R01 RELAZIONE TECNICO-ILLUSTRATIVA DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA. Servizio Pianificazione Urbanistica e Nuove Opere. ing. Maria Cristina Rossi

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1 RELAZIONE TECNICO-ILLUSTRATIVA DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA Servizio Pianificazione Urbanistica e Nuove Opere ing. Maria Cristina Rossi ing. Federico Gessi ing. Maria Cristina Rossi arch. Nardo Goffi R01

2 PREMESSA Il presente progetto prevede la realizzazione di una pista ciclabile lungo Viale della Repubblica e largo Aldo Moro tra via Marsala/Don Minzoni e viale Trieste. Il progetto della pista ciclabile rappresenta il secondo stralcio del progetto generale dei Lavori di rifacimento marciapiedi, manto stradale e abbattimento barriere architettoniche in Viale della Repubblica dell'importo complessivo di ,00. Del progetto generale dell'importo complessivo di ,00, un primo stralcio relativo al Rifacimento marciapiedi, abbattimento barriere architettoniche e impianto di illuminazione pubblica per un importo totale di spesa di ,00, è stato inserito nel Programma triennale delle opere pubbliche ed elenco annuale 2013, approvato con delibera di Consiglio Comunale n. 66 del 01/07/2013 e i relativi lavori sono stati conclusi nel 2014, mentre il 2 stralcio relativo alla realizzazione della pi sta ciclabile e rifacimento della pavimentazione stradale per l'importo previsto di ,00 è stato previsto nell'annualità 2014 ma non finanziato. Tale progetto generale, il cui progetto preliminare è stato approvato con delibera di Giunta Comunale n 106 del 07/06/2011 e il cui progetto def initivo è stato approvato con successiva Deliberazione di Giunta Comunale n 192 del 29/11/20 11 prevedeva la realizzazione di una pista ciclabile a doppio senso di marcia, di larghezza complessiva di mt. 3,40, sul lato sinistro del Viale, per chi percorre lo stesso verso il mare, protetta dalla carreggiata stradale da un'isola spartitraffico della larghezza di mt. 0,50. Il progetto anche per la simmetria della distribuzione prevedeva l'eliminazione della fascia di parcheggi a raso sul lato della pista ciclabile il mantenimento di quelli sull'altro lato. Tale decisione sulla collocazione della pista derivava principalmente dalla considerazione che era preferibile eliminare i parcheggi sul lato sinistro del Viale dove sono presenti esclusivamente residenze piuttosto che sul che sul lato destro dove sono sussistono attività commerciali e alberghi unite a residenza. Successivamente l'intervento relativo alla realizzazione di una pista ciclabile in Viale della Repubblica è stato inserito nel progetto PISAURUM - Programma Integrato per la Sicurezza degli Utenti e per la Rimodulazione Urbana della Mobilità, cui è stato assegnato il cofinanziamento nell'ambito del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale - 4 e 5 Programma Annuale di Attuazione con DDPF n. 114/TPL del 15/05/2014. In fase di progettazione si sono evidenziate una serie di criticità relative alla scelta di realizzare la pista ciclabile a doppio senso di marcia su un solo lato della strada sia legate alla difficoltà di risolvere la continuità del percorso ciclabile con i percorsi già esistenti su Largo Aldo Moro e su Viale Trieste, sia più specificatamente legate a problematiche di sicurezza stradale. 1/13

3 In particolare queste ultime derivano sia dall'osservazione diretta dei volumi di traffico sia in relazione al Decreto Ministeriale n. 557 del 30/11/1999, art. 6, co.4 che afferma che salvo casi particolari, per i quali occorre fornire specifica dimostrazione di validità tecnica della loro adozione ai fini della sicurezza stradale, specialmente con riferimento alla conflittualità su aree di intersezione, non è consentita la realizzazione di piste ciclabili a doppio senso di marcia con corsie ubicate entrambe sullo stesso lato della piattaforma stradale. In base a queste considerazioni e tenuto conto che nell'ambito del finanziamento del progetto PISAURUM l'importo di progetto della pista ciclabile era stato ridimensionato a complessivi ,00 in fase di progettazione si è deciso di predisporre la pista ciclabile a doppio senso di marcia ubicando le corsie sui due lati di Viale della Repubblica. In questo modo la pista ciclabile si può raccordare in maniera organica agli itinerari ciclabili già esistenti di Largo Aldo Moro e di Viale Trieste e viene risolto in condizioni di sicurezza il problema delle intersezioni e degli attraversamenti. Pertanto il percorso ciclabile di cui al presente progetto si presenta come raccordo, integrazione e completamento della rete degli itinerari ciclabili cittadini. 1 - DESCRIZIONE DELL INTERVENTO Il progetto nasce dalla necessità di mettere in sicurezza la circolazione degli utenti deboli e nel contempo operare il raccordo organico agli itinerari ciclabili già esistenti. In particolare rispetto al progetto definitivo approvato viene estesa la pista ciclabile sul lato sinistro di Largo Aldo Moro, riducendo la larghezza del percorso già esistente sul lato destro per uniformità mantenendo praticamente inalterato il parcheggio sui due lati. Il progetto prevede di realizzare una pista ciclabile a doppio senso di marcia con corsie ubicate sui due lati di Largo Aldo Moro e Viale della Repubblica, a raso, di larghezza costante di 1,80 m per corsia, senza isola spartitraffico, separata dalla carreggiata stradale con una riga gialla da 30 cm ed evidenziata mediante colorazione blu del tappeto bituminoso. Il progetto prevede il rifacimento della segnaletica stradale. Tale distribuzione della pista comporta un aumento di parcheggi rispetto al progetto definitivo precedentemente approvato (che già aveva previsto l'eliminazione del parcheggio a raso sul lato sinistro di Viale della Repubblica) e permette di evitare la realizzazione di un'isola spartitraffico (che avrebbe prodotto disturbo in occasione dell'allestimento dell'annuale fiera di S. Nicola) in quanto non risulta necessaria per le piste che corrono nello stesso senso di marcia della strada mentre per il tratto che corre in senso contrario (lato sinistro del tratto tra Viale Trieste e Viale Trento) è protetta da una linea di parcheggi in linea. Nei tratti in cui la pista è protetta dal parcheggio a raso è previsto uno spazio di sicurezza tra la pista e i parcheggi in linea di 0,80 m. 2/13

