CUP E3 1 B COLLEGAMENTO AUTOSTRADALE DI CONNESSIONE TRA LE CITTA DI BRESCIA E MILANO PROGETTO ESECUTIVO OPERE CONNESSE

Transcript

1 CUP E3 1 B COLLEGAMENTO AUTOSTRADALE DI CONNESSIONE TRA LE CITTA DI BRESCIA E MILANO P ROCEDURA A UTORIZZATIVA D. LGS 163/2006 D ELIBERA C.I.P.E. DI APPROVAZIONE DEL PROGETTO D EFINITIVO N 42/2009 PROGETTO ESECUTIVO OPERE CONNESSE IDROLOGIA E IDRAULICA LOTTO 0A RACCORDO SP19 TANG SUD DI BRESCIA Consorzio di Bonifica Sinistra Oglio O.I. IDA24 Prog Relazione Idraulica PROGETTAZIONE: CONSORZIOB.B.M. VERIFICA: PER IL CONSORZIO PER IL CONSORZIO IL PROGETTISTA RESPONSABILE INTEGRAZIONE IL DIRETTORE TECNICO PRESTAZIONI SPECIALISTICHE IMPRESA PIZZAROTTI e C. S. p.a. IMPRESA PIZZAROTTI e C. S.p.A. Dott. Ing. Pietro Mazzoli Dott. Ing. Sabino Del Balzo Ordine degli Ingegneri di Parma N. 821 Ordine degli Ingegneri di Potenza N. 631 I.D. IDENTIFICAZIONE ELABORATO PROGR. EMITT. TIPO FASE M.A. LOTTO OPERA PROG. OPERA TRATTO PARTE PROGR. PART.DOC. STATO DICEMBRE RD E 0 0A ID A A 02 SCALA: ELABORAZIONE PROGETTUALE REVISIONE IL PROGETTISTA N. DESCRIZIONE DATA REDATTO DATA CONTROLLATO DATA APPROVATO A 00 EMISSIONE 19/04/2010 ZAMBON 19/04/2010 MONTEMURRO 19/04/2010 COCCATO Beta Studio s.r.l. A 01 RECEPIMENTO ISTRUTTORIA BREBEMI 27/08/2010 BERTAGGIA 27/08/2010 MONTEMURRO 27/08/2010 COCCATO Ing. Massimo Coccato A 02 RECEPIMENTO ISTRUTTORIA BREBEMI 20/12/2010 BACCARO 20/12/2010 MONTEMURRO 20/12/2010 COCCATO Ordine degli Ingegneri di Padova N DATA: - IL DIRETTORE DEI LAVORI IL CONCEDENTE IL CONCESSIONARIO IL PRESENTE DOCUMENTO NON POTRA ESSERE COPIATO, RIPRODOTTO O ALTRIMENTI PUBBLICATO, IN TUTTO O IN PARTE, SENZA IL CONSENSO SCRITTO DELLA SdP BREBEMI S.P.A. OGNI UTILIZZO NON AUTORIZZATO SARA PERSEGUITO A NORMA DI LEGGE THIS DOCUMENT MAY NOT BE COPIED, REPRODUCED OR PUBLISHED, ETHER IN PART OR IN ITS ENTIRETY, WITHOUT THE WRITTEN PERMISSION OF SdP BREBEMI S.P.A. UNAUTHORIZED USE WILL BE PROSECUTE BY LAW

2 14310-IDA24-.DOC I DI 8 I N D I C E 1. INTRODUZIONE INQUADRAMENTO TERRITORIALE E ASSETTO GEOMETRICO SITUAZIONE DI PROGETTO DEFINIZIONE DELLE PORTATE DI PROGETTO VERIFICHE IDRAULICHE... 6

3 14310-IDA24-.DOC 2 DI 8 1. INTRODUZIONE Nell ambito del progetto esecutivo del Raccordo SP19 Tangenziale Sud di Brescia sono state sviluppate le attività di progettazione per la risoluzione delle interferenze idrauliche del tracciato principale e della viabilità connessa e compensativa. Il presente rapporto costituisce l illustrazione delle scelte operate per la progettazione e la verifica dell opera idraulica IDA24 posizionata alla progressiva L opera idraulica IDA24 è di tipo integrato, la cui realizzazione viene attribuita per intero al soggetto, Brebemi o Linea ferroviaria AV/AC che per primo affronterà la costruzione della relativa infrastruttura.

4 14310-IDA24-.DOC 3 DI Inquadramento territoriale e assetto geometrico L interferenza, risolta con l opera idraulica IDA24 si sviluppa lungo il confine esistente tra i Comuni di Castegnato e di Roncadelle, nel comprensorio gestito dal Consorzio di Bonifica Sinistra Oglio. La geometria del canale nel tratto a cavallo dell'attraversamento autostradale è stata descritta mediante apposite indagini di campagna dalle quali è risultato che il canale interferito è in terra a sezione trapezia (base maggiore 230 cm base minore 110 cm altezza 60 cm). Dai rilievi topografici, effettuati nell ambito delle attività propedeutiche alla progettazione, è risultato che il canale presenta una pendenza media del fondo pari allo 0.5%, anche se localmente, nel tratto di monte, presenta pendenze inferiori, pari allo 0.2%, che condizionano la portata che può transitare nel canale senza esondare e disperdersi nelle campagne. Il canale, nel tratto in esame, non presenta particolari manufatti interferenti. 1.2 Situazione di progetto La risoluzione dell interferenza consiste in una deviazione del canale in terra esistente con una riprofilatura di dimensioni base maggiore 220 cm, base minore 80 cm e altezza 70 cm e nella realizzazione di un tombino scatolare avente base e altezza pari a 200 cm, che consente l attraversamento del tracciato stradale e ferroviario.

