COMUNE DI LOCATE VARESINO PROVINCIA DI COMO

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1 COMUNE DI LOCATE VARESINO PROVINCIA DI COMO STUDIO DI FATTIBILITA LAVORI DI ADEGUAMENTO DELLA ROTATORIA SULLA S.S. N. 233 VARESINA IN COMUNE DI LOCATE VARESINO RELAZIONE TECNICA

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3 PREMESSA GENERALE Il centro abitato di Locate Varesino, adiacente alla vasta conurbazione del nord milanese, è localizzato lungo l'asse della strada Provinciale SP 233, dalla quale è attraversato lungo tutto lo sviluppo nel territorio comunale, ed è posizionato sul crocevia delle importanti direttrici autostradali dei laghi Varese - Como. La rete stradale esistente è caratterizzata dalla coincidenza degli itinerari di interesse sovracomunale con la rete stradale urbana. Si tratta, in particolare, della strada provinciale SP 233 Milano - Varese, una direttrice viaria di notevole importanza territoriale che presenta uno stato di congestione veicolare intensa. Inquadramento territoriale La messa in sicurezza del tracciato della SP 233 nel tratto che attraversa l abitato di Locate Varesino è da tempo una delle priorità per l Amministrazione Comunale. Per questa ragione il progetto di riqualificazione

4 della rotatoria esistente nel tratto urbano della SP 233 (Via cesare Battisti) all intersezione con Via Santi Quirico e Julietta, inizialmente legato all attuazione del Piano Attuativo in variante al PGT avanzato dalla Società Lidl Italia Srl in data 18 gennaio 2014 ed ora preso in carico direttamente dall Amministrazione Comunale, rappresenta un opera di importanza strategica. STATO DI FATTO La rotatoria esistente lungo la SP 233 si trova all intersezione di quest ultima con Via Santi Quirico e Jiulietta e con la via che conduce al punto vendita Lidl Italia. Dall estratto di mappa allegato al presente progetto preliminare, dal quale si apprezza una non precisa sovrapposizione delle aree in prossimità della SP 233, è possibile indicare i seguenti mappali interessati dall intervento: 5516, 5517, 5565, Planimetria rotatoria esistente lungo la SP 233 I fattori di criticità che presenta la rotatoria allo stato attuale dipendono dall elevato traffico gravitante sulla stessa, dall inadeguata geometria e dimensione della stessa, dalle non ottimali direttrici di innesto della SP 233 e di Via SS. Quirico e Julietta sulla stessa e dalla scarsa visibilità che hanno in prossimità della

5 rotatoria gli automobilisti provenienti da Varese in direzione Milano (SP 233) e quelli provenienti da Via SS. Quirico e Julietta. Questa situazione non favorisce di fatto il rallentamento della circolazione veicolare in prossimità della rotatoria, determinando notevoli problemi legati ad una funzionale fruizione dell intersezione ed alla sicurezza del traffico automobilistico e pedonale. NORMATIVA DI RIFERIMENTO Nell elaborazione della proposta progettuale, tenuto conto dei limiti oggettivi legati alla conformazione dello spazio urbano consolidato (pubblico e privato) in corrispondenza della rotatoria esistente, si è tenuto conto della seguente normativa di riferimento: D.M. Norme sulle caratteristiche funzionali e geometriche delle intersezioni stradali elaborato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti DGR n. 8/3219 del 27 settembre 2006 Elementi tecnici puntuali inerenti ai criteri per la determinazione delle caratteristiche funzionali e geometriche per la costruzione di nuovi tronchi viari e per l ammodernamento dei tronchi viari esistenti ex art. 4 r.r. 24 aprile 2006, n. 7 Allegato 2 - Progettazione delle zone intersezione. STATO DI PROGETTO Il progetto di riqualificazione consiste in una serie di interventi sistematici volti a migliorare l assetto complessivo dell attuale rotatoria e della viabilità in prossimità di essa, ossia di quei fattori che preludono alle problematiche riscontrate e sopra riportate. Nello specifico la proposta progettuale qui avanzata prevede: a) lo spostamento dell intero sedime della rotatoria in direzione nord (di circa 3.30 metri) e in direzione est (di circa 1,80 metri); b) l allargamento del diametro complessivo della rotatoria dai 25,00 a 26,00 metri; c) la risagomatura delle aree prospicienti la rotatoria sia di proprietà pubblica che privata (tra cui le quali vi è anche una porzione di area di proprietà Lidl Italia Srl); d) la ridefinizione delle dimensioni e delle angolazioni di innesto in rotatoria della viabilità circostante (in particolare della SP 233).

