Studio di fattibilità e indicazioni progettuali per la mitigazione del rischio idraulico nel tratto terminale del torrente Vallecrosia

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1 Studio di fattibilità e indicazioni progettuali per la mitigazione del rischio idraulico nel tratto terminale del torrente Vallecrosia Elaborato H Gennaio collaborazione: Prof. Ing. Marco Mancini, ing. Stefania Meucci

2 INDICE. CONSIDERAZIONI DI SINTESI.... DESCRIZIONE DEL BACINO E PORTATE DI PROGETTO.... IL TRATTO TERMINALE DEL T. VERBONE.... Documentazione e rilievi topografici.... ANALISI IDRAULICA DELLO STATO ATTUALE.... Condizioni al contorno.... Profili idraulici per portata smaltibile.... INTERVENTI IN PROGETTO.... Modellistica idraulica e Condizioni al contorno.... SCENARIO : Riadeguamento dell alveo del torrente Verbone con delocalizzazione del palazzo delle Poste e del palazzo al civico e allargamento del tratto coperto in un'unica sezione.... MODALITÀ REALIZZATIVE E STIMA DI MASSIMA DEI COSTI DELL INTERVENTO.... Analisi del costo della sezione rettangolare (dimensioni x m).... Rifacimento ponte Ferrovia.... Costi interventi.... CONCLUSIONI.... ALLEGATO : RISULTATI SIMULAZIONI.... Scenario.... ALLEGATO : SEZIONI STATO ATTUALE PER PORTATA DUECENTENNALE.... ALLEGATO : SEZIONI STATO PROGETTO (SCENARIO ) PER PORTATA DUECENTENNALE... Pagina di

3 . CONSIDERAZIONI DI SINTESI Lo studio, eseguito su incarico del, presenta la fattibilità tecnica e la stima della spesa necessaria alla sistemazione dl tratto terminale del T. Verbone. L approfondimento delle analisi del piano di bacino ha condotto ad individuare una soluzione che garantisce da un lato la conservazione della viabilità di Via Colombo unico accesso al mare del Comune, e dall altro lo smaltimento della portata di progetto duecentennale ed allo stesso tempo la compatibilità con gli interventi di monte già eseguiti. Figura - Ortofoto con il tratto terminale del torrente Vallecrosia oggetto dello studio: in verde il tratto tombato Le portate di piena utilizzate sono quelle individuate dal Piano di Bacino come discusso con l Amministrazione e il settore Piano di Bacino della Provincia. In particolare le portate sono : Q = mc/s, Q= mc/s, Q= mc/s. I rilievi del corso d acqua sono stati forniti dal comune e sono comprensivi degli ultimi interventi eseguiti dal Progetto ing. Sismondini. Tali quote sono state traslate in un riferimento assoluto per rendere solidale il rilievo dell asta torrentizia al piano quotato esistente realizzato in occasione del Piano di Bacino. L analisi idraulica dello stato attuale conferma sostanzialmente le elevate criticità evidenziate nel piano di bacino già per tempi di ritorno di anni; in particolare emergono tre punti critici da monte verso valle: il tratto tombato che risulta una strozzatura per il deflusso della portata duecentennale (e il ponte dell aurelia) Pagina di