5 14310-IDA24-.DOC 4 DI Definizione delle portate di progetto Considerato l elevato grado di artificialità del canale interferito, la portata di progetto assunta per la verifica dell attraversamento autostradale è stata posta pari al valore della portata a piene rive, calcolata in condizioni di moto uniforme, a partire dalla geometria della sezione del canale posta a monte del tombino. Portata a piene rive:0.93 m 3 /s Le dimensioni del tombino di progetto sono state assunte in modo tale da garantire le seguenti condizioni: per i tombini scatolari un grado di riempimento inferiore al 75%; per i ponti scatolari posizionati in corrispondenza di canali naturali, grado di riempimento inferiore al 75% e franco superiore ad 1.00 m; per i ponti scatolari posizionati in corrispondenza di canali con marcate caratteristiche di artificialità, grado di riempimento inferiore al 75%. Le verifiche sono state condotte applicando l equazione del moto uniforme: Q = A * c * R * i b h f con Ks assunto pari a: m 1/3 /s per i canali in terra;

6 14310-IDA24-.DOC 5 DI 8 2. valore variabile tra 50 m 1/3 /s e 70 m 1/3 /s per i tombini in calcestruzzo; per le opere integrate e proposte integrate è stato utilizzato il valore di 70 m 1/3 /s, in omogeneità con quanto utilizzato dai progettisti della Linea AV/AC; 3. per i canali a cielo aperto in calcestruzzo è stato assunto un valore pari a 70 m 1/3 /s. Le assunzioni stabilite trovano riscontro positivo nelle seguenti considerazioni: l esame preliminare delle soluzioni proposte per i manufatti di attraversamento di ampi tratti autostradali ha trovato parere favorevole da parte di alcuni Consorzi; i dimensionamenti effettuati (sia dei tratti di canale in nuovo alveo, sia degli attraversamenti) prevedono sempre misure superiori (a volte decisamente superiori) rispetto alla configurazione esistente; i manufatti per i quali le assunzioni dei valori dei coefficienti di scabrezza di Strickler conducono ai valori più elevati (omogeneità con progettisti della Linea AV/AC) realizzano sempre franchi sovrabbondanti rispetto alle richieste normative e ai criteri adottati (canali principali - opere integrate); Quanto evidenziato al punto precedente è valido in generale per tutti i manufatti di attraversamento, ove la scelta di dimensioni standardizzate, per eccesso, conduce sempre a gradi di riempimento inferiori a quelli stabiliti nel criterio di dimensionamento adottato; precise analisi di sensibilità condotte hanno dimostrato che le variazioni di tirante massimo all interno dell attraversamento generate dalle variazioni dei coefficienti di scabrezza di Manning utilizzati, sono più piccole del sovradimensionamento assegnato all attraversamento scegliendo una delle misure standardizzate. Di seguito vengono riportati i risultati ottenuti dalle verifiche idrauliche.

7 14310-IDA24-.DOC 6 DI Verifiche idrauliche Dalle elaborazioni si sono desunti i seguenti risultati per la verifica in moto uniforme del tombino scatolare 200x200 cm, affossato di 35 cm, del canale a U in area interclusa e del canale in terra che costituisce la nuova inalveazione. Figura Verifica a moto uniforme tombino AVAC IDA24 Come si può osservare dalla Figura 1.4.1, l altezza di deflusso all interno dello scatolare che costituisce l attraversamento della linea ferroviaria in progetto (pendenza di fondo pari allo 0.5%), risulta essere pari a circa 27 cm, a fronte di un altezza utile di 165 cm. Il grado di riempimento, dato dal rapporto delle due grandezze, risulta pari al 16%; le opere risultano pertanto verificate.

8 14310-IDA24-.DOC 7 DI 8 Figura Verifica a moto uniforme canale ad U IDA24 Come si può osservare dalla Figura 1.4.2, l altezza di deflusso all interno del canale a U tra i due tombini (pendenza di fondo pari allo 0.7%), risulta essere pari a circa 24 cm, a fronte di un altezza utile di 90 cm. Il grado di riempimento, dato dal rapporto delle due grandezze, risulta pari al 27%; l opera risulta pertanto verificata. Nel tombino BBM, avente le stesse condizioni al contorno del canale a U, si instaura un tirante di 24 cm, a fronte di un altezza utile di 165 cm. Il grado di riempimento, dato dal rapporto delle due grandezze, risulta pari al 15%; l opera risulta pertanto verificata.

9 14310-IDA24-.DOC 8 DI 8 Figura Verifica a moto uniforme canale in terra IDA24 Come si può osservare dalla Figura 1.4.3, l altezza di deflusso all interno del canale in terra che costituisce la nuova inalveazione, a valle dell immissione dell IDA23 (con una portata di progetto pari alla somma delle due, cioè Q= =1.28m³/s), risulta essere pari a circa cm, a fronte di un altezza di 70 cm. L inalveazione, quindi, riesce a contenere la portata di progetto, a differenza dello stato attuale.