RIPRISTINO GEOMETRIA VARIABILE TURBOCOMPRESSORE

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1 RIPRISTINO GEOMETRIA VARIABILE TURBOCOMPRESSORE In questa guida si cercherà di illustrare un metodo per il ripristino di una geometria variabile di un Turbocompressore montato su Vw Golf IV 1.9 TDI 150CV. Il Turbocompressore classico è composto da una girante turbina che viene messa in rotazione dai gas di scarico e da una girante compressore, generalmente in lega di magnesio, collegata alla turbina mediante un piccolo albero. Il compressore, trascinato in rotazione dalla turbina, comprime l aria e la immette, quindi, nel collettore d aspirazione, fornendo ai cilindri del motore un volume d aria maggiore di quanto ne potrebbero aspirare. Si tratta di un complesso altamente efficiente in quanto utilizza l energia residua dei gas di scarico per azionare la turbina e quindi il compressore. In questo modo è possibile immettere nella camera di scoppio anche un maggior quantitativo di carburante, assicurando così una maggiore potenza. Tuttavia proprio in virtù di tale potenza anche i gas di scarico sono costretti a uscire più velocemente, così anche il turbocompressore ruoterà più rapidamente conferendo una sempre maggiore potenza al propulsore. La girante normalmente supera i giri/min. Un metodo più efficace, sebbene complesso, della turbocompressione usa un piano della turbina in cui la capacità di aspirazione viene variata automaticamente mentre il motore gira. Questo permette alla potenza della turbina di erogare solo l energia necessaria per portare il compressore al livello desiderato di sovralimentazione ogni qualvolta il motore è in funzione. Questo è possibile variando l aria di un effusore, una serie di lame guida che controllano il flusso attraverso la turbina. La Geometria Variabile della Turbocompressione produce diversi benefici nell accoppiamento del motore: -Buona reazione transitoria -Buona economia di carburante 1 / 8

2 -Maggiore utilità del motore che opera nel tratto di velocità -Migliore capacità di frenare la compressione -Riduzione della cilindrata del motore Purtroppo in certi casi questo sistema di Geometria Variabile viene a mancare, il meccanisto o asta che dovrebbe variare la posizione della lame non effettua la giusta corsa in quanto queste ultime sono bloccate dai residui della combustione. Vediamo insieme come ripristinarne il funzionamento, in quanto il più delle volte una perfetta pulizia delle Lame non è sufficiente alla completa e duratura resa della Turbina. Provando l auto ci si accorge subito della mancanza di potenza, occorre in questi casi munirsi, se possilile, di una pompa vuoto in maniera da collegarsi direttamente sul corpo della turbina, alla valvola a membrana che gestisce lo spostamento delle palette interne della geometria. Creando una depressione il tirante deve arretrare per più di un centimetro, se questo non accade e verifichiamo che la membrana non è forata il difetto è da ricercare all interno del gruppo turbocompressore. Nelle due fotografie che seguono si può notare come i residui della combustione siano presenti all interno del Sistema. 2 / 8

3 Fig. 1 3 / 8

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