4 il ponte della ferrovia GE-XX miglia il ponte di Via Marconi Lo studio generale analizza tre soluzioni di progetto che permettono lo smaltimento della portata duecentennale con franco risolvendo la grave situazione di rischio idraulico oggi presente. Di seguito è riportato un estratto di quello studio con la soluzione accolta dal Comune (soluzione ), per un maggiore analisi si veda lo studio completo. La Soluzione prevede l allargamento dell intero tratto da via Romana al mare dall attuale larghezza di m a m. Tale allargamento comporta: la delocalizzazione del Palazzo delle Poste, e della casa a monte, l ampliamento dell attuale sezione coperta (su cui oggi insiste il parcheggio) ad una larghezza di m, la ricostruzione del Ponte Ferroviario Ge-XXmiglia e di via Marconi Di seguito si riporta la sintesi di una analisi economica condotta nei capitoli seguenti per la soluzione prescelta. Tabella - Costi delle soluzioni tecniche per la messa in sicurezza idraulica del T. Verbone nel tratto terminale Somme a disposizione ( ) Totale opere ( ) Totale finanziamento ( ) (pari al % importo opere) SOLUZIONE ''. ''. ''. In definitiva alla luce delle considerazioni tecniche ed economiche che vengono effettuate nello studio generale (nota ) si ritiene che la Soluzione, a fronte di costi comparabili con le altre due, presenti rispetto alle altre migliore efficienza e sicurezza idraulica garantendo allo stesso tempo una realizzazione più rapida ed una maggiore valenza urbanistica. Infatti tale scenario a fronte della delocalizzazione del Palazzo delle Poste e di quello più a monte (vedi planimetria) evita la costruzioni di un canale scolmatore sotto il sedime di via Roma e degli edifici lungo di essa, nonchè le opere di presa e di restituzione. Inoltre la ricostruzione dell attuale sezione coperta in un unica sezione permette di ottenere al posto dell attuale parcheggio sopraelevato rispetto alla via Roma e C. Colombo un unico piano di calpestio alla quota della attuale via C. Colombo ( Figura seguente) aspetto che permetterebbe di riguadagnare uno spazio importante allo sviluppo del centro cittadino potenziando anche l acceso al mare oggi fortemente compromesso dal rilevato ferroviario. La delocalizzazione del palazzo delle poste potrebbe essere effettuata a detta del comune in una zona limitrofa sulla sponda opposta del corso d acqua. Studio di fattibilità e indicazioni progettuali per la mitigazione del rischio idraulico nel tratto terminale del torrente Vallecrosia redatto da MMI srl per il ottobre Legge / Pagina di

5 Figura - Confronto tra la sezione attuale in nero e la sezione di progetto in verde e le quote dell estradosso della soletta Infine per quanto riguarda l ampliamento della sezione del ponte Fs, in parte compromessa dall attuale luce del ponte, si ricorda che tale questione dovrà essere affrontata e regolata da un apposito accordo di programma tra gli enti interessati ed i relativi oneri economici devono essere previsti a carico delle Ferrovie attuale ente concessionario.. DESCRIZIONE DEL BACINO E PORTATE DI PROGETTO Il bacino imbrifero del torrente Vallecrosia ha una forma decisamente allungata da Nord a Sud, con una protuberanza verso Est nella parte più ampia che è quella montuosa. La sua dimensione maggiore è orientata quasi esattamente da Nord a Sud con gli estremi che distano reciprocamente circa Km. La parte più larga nella zona montuosa misura in pratica Km, dove l altitudine massima raggiunta dal bacino è di poco superiore ai m s.l.m. ( m s.l.m. in vetta al monte Caggio). Qui l alveo principale mantiene direzione predominante da Est ad Ovest per circa due chilometri. Nei pressi della confluenza con il rio Moglie, l alveo piega con decisione in direzione Sud Sud Ovest, con un angolo di circa -, e mantiene questa direzione di massima quasi inalterata fino a mare. La parte più ristretta del bacino misura meno di metri ed è localizzata a m in linea retta dalla costa. Poi il bacino s estende nell ultimo tratto fino al mare con larghezza all incirca costante, quasi a formare un collo di bottiglia. L area di chiusa alla sezione della foce misura. km. Tabella - Caratteristiche morfologiche principali e parametri di assorbimento Area Quota MAX Pendenza Lunghezza asta Corso d acqua [km] [m s.l.m.] media [%] principale [km] Rio Verbone.. Le portate di Piena, riportate nel Piano di Bacino, sono ricavate dal Centro di Ricerca in Monitoraggio Ambientale CIMA dell Università di Genova, che ha effettuata per conto della Regione Ligura lo studio per la Caratterizzazione delle precipitazioni intense e delle portate di piena per i bacini liguri. I risultati di questo studio (nel seguito indicato per brevità come studio CIMA ) forniscono i valori al colmo di piena riportati nella seguente tabella. Tabella - Portate di piena ( Q Vapi_ADD) periodo di ritorno Q(P_Bacino)[mc/s] [anni] - Pagina di