4 La carreggiata stradale risulta larga 7 m complessivamente nei due tratti in cui è a doppio senso (SS.16 Viale C. Battisti e Viale C. Battisti Viale Trento) e 4,80m nel tratto tra Viale Trento e Viale Trieste ove è a senso unico verso il mare. Nelle intersezioni con le vie trasversali sono previsti attraversamenti ciclabili contigui con gli attraversamenti pedonali; in corrispondenza dell'incrocio con via Marsala/Don Minzoni è invece previsto un allargamento dei passaggi pedonali. L'incrocio con la SS. 16 è regolato da semaforo e, analogamente a quanto presente sul lato destro, anche sul lato sinistro è previsto che venga disposta la lanterna semaforica dedicata (attualmente non compresa nell'appalto). Le scelte progettuali rispettano completamente le condizioni richieste dal Servizio Viabilità e Traffico nel parere rilasciato in data 03/05/2013 prot. n /2013 sul progetto esecutivo del primo stralcio dei lavori. Essendo la pista a raso e non prevedendo modifiche delle pendenze stradali non è necessario alcun intervento di modifica dell'impianto di raccolta delle acque meteoriche. Il progetto prevede anche alcune piccole opere edili di modifica degli accessi ai sottopassi esistenti su SS.16 lato città in maniera esattamente analoga a quanto già realizzato nel primo stralcio dei lavori sui due accessi lato mare. In particolare è prevista la demolizione delle aiuole laterali e l'eliminazione degli arbusti che attualmente tolgono illuminazione naturale e visibilità agli stessi accessi, la risarcitura della pavimentazione in porfido con il conseguente allargamento del marciapiede, la regolarizzazione delle altezze dei muretti in cemento e la tinteggiatura, la posa in opera di una ringhiera in modo da uniformare gli accessi ai sottopassi nei due lati della statale. Inoltre è previsto un piccolo intervento in corrispondenza dell'accesso carrabile e pedonale a via Rossini con l'allargamento degli attraversamenti pedonali e l'adeguamento delle pendenze. 2 CONFORMITA' URBANISTICA E ASPETTI DI FATTIBILITA TECNICA L intervento sarà realizzato completamente nell ambito della sede stradale esistente e non prevede la realizzazione di sovrastrutture o scavi. L area oggetto di intervento ricade in Zona A, subsistema L2. Destinazione d uso: Pz (Piazze e aree pedonali). L utilizzazione prevista in progetto risulta conforme al vigente P.R.G. L area su cui verrà realizzato il percorso è interamente di proprietà comunale, pertanto non ricorre l esigenza di esproprio. 3 - INTERFERENZE CON RETI AEREE E SOTTERRANEE 3/13