6 Proposta progettuale di riqualificazione rotatoria lungo la SP 233 a) Lo spostamento dell intero sedime della rotatoria in direzione nord ed in direzione est, risponde a due necessità: da una parte quella di indurre un rallentamento dei veicoli che si immettono in rotatoria, mediante il disallineamento degli innesti della viabilità in rotatoria (soprattutto dalla SP 233 Via Cesare Battisti in entrambe le direzioni); dall altra parte, lo spostamento specie verso nord (a sacrificio anche di una porzione di area di proprietà), consente di ricavare lo spazio utile per ampliare la corsia interna della rotatoria, facilitando le operazioni di svolta e di manovra dei mezzi pesanti. b) L allargamento del diametro complessivo della rotatoria, possibile in funzione dello spostamento dell intero sedime della rotatoria, permette di garantire una larghezza della corsia di 8,00 metri; questa operazione mira a facilitare la manovra dei mezzi pesanti in rotatoria e consente conseguentemente di favorire una più agevole e fluida circolazione dei diversi flussi veicolari e non veicolari in prossimità della stessa. La maggiore ampiezza della corsia contribuisce altresì a distanziare e disallineare gli innesti della viabilità rispetto alla mezzeria della rotatoria, consentendo di migliorare notevolmente da un lato l angolo di visuale dei veicoli e dall altro imponendo il necessario rallentamento della velocità agli automobilisti che vi si immettono.

7 c) la risagomatura delle aree prospicienti la rotatoria sia di proprietà pubblica che privata (tra cui le quali vi è anche una porzione di area di proprietà Lidl Italia Srl), insieme allo spostamento del sedime della rotatoria stessa contribuisce a modificare l allineamento attuale degli innesti della viabilità (in particolare della SP 233 Via Cesare Battisti ). Il sacrificio di alcune porzioni di tali aree consente poi di garantire una maggiore ampiezza della corsia della rotatoria e l applicazione di adeguati raggi di curvatura e di manovra per i mezzi circolanti. d) la ridefinizione delle dimensioni e delle angolazioni di innesto in rotatoria della viabilità circostante, in particolare della SP 233, unitamente allo spostamento in direzione nord-est dell intero sedime della rotatoria contribuisce al disallineamento della viabilità rispetto alla mezzeria della rotatoria, rispondendo così all esigenza di indurre al rallentamento i veicoli in prossimità dell intersezione. La ridefinizione delle dimensioni consente poi di andare a garantire comunque un adeguata ampiezza alle corsie anche a seguito della nuova angolazione di innesto prevista dal progetto ed allo stesso tempo assicurare un maggiore ampiezza del cono visivo per automobilisti che si approssimano alla rotatoria. Le scelte e gli interventi previsti dal progetto di riqualificazione tengono debitamente conto della verifica di degli ingombri e delle traiettorie dei veicoli (verifica inscrivibilità) effettuata in fase preliminare con il supporto dei tecnici del Settore viabilità della Provincia di Como. Verifica inscrivibilità veicoli in rotatoria (traiettoria 1)

8 Verifica inscrivibilità veicoli in rotatoria (traiettoria 2) Verifica inscrivibilità veicoli in rotatoria (traiettoria 3)

9 Verifica inscrivibilità veicoli in rotatoria (traiettoria 3) Gli interventi previsti di cui sopra comportano conseguentemente la necessità di ridisegnare le aiuole spartitraffico, rimuovere e ricollocare la segnaletica stradale verticale esistente e una porzione di guard rail esistente in legno lungo il marciapiede adiacente la proprietà Lidl Italia Srl nonchè la realizzazione di nuova segnaletica stradale orizzontale in coerenza con la nuova geometria della rotatoria. SOTTOSERVIZI Il progetto non determina non prevede lo spostamento dei sottoservizi esistenti. L unico intervento previsto riguarda la rete di raccolta delle acque bianche meteoriche, per la quale in funzione dello spostamento del sedime della rotatoria, sarà necessario prevedere il ricollocamento di due caditoie e contestualmente le realizzazione dei rispettivi tratti di innesto alla rete principale. QUADRO ECONOMICO Per quanto concerne la previsione dei costi relativi alle opere necessarie per la riqualificazione della rotatoria, sarà possibile effettuare una più precisa quantificazione economica attraverso la quotazione del computo metrico allegato al presente progetto preliminare. Il Tecnico Progettista Codogno, 20/01/2016