6 . IL TRATTO TERMINALE DEL T. VERBONE Il dominio di studio riguarda il tratto terminale del torrente Verbone lungo di circa m compreso fra la foce e il ponte di Via Romana come riportato nella planimetria allegata (Figura seguente). Questo si presenta a sezione rettangolare a cielo aperto (di larghezza variabile tra - m e m in altezza) dal ponte di via Romana fino a via P. Custodi per poi proseguire con una sezione rettangolare chiusa di dimensioni m x m fino poco a monte del ponte della ferrovia Genova Ventimiglia. Figura - Planimetria con evidenziato in verde il tratto tombato in rosso e blu le sezioni a cielo aperto Di seguito si riporta una breve descrizione del tratto di T. Verbone (da monte verso valle) preso in Pagina di

7 considerazione. Il tratto a monte di via P. Custodi fino al ponte di Via Romana presenta una sezione recentemente allargata di dimensione variabile da m a. m e altezza m in grado di smaltire con franco la portata Q= mc/s pari a anni di tempo di ritorno ad eccezione dei primi m subito a monte del tratto tombato in cui la sezione è più stretta (- m) e la stessa portata viene smaltita senza franco. Il ponte di Via Romana e il ponte privato posto più a valle presentano un franco adeguato per la portata di anni di tempo di ritorno. Il tratto tombato ha una sezione rettangolare di dimensioni x. m e si estende fino da Via P. Custodi fino poco a monte della Ferrovia GE XX miglia; ha una capacità di smaltimento Q= mc/s pari a anni di tempo di ritorno con franco pressoché nullo. Tale portata manda in pressione l ultimo tratto vicino a via P. Custodi dove l altezza della sezione si riduce a. m Il tratto tra la foce e l inizio del tratto tombato presenta una sezione rettangolare artificiale a cielo aperto di dimensioni di mt.x,h; In questo tratto sono presenti due ponti: Il primo è il ponte della Ferrovia Ge-Ventimiglia che è un ponte ad arco di sezione m x. m posto trasversalmente al corso d acqua (inclinazione di circa rispetto all asse del fiume e quindi con larghezza idraulica (ortogonale all asse del torrente) di m. Tale manufatto permette di smaltire le portate cinquantennali con franco ridotto per le sezioni a monte. Figura - Ponte Ferrovia (visto da valle) Il secondo è il ponte del lungomare Marconi di sezione rettangolare con luce.m x.m adeguato per lo smaltimento di una portata di anni di tempo di ritorno (con franco), ma assolutamente insufficiente allo smaltimento della portata di anni di tempo di ritorno. Pagina di

8 Figura - Ponte lungomare Marconi (visto da monte). Documentazione e rilievi topografici Per la redazione dello studio si sono analizzati tutti i documenti messi a disposizione dell amministrazione Provinciale e Comunale; in particolare si sono consultati:. Gli elaborati e la relazione del piano di Bacino Stralcio dei Torrenti Vallecrosia e Borghetto (subambito Nervia) approvati con D.C.P n. in data.. (adeguamento a parere vincolante C.T.R. approvazione con D.G.P. n. del..). Il progetto dei lavori già eseguiti in corrispondenza del Torrente Verbone nel Comune di Vallecrosia (IM) redatto dall ing. Sismondini messo a disposizione dal Comune. Studi idraulici di dettaglio e progettazione preliminare complessiva delle opere volte alla mitigazione del rischio idraulico nei tratti terminali dei Torrenti dell Ambito n. Nervia ( Torrenti Nervia Vallecrosia e Borghetto) redatto da TEA srl e altri nel marzo per la Provincia di Imperia.. Bozza dello Studio idraulico sulla situazione attuale e su ipotesi migliorative della viabilità ferroviaria sul Torrente Vallecrosia in fase di esecuzione del CIMA e IRPI,. Per lo studio si sono utilizzati la seguente cartografia:: Carta Tecnica Regionale : fornitaci dal Tav. carta del rilievo topografico di dettaglio (allegato alla studio idraulico per la definizione della carta degli ambiti normativi) degli elaborati tecnici del Piano di Bacino Stralcio adottato fornita dalla provincia d Imperia Planimetria e sezioni di rilievo del progetto redatto dall ing. Sismondini del In base alle fonti sopra citate si è potuto ricostruire uno stato di fatto del torrente Verbone a tutto il gennaio, che in questo studio verrà definito come lo stato attuale e che sostanzialmente coincide con quanto previsto nella relazione di progetto dell ing. Sismondini. La planimetria di seguito riportata evidenzia sezioni rilevate (Allegato ) lungo il tratto di m del Rio Verbone dal ponte di Via Romana fino alla foce e individua tre zone: in rosso la parte in progetto del torrente Verbone che sostanzialmente coincide con l adeguamento delle sezioni e dei ponti e dei muri arginali nel tratto compreso tra via Romana e via Custodi; in verde il tratto Tombato del Torrente Verbone dal ponte di Via Custodi fino poco a monte del ponte della Ferrovia in blu il tratto terminale con sezione artificiale a cielo aperto fino alla foce a mare Pagina di

