE 30,0% 0,7 Quota restante 1,7 Italia 70,0% 1,7 TOTALE FASE 1 Totale ITALIA totale 11,1 42,3% 4,7

12 RISULTATI RAGGIUNTI CON LA FASE 1 AL 2023: LINEA DI PIANURA - Pendenza max : si passa dall attuale 33 0/000 al /000. TRASPORTO PASSEGGERI: NLTL il tempo di percorrenza tra Torino-Chambery scende dagli attuali 152 a 73 minuti. I treni passeggeri viaggeranno in media a 220 km orari contro gli attuali 80 rendendo così competitivo il ferro rispetto all aereo su direttrici quali Milano-Parigi e Milano-Barcellona.. LINEA STORICA (SFM) Si realizza il Sistema Ferroviario.Metropolitano migliorando il trasporto pubblico locale su Torino, e riducendo in modo consistente congestione ed inquinamento nell area metropolitana. E possibile realizzare il S.F.M. fino ad Avigliana (FM3) e fino ad Orbassano (FM5). TRASPORTO MERCI: Attivazione attraverso lo scalo merci di Orbassano di nuove modalità di trasporto merci ferroviarie (trasporto combinato, autostrada ferroviaria con modalità modalhor). La capacità di trasporto attuale (max 110 treni) viene raddoppiata ( max 220 treni capacità tratta Avigliana-Bussoleno). Ogni treno può avere un maggiore tonnellaggio e lunghezza e un costo energetico molto minore, con riduzione del 42% dell costo di attraversamento ferroviario delle Alpi, grazie all abbattimento dei costi di trazione (locomotori di rinforzo) e all incremento della lunghezza (750 m) e al raddoppio della portata dei treni merci (da a ton.).

13 QUANDO TUTTE LE COMPONENTI DEL PROGETTO SARANNO REALIZZATE, SI POTRANNO RAGGIUNGERE I SEGUENTI EFFETTI ECONOMICI: BILANCIO DEGLI OPERATORI ECONOMICI - A fronte di costi di investimento e di gestione attualizzati pari a circa 21,5 /mld si ottengono benefici economici per /mld (a seconda che si applichino criteri raccomandati in Francia o in Italia) - Il progetto presenta un avanzo di benefici economici: la somma di tutti i vantaggi di tempo e costo per gli operatori è maggiore della somma di tutti i costi di investimento e gestione in un arco di 50 anni di vita del progetto BILANCIO DELLE ESTERNALITA - Aggiungendo la valutazione delle esternalità si conteggiano effetti netti pari a /mld nell arco del progetto (a seconda dei criteri francesi o italiani) per minori emissioni nei seguenti agenti: Gas a effetto serra, Inquinamento atmosferico, Inquinamento acustico, Incidenti, Congestione BILANCIO COMPLESSIVO BILANCIO COMPLESSIVO - Nel caso base, il progetto presenta un bilancio totale di benefici netti compreso tra 12 /mld e 15 /mld e un tasso di rendimento interno intorno al 5%

14 Dall ANALISI COSTI BENEFICI 2011 RISULTATI RAGGIUNTI AL 2035 (PROGETTO COMPLESSIVO): 1. significativo trasferimento modale per gli scambi tra le macro-regioni interessate senza progetto 2035 con progetto 74% 45% 55% 26% Ripartizione modale sul corridoio di progetto (Monte Bianco + Fréjus / Modane) Si ritiene che la NLTL, una volta portata al livello di servizio adeguato, possa drenare i crescenti flussi di traffico alpino di media e lunga percorrenza sul corridoio V e possa determinare un significativo trasferimento modale per gli scambi tra le macro-regioni interessate.

15 2. BILANCIO DEL CARBONIO PER LA NLTL (riferimento metodologico: Guida francese ai fattori di emissione, ADEME, 2007 e aggiornamento 2010), sommando gli effetti sull ambiente delle fasi di progettazione, costruzione e gestione dell opera - Il progetto assicura un bilancio ambientale positivo a partire dal 2038 con il progetto si hanno minori emissioni in fase di gestione pari a 120 milioni di tonnellate equivalenti di CO2 (trasferimento gomma ferro) Totale cumulativo (T eq CO2) Totale annuo (T eq CO2) e prima Totale cumulativo Totale annuo