5 I lavori saranno realizzati completamente sulla strada esistente; non essendo previsti scavi non ci sono lavorazioni interferenti con eventuali sottoservizi. In occasione del progetto definitivo dell'intervento generale erano stati richiesti e ottenuti comunque tutti i pareri di competenza nella conferenza di servizi ai sensi della legge n. 241/1990 come modificata dalla legge n. 340/2000, tenutasi presso il Servizio Nuove Opere in data 04/10/2012. L'intervento non comporta alcuna modifica agli impianti esistenti. 4 - PRINCIPALI CARATTERISTICHE GEOMETRICHE Le opere prospettate determineranno le seguenti sezioni: 1) tratto Viale Trieste Viale Trento a senso unico verso il mare: - pista ciclabile sui sue lati della strada di larghezza costante di 1,80 m; - spazio di separazione di sicurezza tra parcheggi in linea e pista ciclabile di 0,80 m; - parcheggi in linea sui due lati di larghezza 2,00 m; - realizzazione di una corsia veicolare a senso unico di larghezza costante pari a 4,80 m. 2) tratto Viale Trento SS. 16 a doppio senso: - pista ciclabile sui sue lati della strada di larghezza costante di 1,80 m; - spazio di separazione di sicurezza tra parcheggi in linea su lato destro della strada e pista ciclabile di 0,80 m; - parcheggi in linea su lato destro della strada di larghezza 2,00 m; - realizzazione di due corsie veicolari di larghezza pari a 3,50 m cadauna; - banchina sul lato sinistro di separazione dalla pista ciclabile di larghezza 0,60 m. 3) Tratto Largo Aldo Moro (tra SS. 16 e Via Marsala/Via Don Minzoni): - pista ciclabile sui sue lati della strada di larghezza costante di 1,80 m; - parcheggi a spina sui due lati di larghezza 2,50 m e lunghezza 5,00 m; - realizzazione di una corsia veicolare a senso unico di larghezza pari a 6,00 m e banchina variabile. 5 - PRINCIPALI LAVORAZIONI Le principali lavorazioni che saranno effettuate riguardano: 1) Tratto di Viale della Repubblica da Viale Trieste a SS. 16: - Fresatura e realizzazione nuovo tappetino d usura in conglomerato bituminoso; - Realizzazione di pavimentazione sintetica antisdrucciolevole per piste ciclabili costituito da resine sintetiche idrosolubili, ottenuta formando un rivestimento a spessore, sul supporto in conglomerato bituminoso (tappetino d'usura) posto in opera con spatola a mano. 4/13

6 - Realizzazione di nuova segnaletica orizzontale e verticale; 2) tratto di Largo Aldo Moro da SS.16 a Via Marsala/Via Don Minzoni: - Smontaggio e rimozione dei dissuasori in ghisa presenti in Largo Aldo Moro lato destro e all'imbocco di via Rossini pulizia e deposito al magazzino comunale per eventuali recuperi; - demolizione cordolo stradale di separazione della pista ciclabile esistente in corrispondenza dell'incrocio con via Don Minzoni e rifacimento per riduzione larghezza della pista; - rimozione dei cordoli in pietra in corrispondenza dell'inizio di via Rossini, demolizione della pavimentazione in porfido e, eventualmente della sottostruttura in cemento e relativo rifacimento per uniformare le pendenze della parte pedonale e di quella carrabile; - posa in opera di nuovi dissuasori in ghisa tra pista ciclabile e parcheggi sui due lati; - fresatura e realizzazione nuovo tappetino d usura in conglomerato bituminoso; - Realizzazione di pavimentazione sintetica antisdrucciolevole per piste ciclabili costituito da resine sintetiche idrosolubili, ottenuta formando un rivestimento a spessore, sul supporto in conglomerato bituminoso (tappetino d'usura) posto in opera con spatola a mano. - Realizzazione di nuova segnaletica orizzontale e verticale; 3) opere di modifica degli ingressi ai sottopassi: - Taglio di calcestruzzo con disco al diamante per uniformare l'altezza dei muretti laterali degli accessi ai sottopassi, demolizione delle aiuole in calcestruzzo e trasporto a discarica delle macerie; - scavo in corrispondenza delle aiuole demolite, realizzazione di fondazione stradale mediante soletta in calcestruzzo armato con rete elettrosaldata, risarcitura della pavimentazione del marciapiede in cubetti di porfido; - posa in opera di scossaline e di ringhiere di acciaio zincato e verniciato sui muretti laterali di accesso ai sottopassi; - tinteggiatura dei muretti. 5/13

7 7 - ELENCO ELABORATI ELABORATI TECNICO-AMMINISTRATIVI: R01 Relazione tecnico-illustrativa documentazione fotografica; R02 Elenco prezzi unitari R03 Analisi prezzi R04 Computo metrico estimativo; R05 Quadro economico R06 Cronoprogramma; R07 Quadro dell incidenza percentuale della quantità di manodopera; R08.1 Capitolato speciale d appalto norme generali; R08.2 Capitolato speciale d appalto norme tecniche; R09 Schema di contratto R10.1 Piano di sicurezza e coordinamento; R10.2 Fascicolo ELABORATI GRAFICI: A01 Stato attuale inquadramento generale (scala 1:2000); A02.1 Stato attuale - Planimetria generale - tratto da v.le Trieste a S.S. n. 16 (scala 1:100); A02.2 Stato attuale - Planimetria generale - tratto da S.S. n. 16 a via Don Minzoni (L.go A. Moro) - sezioni (scala 1:100); A03.0 Progetto - Planimetria generale (progetto definitivo generale 2011) Planimetria generale (scala 1:200); A03.1 Progetto - Planimetria generale (con segnaletica stradale) - tratto da v.le Trieste a S.S. n. 16 (scala 1:100); A03.2 Progetto - Planimetria generale (con segnaletica stradale) - tratto da S.S. n. 16 a via Marsala / Don Minzoni (L.go A. Moro) (scala 1:100); A04 Progetto Sezioni Trasversali. 7/13

8 8 - DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA 8/13

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