9 Figura - Planimetria di progetto dell ing. Sismondini () Per poter integrare le fonti di informazioni sopra citate con quanto desunto dal materiale del Piano di Bacino è stato necessario trasportare in quote assolute le quote delle sezioni del rilievo del progetto dell ing. Sismondini che erano in quote relative. Ciò è stato fatto attraverso una traslazione verticale di m, ottenuta dal confronto tra le quote del piano stradale di sezione significative comune ai due rilievi e di seguito riportate. Pagina di

10 Tabella - Riferimento delle sezioni utilizzate per trasportare le quote delle sezioni idrauliche del rilievo dell ing. Sismondini in quote assolute rispetto al livello medio mare.. ANALISI IDRAULICA DELLO STATO ATTUALE L analisi idraulica è eseguita nelle ben note ipotesi di moto permanente utilizzando il codice HEC_RAS alla cui ampia bibliografia si rimanda per una sua accurata descrizione. Per il calcolo idraulico in regime di moto permanente sono state prese in considerazione sezioni significative (comprese anche quelle con opere idrauliche). Nella geometria dello stato attuale non è stata inserita la pila del vecchio ponte dell Aurelia poiché è in corso la progettazione per il riadeguamento del ponte da parte dell ing. Bianchi (si veda verbale riunione agosto in provincia di Imperia) Pagina di

11 Figura - Planimetria con riportate la numerazione delle sezioni idrauliche del modello a sinistra e la sovrapposizione con l aerofotogrammetrico comunale (a destra). Condizioni al contorno La condizioni al contorno di valle sbocco a mare sono state definite cautelativamente nell ipotesi di mareggiata che determini un sopralzo di +. sulla quota del livello medio del mare pari all altezza di frangimento dell onda. La condizione al contorno di monte è stata assunta pari al livello dello stato critico per la portata propagata. Il coefficiente di scabrezza di Strickler, Ks, attraverso cui si modella la scabrezza del corso d acqua è stimato pari a m//s per il tratto coperto sebbene la sezione risulta tutta rivestita in c.a. in accordo alle norme di Piano di Bacino e m //s per il tratto a monte di via P. Custodi in cui il fondo è naturale e le sponde in c.a. (in accordo con quanto previsto nel progetto dell Ing. Sismondini). Pagina di

12 . Profili idraulici per portata smaltibile La portata attualmente smaltibile dal corso d acqua con franco di m è pari a mc/s e a mc/s senza franco corrispondente ad un periodo di ritorno di anni (Figura seguente). Curva di crescita Q smaltibile con franco Q smaltibile senza franco Q (mc/s) Tempo di ritorno (anni) Figura - Curva di crescita delle portate per il Torrente Verbone Come si nota dalla figura seguente le sezioni più critiche sono costituite dalla parte iniziale del tratto coperto dove l intradosso della soletta di copertura determina una luce minore. Torrente Verbone EG Q=mc/s Energia Q=mc/s WS Q=mc/s Crit Q=mc/s Pelo libero Q=mc/s Altezza critica Q=mc/s LOB ROB Main Channel Distance (m) Figura - livelli idrici per portate smaltibile pari a e mc/s Pagina di

13 Per portate pari a anni di tempo di ritorno ossia mc/s si assiste: all insufficienza del ponte di Via Marconi all insufficienza del tratto tombato (sezione.- ) all assenza di franco delle sezioni a monte del tratto tombato (da sezione alla ). Torrente Verbone Energia Q=mc/s Pelo libero Q=mc/s Altezza critica Q=mc/s LOB ROB..... Main Channel Distance (m) Figura - profilo di moto permanete per Q pari a mc/s Di seguito si riportano le grandezze geometriche ed idrauliche per il tratto in studio Tabella - Principali grandezze geometriche Progres Progres Quota Quota siva siva Quota sponda sponda Larghezz Pendenza Sezione totale parziale Scabrezza fondo sinistra destra a sezione del tratto (m (m (m (m) (m) (m) s.l.m.) s.l.m.) s.l.m.) (m) (%) % % %. BR U %. BR D % % % % % % % % % % % %. BR U %. BR D %.....% % Pagina di

14 Sezione n sez.. BR U. BR D Progres Progres Quota siva siva Quota sponda totale parziale Scabrezza fondo sinistra (m (m (m) (m) (m) s.l.m.) s.l.m.) Quota fondo M s.m.m... Quota sponda Larghezz Pendenza destra a sezione del tratto (m s.l.m.) (m) (%)...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%...%..%..%...%...%...%...%...%...%...%...%...% Tabella - Grandezze idrauliche per Q = mc/s Quota Moto Quota Quota Veloci-tà Area Franco Franco Permanente Critica Energia media bagnata SX DX M s.m.m m M s.m.m m/sec m m M s.m.m Pagina di

15 n sez.. BR U. BR D Quota fondo M s.m.m... Quota Moto Permanente M s.m.m Quota Energia M s.m.m... Quota Critica m s.m.m Veloci-tà Area Franco Franco media bagnata SX DX m/sec m m M. INTERVENTI IN PROGETTO La situazione di elevato rischio idraulico del tratto terminale del Verbone è stata affrontata individuando tre possibili soluzioni (Figura ), che garantiscono lo smaltimento della portata duecentennale comprensiva di franco in accordo con le Norme tecniche di Piano di Bacino riportate nella allegata Tavola. Di seguito si analizzerà solo la soluzione scelta dal comune: soluzione. La terza soluzione (Soluzione ), prevede l adeguamento dell intera asta fluviale e la delocalizzazione del Palazzo delle poste e di quello poco a monte. In particolare si prevede la risagomatura del fondo alveo del tratto tra il ponte di Via Romana e il palazzo delle poste, la demolizione dell attuale sezione coperta e la sua ricostruzione con una sezione chiusa più ampia sotto il sedime dell attuale parcheggio (come soluzione ). Pagina di

16 Figura - Planimetria della soluzione in progetto in verde. Modellistica idraulica e Condizioni al contorno L analisi idraulica è eseguita come nella verifica di stato attuale nelle ben note ipotesi di moto permanente utilizzando le geometrie di ciascuna soluzione. Le Condizioni al contorno di monte e di valle del tratto in studio sono le stesse assunte nelle verifiche di stato attuale. Pagina di

17 Il coefficiente di scabrezza di Strickler, Ks è stimato pari a m//s per il tratto coperto sebbene la sezione risulta tutta rivestita in c.a. in accordo alle norme di Piano di Bacino e m //s per il tratto a monte di via P. Custodi in cui il fondo è naturale e le sponde in c.a.. SCENARIO : Riadeguamento dell alveo del torrente Verbone con delocalizzazione del palazzo delle Poste e del palazzo al civico e allargamento del tratto coperto in un'unica sezione. Questa soluzione prevede l adeguamento dell intero alveo del torrente Verbone dal ponte di Via Romana alla Foce, evitando in tal modo la costruzione del canale scolmatore interrato con le relative problematiche di funzionamento idraulico, statiche e di manutenzione dell intero sistema. Gli interventi previsti sono: la risagomatura del fondo alveo del tratto tra il ponte di Via Romana e il tratto tombato con una pendenza del.% (ks= m//s); la delocalizzazione del palazzo delle poste; delocalizzazione del palazzo più a monte (figura seguente) l allargamento del corso d acqua in destra per circa m (dalla sezione alla sezione ); in particolare si dovrà prevedere l allargamento delle sezioni da a m e sez da a m ed il riassetto del tracciato del corso d acqua fino alla sezione ; l ampliamento dello sbalzo di circa m del tratto di via Roma tra le sezioni e per circa m di lunghezza al fine di garantire la larghezza della sezione di progetto. Di seguito si riporta la planimetria con gli interventi previsti e la numerazione delle sezioni. Pagina di

18 Figura - Soluzione : planimetria con ubicazione delle sezioni di intervento a monte del tratto tombato e interventi previsti (in verde) e fotografie degli edifici da delocalizzare. Il profilo idraulico che si ottiene a seguito degli interventi previsti nella soluzione è mostrato nella successiva figura Pagina di

19 Torrente Verbone LOB ROB Main Channel Distance (m) Figura - Scenario, profilo idraulico del T. Verbone per portata duecentennale Q= mc/s Il profilo idraulico mostra per la portata duecentennale sono sempre rispettati i franchi di progetto Di seguito si riporta il profilo idraulico nell ipotesi di non delocalizzare il palazzo delle poste; si nota come il restringimento del palazzo posto nella sezione provoca un rigurgito della corrente che si estende per circa m fino alla sezione creando esondazione sia in destra che in sinistra idraulica. Torrente Verbone LOB ROB Main Channel Distance (m) Figura - Scenario, profilo idraulico per portata duecentennale Q= mc/s senza allargamento delle sezioni - (no delocalizzazione) Pagina di

20 . MODALITÀ REALIZZATIVE E STIMA DI MASSIMA DEI COSTI DELL INTERVENTO Di seguito si riporta una descrizione di massima delle modalità realizzative della soluzione proposta anche al fine di effettuare una valutazione di massima del costo dell intervento. Vengono in particolare analizzate nel dettaglio la realizzazione della sezione nuova sezione chiusa tra via Custodi e il ponte della ferrovia (dimensione x m).. Analisi del costo della sezione rettangolare (dimensioni x m). Questo prezzo prevede la demolizione dello scatolare esistente con l asportazione delle travi esistenti che in alcuni casi risultano ammalorate e la ricostruzione di una nuova sezione in c.a. con solette in cap. La profondità di scavo varia tra m. Lo scatolare si affianca alla struttura esistente in destra. Anche per questo tratto si è previsto il sostegno dello scavo con diaframma in micropali o con palancole Nella tabella è riportato il costo parametrico dello scatolare di circa /ml con il dettaglio delle voci previste. Tabella - Costo al metro lineare dello scatolare in ca Pagina di

21 . Rifacimento ponte Ferrovia Il rifacimento del ponte della Ferrovia Genova XXmiglia consiste nell allargamento della luce dell attuale sezione di m. Tale sezione risulta in linea con quanto definito nella relazione del CIMA Studio idraulico sulla situazione attuale e su ipotesi migliorative della viabilità ferroviaria sul Torrente Vallecrosia. Tale allargamento garantirebbe lo smaltimento della portata due centennale con franco di m. La tipologia dell intervento ed i relativi costi verranno definiti in base ad accordo di programma tra Comune, Provincia ed Ferrovie dello Stato, anche per la necessità di rinnovo della concessione.. Costi interventi Alla luce di quanto sopra si riportano il costo complessivo dell intervento Tabella - Costi complessivi della soluzione di progetto Si nota come il costo delle opere sia di. milioni di che aggiunte le somme a disposizione formano una richiesta di finanziamento di. milioni di euro. Pagina di

22 . CONCLUSIONI Alla luce delle considerazioni effettuate nello studio generale si conclude evidenziando come la Soluzione qui descritta risulti per gli scriventi l ottimale dal punto di vista idraulico, strutturale ed anche urbanistico. Infatti la Soluzione, a fronte di costi comparabili, presenta rispetto alle altre migliore efficienza e sicurezza idraulica garantendo allo stesso tempo una realizzazione più rapida e sicura oltre ad una maggiore valenza urbanistica. Tabella - Costi delle soluzioni tecniche per la messa in sicurezza idraulica del T. Verbone nel tratto terminale Somme a disposizione ( ) Totale opere ( ) Totale finanziamento ( ) (pari al % importo opere) SOLUZIONE ''. ''. ''. Tale soluzione a fronte della delocalizzazione del Palazzo delle Poste e del palazzo a monte evita la costruzioni di un canale scolmatore sotto il sedime di via Roma e degli edifici lungo di essa, nonchè le opere di presa e di restituzione opere delicate sia dal punto di vista del funzionamento idraulico e della sua manutenzione sia dal punto di vista strutturale. Inoltre la ricostruzione dell attuale sezione coperta in un unica sezione coperta permette di ottenere al posto dell attuale parcheggio sopraelevato rispetto alla via Roma e C. Colombo un unico piano di calpestio alla quota della attuale via C. Colombo ( Figura seguente) aspetto che permetterebbe di riguadagnare uno spazio importante allo sviluppo del centro cittadino potenziando anche l acceso al mare oggi fortemente compromesso dal rilevato ferroviario. La delocalizzazione poi degli edifici potrebbe essere effettuata a detta dell Amministrazione Comune in una zona limitrofa sulla sponda opposta del corso d acqua. Figura - Confronto tra la sezione attuale in nero e la sezione di progetto in verde e le quote dell estradosso della soletta Pagina di

23 . ALLEGATO : RISULTATI SIMULAZIONI. Scenario Verbone To r r en te... Figura - Planimetria scenario con ubicazione delle sezioni Pagina di

24 Tabella - Grandezze geometriche n sez.. BR U. BR D.. BR U. BR D... BR U BR D.. Progressiva Progressiva Scabrezza totale parziale Quota fondo Quota sponda sinistra Quota sponda destra (m s.l.m.) (m s.l.m.) (m s.l.m.) Larghezza sezione Pendenza del tratto (m) (%) (m) (m) (m) %.%.% % % %.%.%.%.%.%.%.%.%.%.% % % %.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.%.% Pagina di

25 BR U BR D %.%.% Tabella - Grandezze idrauliche per Q = mc/s n sez.. BR U. BR D.. BR U. BR D. Quota fondo Quota Moto Permanente Quota Critica Quota Energia Velocità media Area bagnata Franco SX Franco DX m s.m.m M s.m.m m s.m.m m s.m.m m/sec m m m Pagina di

26 n sez.. BR U BR D.. BR U BR D. Quota fondo Quota Moto Permanente Quota Critica Quota Energia Velocità media Area bagnata Franco SX Franco DX m s.m.m M s.m.m m s.m.m m s.m.m m/sec m m m Pagina di

27 . ALLEGATO : SEZIONI STATO ATTUALE PER PORTATA DUECENTENNALE Pagina di

28 Pagina di RS = -... RS =. BR RS = RS =. BR... RS =.... RS =...

29 Pagina di RS = RS = RS = RS = RS = RS =

30 Pagina di RS =... - RS =. BR RS = RS =. BR RS = RS =

31 Pagina di RS = RS = RS = RS = RS = RS =.... -

32 Pagina di RS = RS = RS = RS = Ineff RS = RS =. -.

33 Pagina di RS = RS = BR. RS =.. RS = BR. RS =.. RS =..

34 Pagina di RS =. RS = BR. RS =.. RS = BR. RS =.. RS =..

35 Pagina di RS =.. RS =.. RS = BR. RS =. RS = BR.

36 . ALLEGATO : SEZIONI STATO PROGETTO (SCENARIO ) PER PORTATA DUECENTENNALE Pagina di

37 Pagina di.. RS = RS =. BR RS = RS =. BR RS =..... RS =...

38 Pagina di RS = RS = RS = RS = RS = RS =

39 Pagina di RS =... - RS =. BR RS = RS =. BR.. RS =.. RS =...

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44 - RS =.. - RS =. Pagina di